宝骏E300掉队了吗？

　　在刚刚过去的传统「淡季」7月，五菱宏光MINI EV继续保持了月销超过3万辆的成绩，是 5万元以下微型纯电动汽车的「王者」。过于耀眼的光芒甚至让人遗忘了宝骏的奉献，更早试水微型电动车市场的宝骏E100、E200，几乎已经被车企和消费者战略性放弃了。

　　以5万元作为分割点，上汽通用五菱将向下的低端市场交给了五菱宏光MINI EV，向上的中端市场则由宝骏来开拓。的确，在过去一年里，越来越多消费者将家庭第二辆车的预算放在了6-8万元的微型电动车中端产品，零跑T03、欧拉黑猫的销量增长就是最好的证明。

　　本该担负起重任的宝骏E300在这轮竞争中慢了下来，因此也就有了宝骏KiWi EV——作为宝骏E300的改款车型，被迅速推出市场。

宝骏E300的得与失

　　无论是最初的宝骏E100，还是后来的宝骏E300，宝骏都曾经在微型电动车市场给出了颠覆性的思路——前者打破了电动车的定价体系，后者打破了传统汽车的设计框架。

　　尤其是宝骏E300。在此之前，传统汽车行业尚没有在量产车领域推广过分离式车身——通过对车身上下两部分的线条落差、颜色区分，呈现出了一种前卫的、类似于移动出行空间的汽车造型。

　　为了将这种造型的独特性放大，宝骏E300在很多细节上做了创新的处理，比如车头位置分别在内凹和突出的地方设置了分体式灯组，让这辆车上下分割的视觉效果更加明显；与此同时，前挡风玻璃与车窗的弧度处理也不同于以往，略微向外突出的线条使得车身上方的「座舱」位置更饱满，像一个大气泡。

　　标新立异的造型很容易让宝骏E300获得消费者的关注，同时也容易引来审美上的争议。普通消费者很难将其理解为日常的家用代步产品，而如果只强调个人化的精致生活与城市出行，宝骏E300偏高的售价已经明显限制了它的目标群体。

　　去年6月，宝骏E300上市，按照不同的座位设定分别推出了2/3座的E300和4座的E300 Plus，售价区间6.48-8.48万元。在续航、动力和配置基本相同的前提下，多一个座位的Plus版普遍要比普通版贵4000-5000元。

　　双门的设定其实在一定程度上暗示了这款小车是主打两座的，即便Plus版本在车身长度和轴距上的都要更胜一筹。但四座需求得到满足之后，舒适性却是要被牺牲的。

　　宝骏E300以及改款后的宝骏KiWi，在设计之初就存在一定的妥协。电池布置在底盘，向上侵占了一定的座舱空间，以致于车内无论是前排有一种坐姿很高的感觉，而后排座椅较低、坐垫较短，又有一种蹲着的感觉。压抑感要比同价位五门四座的车型更强烈。

　　宝骏E300普通版定价6.48-7.98万元，车长2.6米，轴距1.75米，最大功率 40kW、最大扭矩150Nm，续航只有305公里，这对消费者来说拥有多大的吸引力呢？

　　不妨对比同等价位的两个竞争对手。零跑T03，最大功率55kW、最大扭矩155Nm，轴距2.4米，续航里程403公里；欧拉黑猫，最大功率35kW、最大扭矩135Nm，轴距2.47米，续航里程301/351公里。

　　对于家用和日常代步为主的消费者而言，宝骏E300在性能与功能实用性上是不占优势的，尤其是轴距决定空间、五门决定便利的前提下，宝骏E300的创新造型设计无法为其加分多少。

　　由此也就不难理解，短短一年时间宝骏E300就推出了改款车型KiWi EV，在尺寸、空间、动力等基础硬件与E300 Plus完全一致的前提下，通过丰富的科技、实用配置更新，以及设计精致感来强化竞争力。

宝骏E300们的局限

　　在宝骏KiWi EV开启预售的同时，原有的E300车型在部分汽车网站已经显示「停售」状态。最早在今年上海车展亮相的KiWi EV目前仅有两款车型，分别是6.98万元的设计师、7.88万元的艺术家，续航里程均为305公里。

　　区分一款微型纯电动汽车属于低端还是高端，可以参考两个基础性能参数——续航里程，是否支持快充。

　　在2020年前，微型纯电动汽车将能否达到300公里续航划出一条评分线，原因在于政策对纯电动汽车的补贴门槛提高到了300公里以上。不过，当补贴逐步退坡，加上动力电池市场的价格下降、磷酸铁锂电池的使用占比提高，补贴门槛不再对车企的选择造成巨大影响。

　　根据高工锂电（2021年）的测算， NCM523三元锂电池（含BMS、人工、折旧等）价格大约为737.05元/kWh，而磷酸铁锂电池（含BMS、人工、折旧）则是625.1元/kWh。

　　当前6-8万元微型纯电动汽车市场，不同品牌的动力电池策略有所不同，宝骏KiWi采用磷酸铁锂，欧拉黑猫（2022款）主要使用三元锂电池，而零跑T03两者有之。

　　单纯考虑动力电池与电池管理系统，一款300公里续航的微型纯电动汽车成本超过2万元，而400公里续航的车型成本接近3万元。尽管不同的供应商、采购体量会影响最终价格，宝骏KiWi EV与零跑T03在电池部分的成本就有可能相差近万元。但最终体现在终端售价上，零跑T03的平均售价还要略低于宝骏。

　　动力电池部分的成本占据一款微型电动车成本的30%以上，那么，整车制造、尤其是实用配置的成本控制就决定了一款车的素质，乃至它所能面向的群体。

　　比如最常被诟病的安全气囊。售价2-3万元的五菱宏光MINI EV是不提供安全气囊的，直到推出了提价1万元的马卡龙款才提供了主驾安全气囊。到了售价6-9万元的中高端微型纯电动车，问题同样尖锐：宝骏KiWi EV、零跑T03全系两气囊、欧拉T03中低配两气囊、高配五个气囊。在升级改款之前，宝骏E300 Plus低配甚至只有1个主驾气囊。

　　对座舱内部的打造也是省成本的主要途径。改款之前的宝骏E300没有中控显示屏，所有功能显示都集成在液晶仪表盘上，没有中央通道与储物格，全系卤素大灯、全系织物座椅、手动四向调节。这些显而易见的价值配置被砍掉，宝骏E300要将更多预算放在造型、安全与科技的打造上，比如隐藏式门把手、车联网、车身稳定、刹车辅助、自动驻车，甚至自动泊车。

　　尽管如此，这仍然成为了宝骏E300改款之前缺乏竞争力的主要原因。诉求是家用、日常代步、家庭第二辆车的消费者，更倾向于看到一款车拥有更多实用性的配置，尤其是所见即所得的功能。当宝骏E300在续航只有305公里的前提下，大部分肉眼所见的实用性功能缺失，消费者很难为其站队——况且它还有一个颇具争议性的外表。

家用之外，宝骏KiWi EV可以谈什么？

　　在五菱宏光MINI EV年轻时尚的营销方向被证实成功之后，宝骏KiWi EV也在复制一条类似的路线，比如由宋茜作为代言，参与设计。

　　宝骏KiWi EV远比五菱宏光MINI EV更适合谈时尚、谈精致。然而，改款之前的宝骏E300并没有得到很好的定义与指引。同级别的零跑T03将自己打造为这个级别最智能的，欧拉黑猫作为猫系之一主打女性消费者，那么宝骏E300、乃至宝骏KiWi EV适合走什么路线呢？

零跑T03

　　去年，宝骏E300与苏宁合作推出了小Biu系列，放在苏宁的新零售渠道销售，可以看作是传统车企跳出传统销售渠道的一种新尝试。当它以独特的造型出现在苏宁的展厅，提供沉浸式的智能互联、车家体验，很容易引起消费者的兴趣：原来一辆汽车可以像科技产品一样好玩，而传统车企背景又决定了它作为一辆汽车的安全可靠。

　　如果售价略低一点，也许宝骏E300+苏宁的销售模式会更受欢迎一点。小Biu四款配置售价在7.08-8.58万元之间，比普通的E300 Plus同配置贵1000元，主要增加的内容是车内集成了苏宁旗下的视频应用、苏宁商城购物。在苏宁新零售渠道里，宝骏E300不只是一辆车，更多的是打造成一个可玩性很强的移动大家电。

　　在小biu上市当月，宝骏E300收获了2400多辆的月销售成绩，只可惜，昙花一现。我们无法判断这些销量主要来自哪里，但宝骏E300本质上还是一辆车，续航300公里可支持快充，这在同价位产品中不具备明显优势；双门四座设计不强调实用性；就连智能互联功能也都集成在一个尺寸不大、不支持多种控制模式的液晶仪表盘内，很难想象它可以提供怎样的智能交互拓展。

　　在想清楚这款车的定位之前，宝骏干脆将E300所有系列停掉，目前只有预售中的Kiwi EV。我们试着从KiWi EV上找找它的性格。

　　首先是与旧款相比，配置升级的地方。

　　起售价6.98万元的KiWi设计师对应的是宝骏E300 Plus低配，进步的地方在于增加了一系列安全配置，比如副驾安全气囊、胎压显示，此前中配才有的车身稳定、刹车辅助、坡道辅助等，也都下放到这个配置了，使得这款车在基础的安全性能上没有所谓的丐版。其次还有座椅增加了高低两向调节，增加仿皮座椅选装、多了一个USB接口，以及取消了手机映射。

　　从配置上看升级的地方并不多，只是强化了6.98万元这款车的性价比，与同价位产品相比，在安全性能方面优势更为突出。但这也只是在认可它的独特造型前提下的，因为同样是6.98万元的零跑T03，无论是尺寸、空间、实用和科技配置，都要更全面一些。

　　至于7.88万元的艺术家配置，与旧款相比变化则更少，提供包括360全景影像、ACC等功能在内的智能选装包，售价8000元。整体来看，除了内饰在精致方面的提升之外，很难看到宝骏KiWi EV在影响使用体验的层面上有多大的革新。

　　反倒是更名为KiWi EV之后，宝骏更多地将这款车与时尚、潮流、都市出行捆绑在一起，比起过去的科技、前卫、智能，更容易被消费者直观感知，也更容易与竞品形成差异。

　　我们尚不知道微型电动车的天花板在哪里，因为当下消费者对汽车的需要，比过去更倾向于取悦自己。宝骏KiWi EV的大胆造型不是问题。

　　但是，当消费者手握 3万元去买一辆五菱宏光MINI EV，很多东西可以将就，甚至因为想到3万多的价格，某些缺点也可以被滤镜抹掉。更重要的是，MINI EV在同价位没有更好的选择，据说这款车是亏本卖的。一旦预算到了KiWi这种七八万元的价位，消费者的挑剔劲儿一下就上来了，尤其当消费者放眼这个级别还有更好的选择，KiWi EV的缺点就会被轻易放大。

　　它需要为自己写一个更吸引人的故事。

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