东京奥运：丰田的得与失

　　东京奥运已经落幕，你印象最深的是什么？

　　是被吐槽为“阴间风”的奥运会开幕式，还是奥运赛场上那些拼搏的身影，是中国14岁小将全红婵在跳水比赛中5跳3次拿到满分并拿到冠军，苏炳添在100米半决赛中以9.83秒的成绩刷新亚洲纪录，亦或是激烈的赛场与空荡荡的看台形成的鲜明对比。

　　无论如何，本届奥运会能在巨大的不确定性中顺利完成已经算是一大奇迹，也将会载入奥林匹克的史册。

　　但对主办国日本来说，这次的奥运会却成为了一个巨大的“黑洞”，因延期举办、没有观众售票等因素，举办奥运给日本带来了巨大的亏损。这种亏损不仅仅体现在经济方面，连带着，本届奥运会的赞助商也受到了牵连。

　　作为最大赞助商的丰田因担心品牌声誉受损放弃在本届奥运会上打广告，被外界嘲笑54亿元的赞助费打了水漂。但是，丰田却通过向奥运会提供赞助车辆等设施，展现了在移动出行方面的先进技术，无异于植入了巨量软广。

54亿赞助费打水漂？

　　2015年，丰田集团总裁丰田章男和国际奥委会主席巴赫在东京签署赞助协议，正式成为国际奥委会TOP合作伙伴，协议有效期持续到2024年。丰田为此支付了将近8.35亿美元，约合人民币54亿元的赞助费，还会为奥运会提供包括车辆、公共交通服务以及移动产品支持等。

　　巴赫当时盛赞丰田：“在国际奥委会TOP计划实施的历史上，第一次有汽车类企业参与，这是一个标志性的时刻。丰田集团不管是在创新领域还是在可持续动力技术方面，都是一个领军企业。”

　　除了丰田，奥林匹克全球合作伙伴还有包括阿里巴巴、英特尔、可口可乐、三星等公司在内的其它12家企业，这13家企业是国际奥委会的最高等级赞助商，自然也享有最高的权益。

　　作为东道主，丰田自然想借在家门口举办的奥运会好好打一番广告，享受顶级赞助商的待遇。然而，因为疫情原因东京奥运会无法在2020年夏天如期举行，延期了一年全球疫情还是没能得到有效缓解，停办奥运会的呼声此起彼伏。

　　据日本媒体在奥运会举办前夕的一项民意调查显示，有将近70%的民众对东京奥组委控制疫情的能力表示怀疑，而55%的受访者则直接反对奥运按计划进行。

　　在反对声中，东京奥运会还是在延期一年后开幕，但为应对疫情采取了空场等方式。而在东京奥运会开幕式不到一个星期的时间，传出最大赞助商丰田汽车将不会在日本播放任何与奥运会有关的广告，并已撤销东京奥运会的广告，丰田章男也不会参加奥运会的开幕式。做出类似举动的并不止丰田一家，还包括佳能等多家赞助商。

　　此后，丰田汽车方面回应媒体称：“丰田汽车赞助奥运会的初衷，是想通过奥运来创造一个‘富于挑战精神、人人平等’的社会。在现在这种情况下，丰田还是希望能够继续以支持运动员为中心，把大家的注意力、资源，更集中于支持运动员，让他们去做更多的挑战。”

　　而在外界看来，丰田此举是为了避免企业形象受到影响，毕竟疫情没有得到有效控制，反对的声音也很多，在此情况下大肆宣传容易招致人们的反感与厌恶，不但达不到宣传效果，反而会带来负面效应。此外，有媒体报道称，围绕奥运会推迟和很多场馆不安排观众的问题，与国际奥委会等主办方沟通不畅，是丰田汽车放弃奥运会相关广告的重要原因之一。

　　那么，放弃奥运相关广告权益的丰田，早些年掏的54亿元之多的的赞助费真的就这么打水漂了吗？其实不尽然。丰田是国际奥委会的TOP赞助商，一直签到了2024年，意味着东京奥运会之后的2022年北京冬奥会及冬残奥会、2024年巴黎奥运会及残奥会期间，丰田依然可以行使它的赞助商权益，进行品牌推广活动。

丰田大秀肌肉

　　更为重要的是，虽然丰田放弃了通过硬广告的形式在此次东京奥运会上进行宣传，但其提供场馆内外的各种车辆，则着实秀了一把在自动驾驶、氢燃料、出行等方面的技术实力，东京奥运会也成为了丰田集中展示技术能力的重要舞台。

　　作为奥运会的全球官方出行合作伙伴，丰田在燃料电池车MIRAI和PRIUS PHEV以及混合动力车的基础上，以2020年东京奥运会专用车APM和专用特殊规格e-Palette、TOYOTA Concept-爱i为中心，向大会提供大约3000辆电动化车辆。

　　东京奥运期间，丰田的氢燃料电池车MIRAI往返于比赛会场、选手村、国际媒体中心等站点间为相关人员提供移动出行服务。此外，丰田还将通过燃料电池巴士“SORA”、丰田自动织机公司生产的燃料电池叉车等工具，为整个赛事提供支持。

　　氢燃料汽车一直是丰田重点押注的新能源路线，早在上世纪90年代就开始研究，并于2014年推出第一代氢燃料电池车MIRAI。今年6月份，最新一代的MIRAI在法国打破了氢燃料电池汽车的续航世界纪录，一次加氢可行驶1000km以上。

　　除了氢燃料电池汽车，丰田还采取了混动、插电混动、纯电动等多种技术路线的新能源布局。2020年丰田的新能源汽车占比达22.5%。到2025年，丰田还将推出70款的电动化新车型，其中纯电动15款。

　　在自动驾驶方面，丰田在2018年1月的CES上发布的e-Palette自动驾驶小巴被用作东京奥运会运动员村的摆渡车投入使用，该车使用L4级自动驾驶，最大可容纳20名乘客或4名轮椅乘客。e-Palette具备行人自动感知功能、车辆与行人的“眼神交流”功能，能主动避让行人。它还设置了紧急情况下远程控制停车、返回功能的双重安全管理措施。

　　7月23日，在东京奥运会开幕式举行的当天下午，丰田章男还特意去奥运村视察了e-Palette的运行状况。一个以丰田员工为核心的团队，每天 24 小时管理运营，4 个小组，3 个班次，管理运行着这里的16台e-Palette自动驾驶小巴，虽然有操作员，但基本上都是自动驾驶。

　　而APM是一款提供短距离移动服务的低速型电动车，解决的是“最后一公里”的接驳问题，还能被用于赛事场馆内的救护工作。车辆共有三排座椅，前排为驾驶席，第2排可乘坐3人，第3排可乘坐2人，合计6人。

　　为了保障安全，丰田为奥运会中所有投入的市销车辆配备主动安全套装“Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）”或“雷克萨斯智能安全系统Lexus Safety System +”；几乎所有运送人员车辆都搭载了“智能间隙声纳系统（ICS：可减轻因误踩、或过度踩踏踏板而造成事故损害）”，以此避免碰撞和减轻伤害。

　　除了四轮车辆，丰田还为东京奥运会支持了上百辆站立式EV，用于以东京奥运会主赛场、有明网球公园等大规模会场为中心的巡视及安保人员的移动。此外，丰田还推出了场地支持机器人（Field Support Robots），以快速和安全地在赛场上取回运动设备。

　　四年一届的奥运会不仅是体育的盛会，也是技术的盛会。很多先进的高科技都被用作赛事支持、开闭幕式表演等各种场合。这不仅给观众带来更好的观赛体验，让比赛朝着更公平公正的方向发展，更能体现一个国家及相关企业的技术实力。

　　在本届东京奥运会上，虽然丰田高额的赞助没能通过广告的形式直接露出，但出现在赛场内外的各种带有丰田LOGO的车辆和产品，通过直播镜头传递到全球各地，或许比那些制作精良广告语、图片和视频，给观众带来的感受更真切。而且在这背后，丰田也展示和应用了在出行领域积累的黑科技，这对丰田来说，也是一个难得的机遇。

　　丰田的奥运周期还未结束，这也让我们更加期待，2022年北京冬奥会上的丰田。中国强大的办会能力，也会让北京冬奥会吸引更多人的关注。