【原创】手握增程式技术的理想汽车有哪些新规划？

　　理想汽车作为国内新势力造车的第一梯队，虽然最近有说不清道不明的“水银门“，但从理想ONE 6月的销量以及手握的订单数据来看，其上升势头依然非常明显。

　　继小鹏汽车之后，理想汽车近日也将回归香港资本市场，开启新一轮的融资。从相关的融资文件中，可以透过理想汽车新一轮的产品规划探究到这家企业今后几年的发展方向。

增程式短时间内依然是理想的主力

　　除了在今年刚推出理想ONE的中期改款车型之外，理想汽车计划在明年再推出一款增程式的全尺寸SUV。

　　理想ONE在国内热销的一大原因就是，作为一款中大型SUV，整车不仅拥有比较领先的驾驶辅助系统，车联网相关系统操作比较流畅，同时，增程式的动力系统也无需对驾驶员提出任何驾驶习惯上面的变更，也没有里程焦虑，得到了国内消费者的认同。

　　与特斯拉理念比较类似，理想ONE并不将竞争对手锁定在纯粹的新能源中大型SUV车型上，中大型燃油SUV所占据的细分市场，才是理想ONE最希望能够取得一席之地的细分市场。

　　包括大众中国CEO在内的汽车行业专业人士都曾经质疑增程式的技术路线，特别是这款车型较高的百公里电耗。但在只以成败论英雄的市场中，消费者对整车的百公里电耗并没有太多的关注。

　　互联网公司产品经理出身的李想，更能号准国内客户的脉。反观国内新势力另外两强——蔚来和小鹏，不仅单车销量和理想ONE相距甚远，蔚来的三款车型销量加在一起可能都没有理想ONE一款车型来得高。

2023年起将有纯电动车型亮相

　　从技术路线来看，增程式其实只是一种过渡方案，和纯电动、燃料电池等零排放技术相比，还是存在明显的差距。

　　根据上海的相关政策，2023年，上海将取消插电式混合动力/增程式的绿牌。上海之后，其他省市也会有所跟进，零排放会成为各地政策的支持对象。没有绿牌，以理想ONE为代表的增程式动力系统的受追捧程度必然会大幅下滑。

　　为了应对政策的收紧，理想汽车在2023年也会有两款纯电动SUV上市，确保理想汽车的客户依然能够继续享受到牌照和路权的倾斜。

　　政策因素之外，理想会在2023年推出纯电动SUV的最大原因在于，理想预估可以通过两年的时间进一步优化完善旗下的超充技术。

　　相比电动车续航里程不足，跑长途时在充电站耗费大量的充电时间是电动车车主的另一个痛点。

　　蔚来把重心放在了换电技术上，但换电技术无疑将更多的资金压力从客户转移到了主机厂身上。在这种商业模式下，蔚来成为了电池这种重资产的运营方，所以NIO Power日后的盈利情况，成为一个需要解决的难题。

　　不过，发展超充技术也有问题，除了考虑网点布局问题和突破超充技术本身的难点外，附近的电网能否支持高负载的充电场景，也要打上一个问号。

　　此外，能否和特斯拉、小鹏等同样坚持超充技术路线的车企打通相关的接口，共用超充设施，也是理想汽车有待破解的难题。

2022年起L4所需硬件成为标配

　　高等级自动驾驶是车企绕不过去的门槛，根据当前的经验来看，在乘用车领域，可以不需要司机介入的L4级别无人驾驶短期内几乎没有落地的可能。但是，这并不妨碍主机厂通过对软件的不断升级，无限逼近L4，来达到更好的使用体验。

　　因此，通过搭载可以达到L4级别自动驾驶所需要的硬件，并在后期用OTA的方法对不断优化的算法进行更新，是最为切实可行的技术路线。

　　参照小鹏P5、智己L7等案例，未来，从2022年开始的理想新车也将有可能在主控芯片和激光雷达方面，相较于现有的版本进行一个全面的升级。

　　从理想的角度来说，当前要想实现硬件层面的L4并非一件很难的事情。这两年将是全球各大主机厂纷纷落地高等级自动驾驶的时刻，未来在特定场景下的L4应该是各大乘用车企业努力的方向。

　　理想汽车能不能覆盖更多的场景，或者带来和其他品牌相比更好的自动驾驶体验，才是对主机厂最大的考验。此外，平衡相关硬件成本和整车售价之间的关系，也是一个考验。

手握增程式技术的理想汽车有哪些新规划？

　　理想ONE能够取得销量上的突破，帮助理想成为国内新势力车企领跑者，最大原因在于其对增程式技术的预判成功。这是理想远比其他技术的落地部署更加成功的地方，也是其真正的核心竞争力所在。

　　未来决定理想成功的要素中，超级充电、纯电动整车平台以及L4级别自动驾驶技术的硬件都很重要。但是，如果理想不能在对消费者的研判中有一个“神来之笔”，那理想便将会和蔚来、小鹏甚至大众、特斯拉等品牌日趋同质化，这将会是理想最大的危机所在。

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