进入电动时代前夕 中国发动机终于赶上了合资？

　　刚入行当汽车编辑时，就听到了自主汽车工业要“弯道超车”的说法，如今将近10年过去了，中国的新能源市场、技术都走到了世界领先的位置，“弯道超车”这四个字，近两年也很少听到了。

　　虽然还不能说“超车”已经成功，但中国的新能源产业，不管是动力电池、电池管理，还是混动车、电动车的整体研发，已经不用再像曾经纯燃油时代那样对外国企业苦苦追赶了。

　　而放到整个汽车市场，纯燃油车、或者国内未归类新能源类别的HEV混动车，依然占据着九成以上的销量份额，起码未来五年以内，车企们的主要战场，依然还会是无需充电的传统燃油车。

　　那么在传统动力总成领域，自主品牌发展到了什么水平？与合资品牌的领跑者相比，究竟还有多少差距？在电动时代完全来临之前，暂且把目光从续航里程、激光雷达、自动驾驶等时髦词汇移开，看看自主品牌在燃油时代核心技术上的修行，达到了什么段位。

马力与油耗 发动机对比的两大指标

　　发动机是燃油车最复杂的部件，对其进行系统和完善的对比难度很大，而如果再把长时间运转的稳定性、可靠性考虑在内，那么客观而严谨的动力总成对比，就几乎不可能实现了。

　　不过，我们可以从两个比较容易获得的指标——动力参数和油耗水平切入，这两点也是消费者对于发动机最关注的点。

　　而且对于车企来说，想单纯提升发动机的性能参数并不难，想单纯地降低油耗水平，也不难，而在保证充足、或者强劲性能的同时，还要尽量提升发动机的效率、降低整体油耗，才是真正的挑战。

　　抛开部分车企或多或少的虚标行为，一款发动机的最大马力就能反映出它的基本性能，而油耗表现则要看车主平时的驾驶习惯。

　　我们知道工信部的油耗成绩是在特定工况下测得的，和现实用车场景的油耗差距很大，基本没有参考意义。而目前车主数据最全面、最贴合真实用车场景的油耗数据，是小熊油耗，市面上绝大多数上市销售的燃油车，都有可以参考的综合油耗数据。

　　有了这两项参考数据，我们就可以对市场上各大车企的动力总成，做一个简单的对比了。

八大自主品牌对比发动机差距有多大？

　　其实就在三年前，自主品牌车型搭载的主力发动机，在动力方面普遍落后于大众、本田、别克、现代这些以涡轮增压发动机为主力的合资品牌。在对手动辄8秒破百的时候，同级别的自主车型，0-100km/h提速往往还需要10秒左右。

　　而在最近两年里，随着动力总成的革新换代，主流自主品牌相继在涡轮增压发动机中引入了缸内直喷技术，动力性能显著提高，基本能够接近、甚至反超合资阵营的主流水平。与此同时，动力明显提升的同时，换装直喷发动机的车型，反而比老款更省油。

　　第二代哈弗H6 1.5T版采用的多点电喷技术，150马力的动力水平，综合百公里油耗达到了9.36升，而换装1.5T直喷发动机的第三代H6，整体尺寸明显加大、性能大幅提升，综合油耗却降低到了8.93升。

　　奇瑞瑞虎8被归为B级SUV，但尺寸并不算大，勉强算成B-级，它之前采用的1.5T多点电喷发动机，油耗虽然不算高，但动力一般。瑞虎8 PLUS换装1.6T直喷发动机后，动力飙升至197马力，达到了一些2.0T发动机的水平。排量、性能同时增加，瑞虎8 PLUS的综合油耗，却和之前的1.5T发动机相当。

　　把六大车企、八个品牌的代表车型放在一起来看，可以发现几点基本特征：

　　1、采用直喷技术后，自主品牌的1.5T小排量发动机性能普遍达到了170马力以上，相比多点电喷时代的同排量发动机，提升幅度大概在20马力左右。

　　而部分比较突出的，例如比亚迪宋PLUS的1.5T发动机，动力达到了185马力。奇瑞的1.6T发动机更是达到197马力。

　　2、合资阵营里，大众、宝马、奥迪、沃尔沃等品牌，普遍在同一款车型上，装配不同功率版本的2.0T发动机，且低功率版的动力普遍都不超过200马力。而自主阵营的2.0T车型，除了借助沃尔沃技术的领克，在领克01上分别推出了三个不同的功率版本外，其它品牌在一款车型上，基本没有进行高、低功率的区分。

　　此外，除了比亚迪唐2.0T未能突破200马力之外，大多数自主品牌的2.0T发动机，全部具备200马力以上的动力参数，例如长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX的2.0T版都超过了230马力，星途揽月2.0T和领克01高功率版，最大功率更是达到了250马力以上。

　　3、哈弗品牌之前一直有高油耗的帽子，不过第三代H6 1.5T版，是表格中为数不多综合油耗在9升以内的车型，2.0T版综合油耗为10.02升。

　　4、表格中的六大车企、八个品牌里，奇瑞系是百公里油耗唯一没有超过10升的车企，瑞虎8系列的1.5T和1.6T版本，油耗都在9升以内，而搭载2.0T发动机的星途揽月，除了254马力的顶尖动力，两驱和四驱版本油耗都控制在了10升以内。

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　　考虑到揽月中大型SUV的尺寸，这台2.0T发动机的领先地位，就更毋庸置疑了。

　　5、和星途揽月相比，全新领克01的2.0T高功率四驱版本，综合百公里油耗高了0.42升，但是它匹配的是一台8AT变速箱，而AT变速箱的优势是平顺性和可靠性，传动效率普遍比不上双离合变速箱。

　　这种情况下，在动力性能相当的情况下，采用8AT的领克01，将其和采用7DCT的星途揽月的油耗差距，控制在0.5升以内，可以说二者的表现最少也在一个梯队，是自主阵营优秀发动机的代表。

　　不过考虑到真实的用车成本，领克品牌明显更加“挑食”，除了领克06外，其余车型全部都要加注95号汽油，而表格中的其它自主品牌车型，则全部都只需加注92号油。

　　6、表格中列举的车型，综合百公里油耗超过11升的共有三款，分别是长安CS75 PLUS 2.0T、荣威RX5 MAX 2.0T以及比亚迪唐2.0T，CS75 PLUS和RX5 MAX的动力都超过了230马力，油耗偏高也算情有可原。

　　其中表中油耗最高的比亚迪唐，最大功率192马力，比老款领克01 2.0T高了2马力，两驱版唐的油耗，比领克01四驱版还要高2.5升以上。

　　当然，这台发动机已经颇有年头，代表着比亚迪上一代发动机的水平，因为重心更多放在新能源市场，所以比亚迪对发动机投入较少也很正常。目前在燃油车领域，1.5T发动机已经是比亚迪的主力机型，综合的动力和油耗表现，也完全达到了同排量自主品牌发动机的主流水准。

　　以上是自主品牌的大致情况，同一时间的合资品牌，发动机领域的表现怎么样呢？

论省油，还是看合资

　　还是把对比车型聚焦在各品牌的主销SUV上，具体选择了德系（大众）、日系（丰田、本田）、美系（别克）和韩系（现代）等几个系别和品牌：

　　详细分析之前，首先就能看出这张表格明显比自主阵营要“绿”了很多，12个车型版本，8款百公里油耗都在9升以内，此外还有两格是综合油耗不超过8升的深绿色，而油耗超过10升的车型，只有两个。

　　所以我们在文章开头提出的那个问题：“自主阵营的动力总成，和合资阵营还有差距吗？”应该就已经得出答案了。除此之外，我们也能从这里看到很多有意思的地方：

　　1、和自主阵营基本全部涡轮化不同，合资品牌在紧凑、中型SUV上，还有丰田、日产、马自达等不少坚守自吸路线的品牌。

　　自吸和增压两种进气类型的优劣势，这里就不赘述了，单从表格的数据来看，采用2.0L自吸发动机的丰田RAV4荣放和1.5T发动机的本田CR-V，百公里油耗都能实现8升以内。在排量更大的前提下，RAV4 2.0L还比CR-V 1.5T更省油，所以自吸发动机更费油这一点，可以说就是个伪命题了。

　　2、自主阵营的主力变速箱，以DCT和AT为主，而合资阵营、尤其是日系品牌，则普遍采用CVT变速箱，不过匹配的发动机普遍在200马力以内。

　　三种主要的变速箱类别中，DCT和CVT变速箱的节油效果，普遍都比AT变速箱更好，这点在表格中也多少得到了佐证。采用2.0T发动机的昂科威S油耗偏高，明显和它匹配9AT变速箱相关，而匹配7DCT的昂科威1.5T版，综合百公里油耗只有8.26升，在合资阵营中也是优秀水平。

　　3、丰田的自吸发动机油耗很低，但动力不算十分强劲，将油耗和性能兼顾最好的，还是大众和本田。

　　至于近几年被我们忽视的韩系品牌，通过途胜可以看出，它将1.5T发动机压榨出了200马力的动力，综合油耗却依然控制在了9升以内，自主阵营里，基本就只有奇瑞的1.6T能媲美了。

　　整体而言，在新能源时代完全到来之前，自主品牌阵营在传统燃油动力总成上的表现，应该就很难实现赶超了。不过从表格对比能看出，我们虽然还落后，但首先在动力性能上，已经基本能够看齐合资对手，在这个基础上，自主车型的油耗表现，与同级合资对手相比，也基本能控制在1L/100km左右。

　　而在燃油发动机被全面淘汰之前，混合动力也依然会在很长一段时间里扮演重要角色，而在这个领域，以比亚迪为代表的自主品牌，实际上已经实现了赶超。

　　丰田的双擎混动、本田的锐·混动，是非插电混动技术的代表，而比亚迪在今年推出的DM-i混动系统，结合了之前PHEV和HEV两种混动路线的优势，搭配全新研发的混动专用高效发动机，亏电油耗已经追平、甚至超越了丰田、本田同级别的HEV混动车型。

　　在小熊油耗的数据中，比亚迪宋PLUS DM-i的百公里综合油耗成绩为4.8升，虽然不确定这里是否有充电行驶里程的干扰，但可以确定的是，这款车的车主们整体的真实用车环境中，油耗确实比丰田RAV4双擎和CR-V锐·混动还要低。

　　自主品牌很长时间在合资品牌面前抬不起头，根源就是发动机、变速箱等核心技术的差距，虽然在传统纯燃油领域，我们每年实现赶超，但在新的赛道上，弯道超车则正在、或已经实现了。

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