【原创】车越小事越大 你还在忽视微型纯电动汽车安全吗？

　　A00级纯电动汽车是新能源市场的蓝海，价格美丽，小巧轻便穿梭自如，续航足够城市日常使用。不过提及安全就犯怵了，轻量级拳手在面对重型对手时，会不会一拳就被KO？碰撞安全，可不就是A00级小型纯电动汽车的阿克琉斯之踵嘛。

微型纯电动汽车有哪些欠缺？

　　从汽车碰撞安全角度讲，汽车安全要重点关注乘员安全、行人安全以及电池安全。

　　1、乘员安全

　　A00级纯电动汽车因为没法像三厢车那样有头有屁股，圆墩墩的，导致前后溃缩吸能空间很局促。前后溃缩吸能设计就是给乘员舱穿了防弹衣，可以吸收绝大部分伤害，以宝马ICE平台为例，资料介绍，其三厢车在应对100%正面碰撞（50km/h）时，车头（黄框区域）可以吸收77%的碰撞能量。

　　如此看来，A00级纯电动汽车无疑是丢盔卸甲却还得冲锋陷阵，可不得吃大亏嘛。

　　A00级轿车轴距在2米至2.2米之间，整车车长通常不超过3.3米，比如奇瑞eQ1长3200mm，轴距2150mm，是比较标准的A00及纯电动汽车。

　　当然，市场在车型划分上没有过于严格，比它尺寸小一些的，五菱宏光MINIEV（长2920mm，轴距1940mm）；比它尺寸大一些的欧拉白猫（长3625mm,轴距2490mm），也都被计算在A00级轿车内。我们今天的讨论适用于这几种尺寸的车型。

风行T5L对撞奔驰Smart fortwo

　　关于小车撞大车，经典一役是去年易车实验室进行的2星风行T5L对撞5星安全奔驰Smart fortwo，结果显示Smart fortwo也只能在同级别中获胜，对抗尺寸大得多的车型无能为力，比如Smart fortwo的A柱发生了弯折，驾驶员损伤也要大得多。

　　至今各机构还没有发布过A00级纯电动汽车和更高级别车型的对撞测试，参考Smart fortwo车身损伤情况看，电动汽车的表现也不会太好。

　　2、行人安全

　　据世界卫生组织统计，全球每年约有120万人死于交通事故，其中22%是行人，行人头部与发动机罩和风挡玻璃的撞击，是受损伤最严重的一类。

　　A00级纯电动汽车除了对自己的伤害隐患大，对行人头部的伤害风险也更高。

　　以E-NCAP为例，2020~2021年，微型车行人碰撞保护测试，头碰得分很差。就整体趋势看，车型越小（车头短）、越低矮的车型头部碰撞得分会越低。

注意看趋势，不能照搬“尺寸论”，因为不同发动机盖的硬点和高度有所不同，虽然基因不好，但后天的改进还是能缓解问题，当然这需要提高研发投入

　　原因是行人遭遇碰撞后，头部更容易撞击到坚硬的机盖顶或挡风玻璃。

　　比如下表是几种车型的模拟数据，微型厢式车HIC值明显要高于其他乘用车。头部损伤指数HIC是表征乘员头部损伤的关键指标，越高越不利。

数据来源于《行人与车辆碰撞及头部伤害分析》

　　3、电池安全

　　电池包主要被放置在地板上，电池包防护设计很重要。但因为空间有限，结构过于紧凑，A00级纯电动汽车往往缺少了车身这道屏障。

　　都说身高不够颜值来凑，电池包本身的防护等级做得更高也行。但现实情况是，绝大部分车型都出于成本角度和减重增加续航角度考虑，电池防护也不理想。

　　比如知乎在不久前做的五菱宏光MINIEV拆解时，显示电池包没有使用泄压阀、高强度铝合金外壳等安全防护。2.88万起的价格很美丽，但成本也杀得厉害。

微型纯电动汽车有办法提升安全吗？

　　这么看，似乎A00级小型纯电动汽车没有安全提升空间了，或者说，厂家要收回成本，我们也不要指望安全性太好。所以笔者有必要提醒大家，如果你有意购买，希望你要关注目标车型有没有以下相关能力。

就行业整体情况看，这个级别的车型普遍做不到安全领先

　　白车身尽可能做成一个强大的“单体壳”

　　拳击运动员为了抗打，要进行抗击打训练，目的是增加肌肉的强度和拉伸度、骨骼的密度和粗度。同样的道理，保障乘员安全，白车身相关能力的培养也很重要。

　　NCAP在2017年就做过一个对比试验，充分说明了这个问题。他们拿一辆1997年的罗孚100和一辆2017款本田Jazz做对比。结果显示，100%正碰测试，罗孚100惨烈牺牲，本田Jazz顺利过关。这是因为这20年间，汽车从高强度钢使用比例到结构设计（比如更粗壮的A柱），都全面提升了。

两款小车都是前置引擎，可容纳四个成年人，20年的技术进步带来了截然不同的结果

　　F1赛车有整体吸能效果极好的碳纤维单体壳车身，对于A00级别的纯电动汽车而言，最好的办法就是加强整个框架的强度，尽可能做成一个强大的“单体壳”。比如在特斯拉Model 3、ID.4 CROZZ等车型，会在门栏梁中内藏铝合金加强结构，可以更好应对侧碰和25%小偏置碰。

现在A00级别纯电动汽车似乎还没有采用这种设计的，欢迎补充

　　从地板往上，就要看A、B柱会不会尽可能使用超高强度钢，确保车门框在遇到碰撞后不会发生明显变形，像下图车门框发生明显变形显然是不利于安全的。

　　要配有安全气囊，越多越好

　　安全气囊是继安全带之后最重要的发明，通过气囊减少车内成员直接撞击车体结构的机会与力道，进而于撞击时保护车内成员。

由于前后溃缩吸能区间很小，越发要安全气囊、安全带的保护

　　比如2017年，BEHICLE微型概念车就在E-NCAP做过一系列碰撞测试。有了四点式安全带系统、侧气囊和气帘的加持，BEHICLE成为了在同级别车辆中首款获得E-NCAP五星评级的车型，当时同级别的其他车型还都在两颗星评级范围挣扎。

　　国内现今情况如何呢？下表是调研的国内市场销量靠前的车型，安全气囊配置情况，绝大部分安全气囊配置不如人意。所以选购时，要考虑清楚利弊。

　　座椅要有靠背钢板、头枕、防下潜设计

　　座椅作为小车上为数不多的安全保护装置，要尽可能利用起来。强烈建议，小车后排座椅靠背一定要上钢板。

　　因为这个级别的车型在遇到追尾事故时，有被尖锐物击穿的风险。像下面这个例子就很典型，面对国内复杂的路况，后排钢板很有必要。

为了强化后排座椅安全性，后排座椅靠背增加钢板是常见的解决办法之一

　　此外，小车因为撞击后会发生更大的位移，反应到车内，就是乘员有更大的移动。头枕能降低鞭伤程度，防下潜设计能避免人从安全带里滑出，这些都是实打实的安全保障。

　　多一些主、被动安全配置

　　有小孩子后，你会发现家庭摄像头智能保镖功能真好用，把危险扼杀在摇篮中。汽车也是一样，像主动刹车、车道保持等主动安全功能，在减少安全事故上有很大帮助。

　　除此外，一些被动安全配置的提升也不能忽视。比如本田e在E-NCAP行人头碰得分高达18.3，正是因为本田有一个“主动”引擎盖。当行人被撞时，保险杠上的传感器会检测到，驱动器会抬起引擎盖表面，为下面的硬结构提供更大的空间。因为有斜坡的存在，碰撞之后行人不会直接冲击前风挡，防止发生二次伤害。

　　电池防护提升

　　诚然，行业内普遍的做法是使用小尺寸的电池包，牺牲续航来获得防护空间。比如下图的日产LEAF就是如此，与电池包对比，门槛梁挺粗壮。

　　不过在续航里程焦虑没解决之前，这些也不是长久之计。而要说提升，除了上面提到的车身强度提升外，碰撞后可迅速主动切断高压装置、有泄压阀设计等也都很关键。比如电池包泄压阀可以保障由于电池发生严重故障，导致电池包内部温度升高压力增加时，排气平衡阀能快速启动泄压，防止爆炸。

　　从安全维度看，车越小、事越大。

　　大车天然有的防护优势，小车要花更多心思才能匹敌。

　　A00级纯电动汽车还是一片蓝海，好的一面是它的综合水平能打，适合城市通勤。但现今安全似乎还没能放在很重要的位置。随着领头的车企下场，它已经比粗制滥造的低速电动汽车要安全得多，但依然还有很长的路要走，如果预算足够，建议大家谨慎考虑。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。