卖一台车仅盈利16.4元 奇瑞汽车的局怎么破？

　　如果不是最近财务数据曝光，很多人可能都已经忘了奇瑞汽车曾是国产汽车的领头羊。在轰轰烈烈的造车热潮中，国内第一批造车企业反倒显得有些落寞。　　

　　在传统燃油车方面，长安、吉利和长城等第一梯队已经将奇瑞甩在了身后，而面对新能源、自动驾驶以及车联网等发展趋势，奇瑞汽车自然也不甘居人后。

岌岌可危的利润数据

　　2020年，奇瑞汽车累计汽车销量达到44.9万辆，全年净利润为737.18万元，平均单车利润仅为16.4元。　

　　作为国内自主品牌曾经的一哥，奇瑞汽车不仅在三大件技术上有口皆碑，更是最早开启自主品牌向上之路的车企，如今为何会落到如此境地？

　　虽然受到去年疫情的影响，但从公布的数据来看，长城、吉利、比亚迪等自主品牌都已经走出了低迷。2020年，长城汽车以111万辆的销售规模，创下了53.62亿元的净利润、吉利汽车2020年销量达到132万辆，净利润也达到了55.3亿元、比亚迪2020年销量为43.7万辆，净利润达到42.34亿元，市值更是保持在5000亿元以上。

　　可以看出，奇瑞汽车与其他自主品牌已经出现了量级上的差异。

“内卷”的三大子品牌

　　当前，奇瑞在品牌和车型矩阵上重合度较高，有主攻性价比的捷途品牌、冲击中高端的星途品牌、以及奇瑞品牌。

　　其中，星途的品牌进阶之路并没有得到市场的认同，和领克、WEY等品牌的差距越来越大。2021年第一季度，星途的销量仅为5746辆，同期领克的销量突破了5.3万辆，WEY的销量接近2.6万辆。

　　较低的销量迫使星途不断拉低入手门槛，尤其是随着其推出了与奇瑞同平台、相同动力总成的车型之后，无形中和奇瑞品牌旗下中高端车型形成了“内卷”。

　　在奇瑞汽车板块内，和捷豹路虎的合资企业向来是其获得可观利润的来源。根据相关数据，从2016年到2018年，奇瑞汽车先后收到来自奇瑞捷豹路虎的现金分红为5.85亿元、4.66亿元以及15.35亿元，成为奇瑞汽车的“现金奶牛”。

　　但从2018年开始，捷豹路虎在国内的问题集中爆发，不仅跌落出国内豪华品牌第二梯队的阵营，时至今日都没有能够迎来昔日一车难求的局面。痛失“现金奶牛”，对于本就捉襟见肘的奇瑞汽车来说更是雪上加霜。

新能源汽车省内之争，奇瑞已经落后

　　彼时，整个安徽可以倚靠的只有奇瑞和江淮两家车企。如今，大众不仅控股了江淮大众75%的股权，并参与了江淮汽车的混改，江淮大众比南北大众更加得到青睐。日后，大众除了会向江淮大众导入MEB平台之外，也有可能利用江淮大众的生产基地，向海外市场出口电动车。

　　大众之外，得到合肥市政府雪中送炭的蔚来汽车，也已经和合肥紧紧绑定在一起。蔚来汽车已经成为国内少有能够达到30万，甚至40万级别的自主品牌，是国内新能源汽车的一面旗帜。

　　反观奇瑞，除了之前凭借低价入市的小蚂蚁之外，奇瑞在新能源汽车领域再无热点可循。即便是在微型电动车领域，随着五菱宏光MINI EV这样的车型崛起之后，奇瑞在这个细分市场的影响力可以说微乎其微。目前在各种销量排行榜上，已经很难再看到奇瑞新能源汽车的身影。

　　实行混改是很多车企实施自救的方式，但是对于奇瑞来说，在设置一系列较高的排外门槛后，参与到混改的企业少之又少。最终，青岛的产业基金成为奇瑞混改的主要出资方，而青岛的产业基金参与这次混改的最大目的，就是希望奇瑞将和德国邮政合资的纯电动商用车项目落地在青岛。

　　无论是亟需的技术还是产业链上的合作，在奇瑞的混改之中都没有半点踪迹可循。144.49亿元的资金虽然可以说是雪中送炭，但在当前的汽车新四化投资面前，无疑是杯水车薪。

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