【原创】琳琅满足的防滑装置 你了解多少？

　　“锁”的数量，经常被用来衡量一辆车的越野能力强大与否。为了增强车辆的通过能力，主机厂通常会在不同车型上搭载差速锁、电子限滑器以及电控差速器等防滑装置。

　　| 电子限滑

　　电子限滑主要适用于光滑路面。对于汽车来说，由于有差速器的存在，同一轴上两侧车轮可以在转速不同的情况下工作。这会导致汽车打滑或者悬空的车轮大量空转，白白浪费扭矩，不利于车辆在复杂路面上行驶。

　　电子限滑的工作原理和ESP比较类似，当监测到轮胎有轮胎打滑，会对其主动进行制动。由于车轮阻力的增加，扭矩就会向另外一侧轮胎转移，以此来保证抓地力充足。电子限滑可以基于ESP系统进行功能拓展，需要额外的零部件，在构造上相对简单。

　　但是，电子限滑对于系统标定的要求比较高，因此不同车企的电子限滑系统因逻辑不同，实际效果差异较大。此外，电子限滑的缺点在于不适应高强度越野，且介入较慢，只有当两侧车轮产生足够的转速差才能工作，部分车型无法将全部动力传递至同一车轮，限滑力度较为一般。

　　| 电控防滑差速器

　　电控防滑差速器的防滑效果则更为强大，可以在一定范围内限制两侧车轮的轮速差，响应速度更快，在轻度越野时可以很好地提高车辆通过性，在一些SUV的AWD版本上常有搭载。

　　以电控多片离合器式限滑差速器为例，通过电控机构调节离合器片的压紧力度，实现左右车轮不等扭矩分配，最高可以将全部动力传递给单侧车轮，以此确保在路况较好一侧车轮获得最大扭矩。

　　由于这套系统均可以通过传感器实现对状态的自动识别，并由电机实现自动控制，对于驾驶人员来说无需额外控制，因此便利程度较高。

　　| 差速锁

　　对于一款以硬派著称的车型来说，差速锁堪称越野利器，常见的差速锁有两类，分别是伊顿式和牙嵌式。

　　差速锁能够将差速器壳与半轴锁紧成一体，使得悬空或是打滑车轮被强行锁死。和前两种相比，许多机械差速锁需要手动操作，且为机械硬连接，锁止力度大。奔驰G级上的三把锁，正是这种机械差速锁。

　　伊顿式差速锁在两侧车轮存在一定的转速差时会自动结合，但是结合时冲击力很大，结合瞬间不打滑的车轮会突然得到巨大的扭矩，整车状态会发生较大的改变，因此在极端环境行驶的车辆一般不采用伊顿式。

　　另外一种差速锁就是牙嵌式。专业越野车大部分都采用牙嵌式差速锁，需要手动控制进行开关。对于驾驶员来说，在遇见很多复杂路况时，需要提前打开差速锁，然后再行驶。

　　牙嵌式差速锁可控性较强，避免了伊顿式差速锁会突然带来的巨大冲击。奔驰G级上的三把锁，正是这种结构。

　　带“锁”是许多越野车在销售时的重要卖点。以牧马人为例，其撒哈拉版本并不具有前后桥机械锁，只有电子限滑；卢比肯版本则有着前后机械差速锁和中央分动箱，可以以机械的方式进行硬锁止。在价格上，撒哈拉也比卢比肯低了6万元左右。

　　不同配置适应不同路面，几种限滑装置由于结构复杂度、体积、成本以及限滑效果的不同，应用车型与场景也各有不同。如果不经常进行越野，购买“锁”较多的车型不仅会多花许多“冤枉钱”，还会在用车时由于更大的自重与摩擦损耗而花费更多油费。

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