【原创】马力不如Turbo 保时捷为何还要力捧911 GT3？

　　保时捷911系列，就如同保时捷的图腾一般。几十年来，911的经典元素堪称汽车工业的精髓，并且在涡增车型不断突破马力极限的今天，保时捷仍然保留了自吸版本车型——GT3。

　　据悉，新车将继续采用4.0L自然吸气H6发动机，新车在纽北赛道的成绩也来到了6分59.927秒，上一代911 GT3为7分12.7秒，911 GT3 RS为6分56.4秒。

　　| 一个不惜成本的玩具

　　全新一代保时捷911 GT3采用大量空气动力学套件，引擎盖进行开孔处理。为了最大程度减掉车身自重，保时捷的工程师用上了碳纤维增强塑料（CFRP）、更轻量化的玻璃材质、锻造的合金轮毂，对尾排进行了减重处理。

　　新车最大的亮点，就是不再使用麦弗逊式前悬挂，改为双叉臂式结构，这是之前历代产品所没有过的。这样可以让悬架可以大幅增强前轮的寻迹性，在高速入弯时具有更好的车身姿态表现。

　　新车的4.0L自然吸气H6发动机，最大功率可以达到509Ps，峰值扭矩为469Nm变速器除了8档PDK，还有6挡手动可选，尽管PDK变速箱的换挡速度更快，但无疑手动挡才真的能提供驾驶乐趣与体验。

　　| 保时捷不会造过时的车

　　整个911系列囊括了多款产品，包括Carrera、Carrera S、GTS、GT2、GT2 RS、Targa、Turbo、Turbo S、GT3等。要知道，GT2 RS马力已经达到了700匹，Turbo S也有650匹，但509马力的GT3却收获了更多关注。

　　在汽车工业进入到涡轮时代后，众多涡轮车型充斥着市场，而911 GT3依旧保持着自吸发动机高昂的头颅，没有涡轮增压、没有混动系统。通过6个独立的节气门搭配经过强化的锻造活塞，沿用最原始的进气方式提供动力。马力不占优，进气方式也似乎过于“简单”保时捷真的是为了情怀而生产的这辆“过时”的跑车吗？

　　显然不是，尽管Turbo S动力更强，但是圈速上依然落败于GT3，上一代GT3纽北的圈速成绩为7分12秒7，而同时期Turbo S的成绩为7分17秒。可以看出，在自吸发动机的高转速面前，涡轮的大马力未必是优势。

　　保时捷不会用一个过时的技术当做卖点，自吸发动机拥有着先天优势，涡轮技术在驾驶过程中总会出现或重或轻的涡轮迟滞现象；自吸发动机可以拥有更加直接的油门响应，发动机的爆发力也会更加迅猛顺畅；更重要的一点是，自吸发动机的稳定性也要更好，这一点在赛道上显得尤为关键。

　　在赛道上，自吸发动机高速状态下能够保持良好的动力储备。涡轮发动机在后段加速时，在泄压阀打开后，扭矩表现会快速衰减，而自吸发动机在高转速下依旧能有充沛的动力输出，扭矩范围及其宽泛。

　　除此之外，自吸发动机的改装潜力也更大，目前的改装案例中，最为常见的当属加装机械增压器。在不改变自吸发动机原有的线性输出的情况下提升马力，同时加装机械增压器也不会触动任何原车部件，无需对进排气系统进行改装。

　　法拉利和兰博基尼都表示过不会放弃大排量自吸，这也从一个侧面看出自吸的魅力。保时捷不可能在一台技术上过时的4.0L NA H6发动机上耗费大量的成本，自吸也不会消失，只要对驾驶乐趣的追求还在，自吸动力会一直存在。

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