【原创】一只很暴力的小青蛙 纯粹的赛道机器保时捷911 GT3 Cup

　　当第一辆356问世，保时捷在造车舞台上的表演正式拉开序幕；当第一辆911 Cup出现在众人面前时，汽车赛事领域注定会有保时捷的身影。

　　30年的时间里，保时捷已经卖出4251辆911 GT3 Cup车型，这只是赛事入门的版本，更有进阶的GT3 R和GT3 RSR。经过半个世纪的传承，911不仅成为世人皆知口口相传的佳作，更是专业GT领域的翘楚。

　　近日，保时捷官方宣布旗下全新保时捷911 GT3 Cup (992款)正式发布，发动机最大马力超过500匹，可使用生物燃油或合成燃油。

| 实力就是最好的说服力

　　和普通911相比，GT3最大的区别就是宽体设计和大量气动套件的应用，内部发动机、车架、传动系统也得到了充分应用。

　　新车采用银色金属漆作为主色调，并在车身上印有各种灰色赛道图案。车头依旧是经典的圆形大灯，在灯壳上做了“X”型的透明设计。

　　在前机器盖处设计有两个出风口，以减小车头的空气阻力。前方设计了前方一体式吸气坝，整体前脸也有着宽体的视觉效果。

　　侧面的造型设计与普通版的911保持一致，但后翼子板处设有发动机进气口。轮圈部分采用了多幅式单栓快拆轮圈，搭配米其林赛道专用热熔胎，使得车辆在行驶中拥有更好的抓地力。

　　据了解，新款911 GT3 Cup车身由70％的钢和30％的铝组成，所有窗户均由轻质聚碳酸酯制成，并具有防刮硬涂层玻璃。车门、发动机罩和尾翼均由碳纤维增强塑料制成，车辆的净重为1260kg。

　　车身后轴总宽度达到1902mm，比现款车型宽了28mm，前轴的宽度达1920mm，使得前桥的 12 英寸宽轮辋和后桥的 13 英寸宽轮辋达到和谐的轮胎搭配，提高了赛车的操控性。

　　新款保时捷911 GT3 Cup的尾部设计与普通版区别在于保险杠位置以及发动机盖位置。新车在机器盖上设计有鸭翼，并且加装了大尺寸的扰流板。据悉，扰流板可支持11向调节来确保不间断的翼下气流，从而提升空气动力学效率来保障操控的稳定。车尾底部还设计了巨大的扩散器以及中置双出的排气布局。

　　作为一款为赛道而生的赛车版本车型，新车内饰部分的盖板以及隔音材料均被取出，并且焊接了防翻滚架以及加装了阻拦网。配备的碳纤维材质赛车方向盘取材自911 GT3R，将提供更加精准灵活的操控。

　　10.3寸的全新液晶仪表让车辆的各项信息参数更加清晰直观。在比赛时，屏幕会优先显示关键数据和信息。与发动机转速一同显示的是水温和油温、当前所处档位、错误信息或是重要的基准设置信息。

　　此外，赛车座椅新增两段高度可调，结合踏板及方向盘位置的调整，使坐姿更符合人体工学。

　　动力方面，新车搭载了4.0升六缸水平对置发动机，最大功率375kW（510Ps），比前代车型的输出高出25Ps。在传动系统上，与发动机相匹配的是保时捷6速序列式变速箱。此外，新车可以使用合成燃料，降低赛车比赛中的二氧化碳排放量。

| 三大件才是价值所在

　　与内饰高级、乘坐舒适的高级跑车相比，新款保时捷911 GT3 Cup无论是隔音效果还是座椅舒适性的表现，或许都有些差强人意，但是，这辆车确实是保时捷赛车技术的最高体现。

　　兰博基尼的超级跑车蝙蝠，曾经出过一版车型，不带空调、收音机，搭载硬邦邦的赛车座椅和手动变速箱，或许驾驶起来并不舒适，但是对发动机调教到了极致，底盘也专为征服赛道而来。

　　对于911系列来说，虽然Turbo能带来极致的速度和动力，但是自吸发动机的流畅感和乐趣依然是许多玩车人的心头好，在赛道上，自吸发动机高速状态下良好的储备动力也是一大优势。

　　据悉，2021赛季亚洲保时捷卡雷拉杯（PCCA）即将在2021年3月开启试车，并在4月正式开启首场正赛。这将是新款911 GT3 Cup大显身手的时候，毕竟，能够看到如此性能猛兽驰骋赛场将是一件让所有车迷为之振奋的事情。

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