过去总是批判三缸机 到了丰田变“真香”！

　　“三缸好，人买我推荐，真买我不买！”

　　“但凡一家车企，只要你出三缸机，就没有不被骂，只要你说三缸好，那肯定不懂车，懂车的都不会挑三缸。”

　　这事儿换了丰田来，会不会不一样？

　　1月4日，丰田卡罗拉/雷凌的1.5L三缸发动机车型上市，两款入门车型的差价在4千元，相差不大，都在11万区间，可谓亲民，更过分的是，如今广东地区的部分经销商目前能给出10~13K的现金优惠幅度，算上各类税费、保险、正常上牌的价格，大约12万元，即可提丰田车红红火火回家过新年。

　　诚然，这个价格是有杀伤力的，尤其是对于许多家庭刚需以及购车预算紧的年轻人（刷个几万信用卡就有车了），哪怕对比性价比贼高的中国品牌车型，也能背靠丰田省心耐用的品牌形象，说服部分摇摆不定、性格保守的购车人群。

　　在谈三缸色变的中国市场，丰田的勇气单纯来自梁静茹？

保守的丰田，做保守的策略

　　穷源溯流，90年代初期伴随着改革开放的春风吹遍了中国大陆，夏利、奥拓等廉价小车，让千万普通家庭开始进入了小汽车时代，而有关于三缸不好的印象，也从那时延续到今天。这种现状就好比大嘴巴的舒淇，无论演技如何多变，身姿再怎么性感，颜值的争议始终伴随着其漫长的演艺生涯。

　　标签一旦定了，要想撕掉，难度不亚于郑爽要翻盘。

　　三缸，有它的委屈在，在技术耐用性上，三缸本无错，只是天生的缺陷持续被放大罢了，这种危害足以让原本风光一时的别克英朗，从销冠位置跌落谷底；也让思域的曾经劲敌——福特福克斯，逐渐滑出主流视野。两位三缸的先行者，都在同一领域赌输了。

　　有了前车之鉴，丰田做三缸可谓是老谋深算。新增的卡罗拉/雷凌1.5L车型并没有全面三缸化，仅在现有产品体系内增加了三款三缸车型（卡罗拉为四款），并与1.2T四缸机车型共同销售，这与当初英朗、福克斯的“断后路式”做法不同，卡罗拉/雷凌仍有双擎和1.2T车型兜底，完全不用担心卡罗拉/雷凌的销量会因此遭遇严重下滑，对于部分对三缸仍有疑虑的消费者而言，他们仍然可以买到常规的四缸机车型，而不至于让整个车系销量遭遇严重滑铁卢。

　　这台出自于TNGA平台的三缸发动机，在技术上，也与过去竞品的造法不同，新的1.5L三缸引擎并非全新的研发体系，而是基于当前的主力发动机进行模块化开发：同为500cc的单缸模块，以及80.5mm×97.6mm的缸径和长冲程，少是少了一个缸，可和自家的2.0L、2.5L自然吸气发动机却技术相通。大量的零部件通用的好处是，不会给丰田的制造、研发成本造成压力，耐用度以及生产成本都是有利的。

　　再者，相比通用、福特甚至宝马，这台1.5L三缸引擎无任何增压器加持，坚持以平顺度为首要核心的自然吸气做法，外加CVT变速箱，不用开都能预想到这套动力实际行驶时有多么地平（you）顺（ni），从一开始就杜绝了涡轮引擎天生突兀+双离合多少会有顿挫的坏毛病。不管你爱不爱，起码不让你先讨厌。

　　至于平衡轴这种必须得配上的技术，丰田也没有落下，尤其是在急加速和市区蠕行时，对三缸易造成露馅的工况时，越能感受到平衡轴对于三缸引擎的重要作用（如果开过老的奥拓，就能明白这种感受）。如此捋顺下来，其1.5L三缸和1.2T四缸引擎，绝对马力和峰值扭矩相差不算太大，丰田暂时也没有前者替代后者的用意，两者的设计取向仍然追求经济耐用和驾驶平顺为主，而不是一味地索要动力。可见当前，是想要小心翼翼推新机器也好，希望1.2T四缸机为新三缸兜底也罢，丰田都不希望客源流失，维持原有品质。（不得不说，新技术的出现总是有争议的，就像现在看似普及的CVT，在几年前也是争议不断）

　　不管怎样，丰田三缸机在国内迈出了第一步，至于销售结果仍然是未知数。不过在我看来，推出三缸真的是为了扩大消费者选择项，增加销量吗？显然不完全是。

试水肯定了，为了接后面更大的盘

　　生存，必须是第一位。

　　车企的考虑，永远比消费者要多得多，明知山有虎偏向虎山行，坚持推三缸的战略，至于三缸的成本是高是低，这并不是车企的首要考量，排放少了，工信部平均油耗低了，自然就可以获得更加多的积分，从而让现有的常规内燃机车型继续销售下去（都知道，丰田章男老爷子对纯电市场抱有很大的疑虑）。

　　对于丰田这么大体系的国际巨头，能够获得足够的积分，是一件很重要的事情，丰田在上游仍有许多大排量车型在售（雷克萨斯体系），并且丰田纯电车型不多，随着国内各大中国品牌在混动领域的实力增加，相比之下，丰田双擎的价格算不上特别亲民，所以造一台既省油又能拉低企业平均油耗数值的三缸机，无疑是丰田现阶段最好的选择。

　　当然，任何的大战略，都不能只看眼前的利益，推出1.5L三缸车型，从长远来看，势必是为了混动铺路。

　　当前卡罗拉/雷凌的1.5L车型的入门售价在10～11万上下，根据现有车型的定价规律，预测届时基于1.5L三缸机做出来的混动，其入门车型的售价会贵出大约2万元，处于12~14万元的价格区间，不仅比现款的卡罗拉/雷凌双擎车型低了，并且得益于模块化平台，后期扩大双擎家族，进一步分摊成本，提高利润，和获得更多的积分。在这个点上，丰田可谓是深思熟虑，与以往的别克、福特以技术更迭的思路完全不同，丰田在三缸的策略上，虽每一步都走得小心翼翼，但野心却不难猜测。

　　其老对手本田已经建立起了完善的混动家族，混动与汽油版车型形成阶梯式互补，且基于国情开发的插混技术率先应用在更为走量的CR-V上，加上长城、比亚迪在混动领域具备越来越强的产品力，怎么看，丰田都是急的。

　　用更低成本的发动机来做更有竞争力的混动动力系统，三缸始终是绕不开的技术路线，也是丰田目前能够做到、做好的事情。只是，丰田分为了两步进行，前期试水，黄了还能有退路。

　　所以说到底，卡罗拉/雷凌的1.5L三缸车型起码得有了稳步增长的销量，到了那一步，丰田三缸机，才算是真正进入中国市场。

　　那么有趣的来了，过去总是批判三缸机的人，怎么如今到了丰田这里，就变成了“真香”了呢？哦对了，别忘了你们心心念念的GR YARiS也是“辣鸡三缸”呢！

转载文章，不代表本站观点。