【原创】马力大就是动力好？汽车究竟什么样才算“有劲”？

　　在许多人的认知中，大排量意味着大马力和高油耗，而最近的节能减排政策又让许多车型从六缸机缩减成了四缸机。同时对“小马拉大车”的怀疑声也越来越多，为此，许多品牌都推出了各自的2.0T神机。

　　但是实际上，早在上世纪，就已经有了超大马力的四缸机，例如三菱EVO的神级红头发动机，在许多改装玩家的手里，还出现了大量千匹马力以上的案例。

| 相同马力，不同发动机的表现如何？

　　既然早已有大马力四缸机，为什么以往的车型中没有搭载，而是使用更大排量的六缸甚至八缸呢？对于多缸发动机来说，由于同时间发力的气缸更多，其最大马力天生就比小排量发动机来得容易，因此在转速一定的情况下，大排量发动机更容易实现大马力。虽然最大马力相同，但是大排量的峰值马力输出得更容易。

　　| 小排量如何泵出大马力

　　对于小排量发动机来说，需要鼓入更多的空气，增加喷油量，让燃烧室内点燃的瞬间产生更大的能量，进而提升发动机的功率，这就是人们熟知的增压。

　　由于是通过发动机排出的废气推动涡轮压缩空气来提升发动机的功率，在发动机刚刚开始工作时，废气的能量不够，难以推动涡轮工作，因此也就有了所谓的涡轮迟滞。目前，已经通过调整增压量、使用小惯量涡轮等手段，让涡轮迟滞很不明显。

　　但是一个不可避免的问题就是：想要大马力，就需要大涡轮，而大涡轮必然迟滞明显，所以这也是一个目前不好解决的问题。因此在同样马力下，动力输出是否“舒服”也很重要。

　　| 同样的马力，不同的扭矩

　　其实，用户如果想要了解动力性，除了关注马力指标外，还需要关注车辆的使用场景和扭矩。通常更大排量的车更容易实现大扭矩，同样是六缸柴油机，一辆3.0T，400马力的柴油版5系也许很难拉动十几吨货物上路，6.0T，240马力的解放J6则可以轻松带走。

　　此外，一些电动车起步可以秒杀许多高性能车，而后段提速很多时候并不占优，也正是吃了扭矩的亏。电动机的优势在于可以瞬间输出最大扭矩，但转速提高后，由于没有变速箱，同样的马力下扭矩越来越小，而内燃机可以用变速箱来保持同马力下大扭矩输出，所以后段加速内燃机反而会占优势。

　　无论是为了面子去追求大排量发动机，还是为了日常通勤或者为了一味节油，选择小排量发动机在路况较差的环境内行驶，都是不合适的。同样的马力数，效果可能天差地别。

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