中国车市连续8月正增长 新能源成增长引擎

　　由于明年春节相对较晚，经销商层面年末冲量热情并非如往年一般，他们更希望把精力投入到明年年初。加之上海此前的新能源牌照恐慌引起的抢购与12月北京指标政策的改革，诸多原因都使得年末的销量表现不确定因素增加，因此11月份的销量数据也许更为理性、有规律可循。

　　上周，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）、乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）陆续发布了11月国内汽车市场的相关数据。记者从中也不难发现，疫情得到控制后的国内汽车市场正呈现稳定回升态势，而新能源车型也在市场中表现出了强劲动力。

乘用车、商用车销量均创年内新高

　　12月11日，中汽协发布的产销数据显示，11月中国汽车产销量均创年内新高，分别达到284.7万辆和277万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和12.6%。截至11月，中国汽车产销量已连续8个月呈现正增长，其中，销量已连续七个月增速保持在10%以上。

　　在中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋看来，从年初受“新冠肺炎”疫情影响，市场按下了“暂停键”，到第四季度中国汽车市场全面恢复，基本实现与去年持平，主要得益于国家和地方政府出台的一系列促进汽车消费的政策。

　　“在乘用车市场方面，包括增加小客车指标、发放新能源汽车补贴、对汽车以旧换新进行补贴、开展新能源汽车下乡活动等，加上各地推出的多种形式的促销活动，较好地释放了汽车市场需求，为促进汽车市场回暖起到了积极推动作用。而商用车市场的增长，则得益于‘新基建’和老旧车淘汰政策所带来的需求红利。”付炳锋表示。

　　的确，中汽协数据显示，11月，乘用车产销分别完成232.9万辆和229.7万辆，环比分别增长11.8%和8.9%，同比分别增长7.5%和11.6%，创下年内新高。而从细分车型来看，销量中4类车型全部呈现同比增长，产量中除MPV车型外，其他3类车型均呈现同比增长。

　　与此同时，商用车在货车的拉动下，依然呈现快速增长，并在今年第8次刷新了月度销量纪录。11月，商用车产销分别完成51.8万辆和47.2万辆，环比分别增长10.6%和1.9%；同比分别增长20.3%和18.0%。从细分车型销量来看，客车微降，货车继续增长。而从货车分车型来看，重型、轻型货车增长贡献明显，均刷新单月销量纪录。

豪华车销量稳定，自主品牌市占率回升

　　自4月份开始，中国豪华车市场呈现持续增长态势。从公布的数据来看，这种态势也延续到了11月。具体来看，11月豪华车零售同比增长27%，环比10月增长5%，保持强势增长特征。乘联会秘书长崔东树分析认为，这表明消费升级的高端换购需求依旧旺盛，德系豪车年末趋稳，特斯拉、凯迪拉克、林肯等美系豪华车表现强劲。

　　对于今年最后一个月的乘用车市冬季旺销期市场表现，崔东树表示，今年受疫情影响厂商销量目标普遍下调，年底各汽车厂商促销策略分化。豪华品牌受供给影响，经销商层面的年末冲量热情不高。与此相悖，历年年末增量的核心推动力是中低价位的自主品牌的旺销。

　　根据乘联会发布的狭义乘用车企业销量榜显示，11月份累计有吉利、长城、长安三家自主品牌进入前十强。具体而言，十强榜单前三强依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，吉利汽车以13.9万辆的成绩位居第四名，长城以11.6万辆的成绩位居第六名，长安汽车紧随其后位居第七名。“从增速来看，红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车在11月份都获得了同比高增长。”崔东树说。

　　记者查阅资料后了解到，红旗、长安、长城等品牌在今年都在实行产品密集投放的战略。以长城汽车为例，其在今年推出了欧拉黑猫、哈弗大狗、坦克300等为代表的新生代车型，其中部分车型已经销量过万，成为了细分市场的主流产品。而原本车型不多的红旗，在今年也推出了H9、E-HS9等重磅车型。

　　众所周知，今年自主品牌市场迎来了“至暗时刻”，市占率长期缓慢下跌。而其因素却很多，合资品牌SUV矩阵日渐完善、外资产品价格逐渐下探，被认为是造成自主品牌市占率下滑的重要原因。值得注意的是，今年11月，自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。其实，自主品牌传统燃油车11月的零售同比持平，但是新能源车同比增速翻倍，可以说，宏光MINI EV月销量超3万辆的强势表现为自主品牌的市占率增长贡献巨大。

新能源销量翻番，2021年有巨大增量空间

　　国内乘用车市场下半年持续的高速增长，正在逐渐回补上半年受疫情影响流失的市场，其中新能源的回升速度可谓惊人。乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。崔东树指出，11月新能源车零售16.9万辆，乘用车零售市场渗透率8.0%，已成为乘用车零售增长核心动力。

　　从销量表中不难看出11月电动车高低两端强势增长趋势依旧明显。前三强企业销量均突破2.0万辆，第一名上汽通用五菱为36070辆、比亚迪为26015辆、特斯拉中国为21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。其中，五菱宏光MINI EV零售33094辆，Model 3零售21604辆，规模优势已逐步体现。

　　事实上，在高端市场发力以实现品牌向上已成为自主品牌近年来普遍的目标。因此，市场定位较低的燃油车型的市占率正呈现逐年下降的态势。然而，低端车型却在电气化时代释放了自己的能量。根据乘联会的统计数据显示，11月A00级别新能源纯电动车销量为4.8万辆，占纯电动车总销量的32.0%，

　　崔东树认为，新能源市场A00、A0级车型热销的背后有市场和政策两方面因素。他说：“在双积分的影响下，企业必须生产大量新能源车来获得新能源积分，摊低企业平均油耗，这是双积分政策的引导效应。”

　　如今，伴随着北京增加放号两万张和上海恐慌抢购新能源车势头凶猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，乘联会预计年末最后一个月的国内新能源车市将环比持续高增长。另外，一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。乘联会预测，2020年全年预计新能源销量为126万辆，2021年新能源车市进入高速增长周期，预计市场规模约为170万辆，其中乘用车150万辆。

　　不过，乘联会还指出，由于疫情期间各地车市促消费政策退出，加之入门级消费能力持续走弱以及增换购需求的放缓，2021年的增长动力可能下降。尤其是考虑到外部环境不确定因素的干扰，其对2021年的市场预测应该在乐观基础上相对谨慎。

转载文章，不代表本站观点。