「十四五」掀起交通强国浪潮，百度Apollo打造智能交通中国方案

发展智能交通成为国策

　　在十月底刚刚结束的第十九届五中全会上，中央公布了新制定的「十四五」规划（2021 年 - 2025 年）和 2035 年远景发展目标，提出要把科技自立自强作为国家发展的战略支撑。

　　在「科技自立自强」的大战略指引下，「十四五」也大致确立了三条核心主线，即技术创新、产业升级以及国家安全。

　　其中，「十四五」规划明确指出要把发展经济的着力点放在实体经济上，目标是建设制造强国、质量强国，推进产业链现代化。

　　而在提升产业链现代化水平的过程中，又要统筹推进基础设施建设，加快建设交通强国，推进能源革命。

　　这意味着，「新基建」与「交通强国」都被写入了国家「十四五」规划，被正式确立为国家战略。

　　在这样的背景下，11 月 9 日，新华社瞭望智库联合百度举办了《「十四五」加快建设交通强国的战略机遇与推进建议专家研讨会》，来探讨和分享政企在智能交通领域的探索实践。

　　研讨会上，中科院科技战略咨询研究院科技战略研究所副所长王晓明也阐明了中国在发展智能交通产业的几大优势：

　　（1）当下中国的综合交通体系已经建立起来，交通的硬件基础已经趋于成熟稳定，在全球范围内不落人后。

　　这也为接下来借助新一代的信息技术、大数据、人工智能以及云计算等技术推动交通的智能化转型打下基础。

　　（2）中国从「十二五」规划时期就提出要打造智能交通体系，如今相关技术已经取得了突飞猛进的发展，产业链方面也有了充足的准备，此时大力推动智能交通的建设具备技术协同效应。

　　（3）国家政策大力支持。国家已经将「交通强国」列入国家战略，而且积极出台了一系列促进智能交通发展的政策，这将很大程度上为智能交通的建设速度和建设质量提供保障。

　　总之一句话，中国大力发展智能交通产业，是大势所趋，势在必行。

智能交通大潮下的新机会

　　推动交通体系向智能化转型，将是提升国内物流运输效率、更好地解决民众出行问题的有效举措。

　　智能交通是个庞大的产业。

　　在整个交通体系的智能化转型中，聪明的车和智慧的路都蕴藏着无数的新机遇和商业模式。

　　对于产业内的关键公司来说，这意味着发展的快车道。

　　今年 2 月，国家 11 个部委联合出台了《智能汽车创新发展战略》，将智能网联汽车作为整个汽车行业未来发展的方向。

　　在众多相关企业中，百度 Apollo 积极拥抱国家智能网联汽车发展战略，在智能汽车系统和自动驾驶系统两个领域持续发力：

小度车载 已经在国际国内车厂的众多车型上落地；

百度 Apollo 自动驾驶开放平台从2017年成立以来，汇聚了数百家生态合作伙伴，围绕着自动驾驶的产业链形成了紧密的联盟。

百度的自动驾驶车队已经在国内的长沙、沧州、北京等多个城市展开常态化运营。

　　发展智能交通，同样要对路端基础设施进行改造升级。中国拥有几百万公里的高速、国道、省道以及城区道路。

　　现阶段，国内很多城市都已经宣布建设智能网联测试示范区，划定一片区域和道路供智能网联汽车进行测试和运营。

　　这其中就涉及到区域内的道路基础设施的改造，包括路边单元的搭建、通信网络系统的改造、道路信号灯的统一管控等。

　　这一系列改造工作都将为人工智能、大数据、云计算技术的落地应用提供土壤。

　　拿已经破土动工的中国首条「智慧高速」——杭绍甬高速来说，这条高速计划投资 707 亿人民币，将采用车路协同、运控平台、5G 通信网络等新兴技术。

　　这条高速每 200 米安装 1 个感知设备，每 1 公里在道路两侧分别布设交通流感知设备，而且还专门开辟了自动驾驶专用车道。

　　可以说，杭绍甬高速基本上满足了我们对于智能交通产业中「智慧道路」的诸多想象。

百度 Apollo 已是国内智能交通排头兵

　　在国内众多企业中，当前百度无疑是智能交通领域的排头兵。

　　在今年5月的两会上，百度创始人兼 CEO 李彦宏专门提交了针对智能交通基础设施建设的提案，其中就包括：

探索城市智能交通运营商模式

加快交通路网车路协同智能化改造

建设全国性的新一代智能交通治理平台

　　两会提案背后，也彰显了百度掌舵人对自家技术的深度自信。

　　经过多年的实践，百度在「聪明的车」和「智慧的路」上都积累颇深。

　　比较广为人知的是，百度从2013年启动自动驾驶研发，两年后就将自动驾驶测试车开上了北京五环路，技术水平基本上和海外顶级的科技公司齐平。

　　2017 年，百度推出全球首个自动驾驶开放平台 Apollo，至今该已经囊括了数百家生态合作伙伴。

　　目前，百度 Apollo 拥有自动驾驶全球专利数 1800 项，获得载人测试牌照超过 120 张，其中包括中国难度最高的 T4 牌照，测试总里程超过 600 万公里，覆盖全球 27 个城市，实现安全载客超过 10 万人次。

　　在长沙、沧州、北京，百度 Apollo 的自动驾驶车辆正在开展常态化的载人运营。

　　总结起来，百度 Apollo 自动驾驶在服务规模、测试牌照及测试里程等方面均居全国首位。

　　在今年9月的百度世界大会上，百度 Apollo 还在央视直播中展示了主驾无安全员的全自动驾驶能力。

　　这是中国公司第一次公开展示完全去掉安全员的自动驾驶能力。

　　百度的野心并没有局限在单车智能上。

　　今年 4 月，百度 Apollo 发布了「ACE 交通引擎」，该引擎是融合了车、路、云、图全栈能力的智能交通解决方案。

　　「ACE 交通引擎」采用「1+2+N」总体架构，其中：

1 个数字底座包括小度车载 OS、飞浆、百度智能云、百度地图支撑的「车」、「路」、「云」、「图」等未来交通基础设施；

2 个智能引擎分别是 Apollo 自动驾驶引擎和车路协同引擎；

N 个应用生态，包括智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租和自主泊车等。

　　在过去很长一段时间，智能交通的发展缺乏一套系统性的建设方案，如今百度挑起了大梁，「ACE交通引擎」可以说是填补了这个市场空白。

　　「ACE 交通引擎」推出之后，百度 Apollo 迅速斩获了全国多个城市的智能交通建设项目，这其中包括重庆、合肥、阳泉、银川、广州等城市。

　　根据汽车之心了解的数据，当前「ACE交通引擎」正与近20个城市和地区开展合作。

　　比如今年8月，百度智能交通业务刚刚拿下了广州黄埔区近 4.6 亿元的超级大单。

　　从「ACE 交通引擎」实际落地效果来看，成绩也是不错的。

　　据百度智能驾驶事业群智能交通首席科学家聂小建介绍：

　　「百度在长沙、保定等地进行了交通信号灯的优化，通过智能信控体系减少了 20%-30% 的道路交通拥堵率，同时也减少了交通事故的发生。」

　　随着百度 Apollo 智能交通业务的不断繁荣，今年 Apollo 开放平台也在不断吸纳智能交通产业链上的合作伙伴进入自己的生态圈。

　　这其中包含了公交运营企业、通信技术企业、政府机构等，比如海梁科技、大唐高鸿、大华股份、智优沃科技、河北省交通规划设计院、高新兴等企业和机构都加入到百度 Apollo 的智能交通生态圈中。

　　对于未来，百度在智能交通领域也已经有了自己的发展规划。

　　百度智能驾驶事业群智能交通首席科学家聂小建在研讨会上谈到：

　　「百度下一步发力的重点方向依然是无人驾驶的商业化，百度在今年的世界大会上已经展示了主驾无人驾驶技术，拿掉了方向盘后面的安全员，辅以 5G 云代驾。

　　接下来百度将不断打磨这项技术，并且探索落地运营的具体方案。」

　　在全无人驾驶之外，百度还将推动多个城市的道路基础设施改造。

　　比如在长沙、保定，百度会把用于自动驾驶的感知设备、路边单元以及云端设施搭建好，以此来解决一些日常的交通拥堵、交通安全方面的问题。

　　另外，作为自动驾驶和智能交通领域的先行者、排头兵，百度也会牵头，联合行业头部企业以及政府、产业机构来制定相关的行业标准。

　　聂小建博士坦言，百度希望借着标准的制定，来服务整个自动驾驶和智能交通行业的发展。

　　经过在自动驾驶领域 7 年的积累以及在智能交通领域不断地「攻城略地」，百度已经掌握了一套推动交通体系进行智能化革新的系统方法论。

　　随着百度的自动驾驶车辆不断在全国各个城市展开运营，智能交通项目也一个接着一个落地生根。

　　通过一个项目、一座城市的持续积累，百度未来将串联起全国范围内的智能交通大体系。

　　站在百度身边的，还有数百家自动驾驶和智能交通领域的生态合作伙伴，未来这个圈子形成的合力，将大大加速全国智能交通一张网的成型，这张智能交通网未来将极大推动中国经济社会的发展。

　　现在，百度又借来了国家发展智能交通国策的东风，其智能交通业务的发展势必将持续加速。

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