【原创】逢豪华必电动 为什么最近推出的高端品牌都是纯电？

　　最近东风、北汽、一汽以及恒大等集团，在尝试迈入高端车行列时无一例外选择了从电动车入手，在发布新消息时都是“高端纯电XXX”，似乎纯电有一种魔力，可以和豪华紧紧绑定在一起。

　　许多人以为除了特斯拉，国外电动汽车发展并不积极。实际上放眼全球，外资车企巨头早就提前准备了电动车型。

　　奔驰的EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron等，都已经有了成熟的产品投向市场。沃尔沃更是将旗下的高性能子品牌Polestar单列为新能源汽车品牌。捷豹路虎集团也推出了性能强悍的电动跑车，在加速和赛道性能上远胜于特斯拉。

| 国际巨头们在忌惮什么？

　　纯电汽车在国内的发展速度可以说是一枝独秀，国内的电动车无论是品类还是续航等都是独一份的存在，但是在国外，虽然也在发展，但是除北欧外，纯电车数量增长速度要慢了许多。

　　究其原因，电池成本是个实实在在的问题。所以想要最后得到一个比较好的盈利数字，必然需要其他方面做一些妥协。

　　最近，大众在国内发布了首款MEB平台的车型，平台规划的产能超过1000万台，研发和模具成本将得到最大程度的摊薄。

　　因此，可以看到最近南北大众推出的ID.4X和ID.4 Crozz的补贴后售价预计在25万元以下。同级别的燃油SUV的终端成交价格早已经下滑到15万以下。

　　即便成本控制如大众，电动车的成本依然无法和普通燃油车相匹敌。燃油车技术的成熟和纯电车的高成本，成为了纯电车的最大阻力。

| 三电系统的低门槛

　　对传统汽车来说，发动机、变速箱以及底盘是燃油车时代决定一款车性能最为核心的评价要素。但是在电动车时代，以电机、电池以及电控为代表的三电系统，成为了新一代衡量标准。

　　传统内燃机，设计更多的是要依靠过往的发动机项目经验，用经验值取代理论计算值。这就导致国内自主品牌在内燃机设计上，在没有像AVL、FEV这样内燃机设计公司支持下，很难开发出具有竞争力的产品。

　　三电系统中，电机和电控相对来说门槛较低，尤其是电机，其理论研究已经非常成熟，想要实现高动力、高平顺性和良好的静音性非常容易。对习惯以价换量的国产品牌来说，品牌形象的重要性不言而喻，所以国产车需要在人们心中打下动力强、静音性好、驾乘舒适这些印象。

　　对日常家用而言，纯电车最大的优势在于无需过多保养，在长时间、高频率使用中成本更低，全部为自动挡、驾驶简便，更容易搭载智能驾驶系统，这在续航及充电允许的情况下，使用体验远高于燃油车型。

　　目前，三电系统最大的困扰在于车载动力电池，电池的能量密度仍然远远低于化石燃料，所以作为家庭中的第二辆车，纯电车有着得天独厚的优势。

| 豪华电动的选择

　　既然无法在“家庭的第一辆车”中正面与国外厂商竞争，索性不如先在“第二辆车”的竞争中占得先机。此外，由于国内化石能源不足，需要考虑缺乏燃油的情况下保持高质量的运行，所以纯电高端也就成了必然。

　　对豪华品牌来说，其单车利润较高、品牌溢价也较高，适当让渡一部分利益，同时满足特定人群希望追求极致驾乘体验的需求，还有可能实现电动车产品的盈利。

　　所以说，电动车的推广必然是从定价较高的豪华品牌开始。像特斯拉、蔚来这种非传统印象中的豪华品牌，但是车型售价和豪华品牌持平的新势力造车企业。福特旗下的首款电动车，也放在了高端性能品牌Mustang野马上。

　　在未来，我们应该还会看到，豪华品牌会在新能源汽车或者说电动车上更为激进的表现。

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