总听到Ferrari古董车拍出天价 现在入手哪款还有机会？

　　尽管在越来越严苛的排放与油耗法规要求下，「Downsizing (缩小排气量)」与「涡轮化」、已是目前内燃机引擎发展不可逆的趋势，连最重视性能表现的超级跑车，也都不得不逐步换上排量较小却可产出高性能的涡轮增压引擎来应战。

　　然而，能够在今天通过现行环保法规贩售的大排气量 V12 自然吸气引擎车款，不仅拥有输出线性、声浪浑厚等小排量涡轮增压引擎永远无法取代的特点，还多了市场稀有性与高度的收藏价值，早已是眼光精准的汽车收藏家眼中、投资报酬率最高的未来经典 (Future Classic)。

V12 不只是品牌中心思想，更像是信仰

　　在材料科技日新月异，以及更多来自 F1 赛车的技术下放之后，目前搭载在 Roma、Portofino、F8 Tributo 与 GTC4Lusso T 上、出自 Ferrari 厂区的小排气量双涡轮增压引擎 (3,855~3,902c.c.c)，不但已经可以拥有 600~720 匹 (CV) 的最大马力，以及 760~770 N.m的最大扭矩，甚至还能凭借出色的油耗与排污，连续 4 年拿下国际引擎大赏 (International Engine of the Year) 的年度最佳引擎殊荣。

　　Ferrari 搭载在 F8 Tributo (图上) 与 Roma (图下) 的小排气量 V8 涡轮引擎，不但也有 620~720 匹 (CV) 的马力输出，甚至还凭借出色的油耗与排污，拿下多次国际引擎大赏的殊荣。

　　对于 Ferrari 这个从未离开过赛道的品牌来说，V12 引擎的存在与地位，其实更象是他们的中心思想与信仰 (图上为 Enzo Ferrari 中置规划的 6.0 升 V12 引擎，图下则为 F12tdf 的前置 6.3 升 V12 引擎)。

　　但是对于 Ferrari 这个从未离开过赛道的品牌来说，V12 引擎的存在与地位，其实更象是他们的中心思想与信仰，因为结合两具直列 6 缸引擎的 V12 引擎，不但能够拥有直 6 引擎顺畅点火的优点，还可以获得最好的高速运转精致度、耐用性及动态平衡，是公认最完美的赛车引擎配置。

　　赛车手出身的 Enzo Ferrari (上图右二)，当然了解 V12 引擎拥有点火顺畅的优点，并拥有高速运转精致、耐用及平衡的强项，是公认最完美的赛车引擎配置，所以在开发第一辆 Ferrari：125 S (图下) 时，设定上就是搭载 V12 引擎。

　　而且，不只第一辆挂着跃马厂徽驶出 Maranello 工厂大门的 Ferrari 125 S，搭载了排气量 1,497c.c.、拥有 118 匹最大马力的 1.5 升 V12 自然吸气引擎 (125 车名的由来，就是排气量除以 12 的结果)，Ferrari 的第一辆市售公路用车：166 MM，也是配置排气量 1,995.02c.c.的 2.0 升 V12 自然吸气引擎。令人津津乐道的是不管是 125 S，或是曾在 1950 年代宰制 F1 赛道的 375 F1，引擎室内都是 60 度夹角设计的 V12 自然吸气引擎。

　　对 Ferrari 来说，V12 引擎就象是他们的信仰，因为第一辆挂着跃马厂徽驶出工厂旧大门的 125 S (图上)，以及 Ferrari 的第一辆市售公路用车：166 MM (图下)，引擎室内都是配置强悍的 V12 自然吸气引擎。

　　也因为所有 Ferrari 早期的赛车、限量车款与高阶市售公路车型上，几乎都是搭载 V12 自然吸气引擎，因此配置 12 缸引擎的 Ferrari 车款，不但早已是汽车收藏家们在拍卖会场上最想见到的投资标的，也替所有 V12 车款奠定了无法撼动的旗舰定位。

　　1962 年发表、搭载 3.0 V12 引擎，拥有 300 匹马力的 250 GTO，不仅是全球公认最美丽的赛车，也是目前拍卖价格最高的车款，替 Ferrari 所有 V12 车型奠定了无法撼动的价值与定位。

　　此外，在所有搭载 12 缸引擎的 Ferrari 车款中，又属敞篷车型最为稀少；由有甚者，自 1969 年、Ferrari 推出 365 GTS4 后，接下来依序发表的 550 Barchetta Pininfarina (2000 年)、Superamerica (2005 年)、SA Aperta (2010 年) 及 F60 America (2014 年)，都是产量非常稀少的限量车型。也因此 Ferrari 在 2019 年 9 月、以 812 Superfast 为基础所推出的 812 GTS，才会马上在超跑与收藏家市场引起那么高的讨论话题。

　　在 812 GTS 发表前，Ferrari 近代无论是 2000 年推出的 550 Barchetta Pininfarina (左上)、2005 年登场的 Superamerica (左下)，或是 2010 年追加的 SA Aperta (右上)，以及 2014 年现身的 F60 America (右下)，都是采限量贩售的 V12 敞篷车型。

睽违 50 年经典重现，最强 12 缸上空跃马登基

　　睽违 50 年后、再次以非限量 V12 公路敞篷跑车之姿现身的 812 GTS，是 Ferrari 为了向 50 年 (1969 年) 前所发表之 365 GTS4 致敬的全新敞篷超跑，所以就和 50 年前、原厂选择以 365 GTB4 为基础去开发 365 GTS4 一样，出自 Ferrari Styling Centre 设计中心之手的 812 GTS，底盘与传动结构也是来自目前 Ferrari 的 V12 旗舰：812 Superfast，并针对外观细节与独特的敞篷设定需求、进行近乎苛求的重新设计与修改。

　　在 365 GTB4 (图上) 推出 1 年之后，Ferrari 在 1969 年 9 月的法兰克福车展上，以 365 GTB4 为基础、为车迷带来了拥有绝美线条比例，搭载 4.4 升 V12 引擎与 350 匹马力的 365 GTS4 (图下)。

　　812 GTS (图下) 保留了 812 Superfast (图上) 与历代经典 12 缸 Ferrari 的优雅比例，以及 Fastback 的流线轮廓，并换上可在 14 秒完成开篷或关篷的电动硬顶敞篷机构。

　　因此，812 GTS 的外观，不仅保留了 812 Superfast 与历代经典 12 缸 Ferrari 的长车头、短车尾之优雅比例，也沿用了 812 Superfast 充满力与美的车头和车尾造型，以及 Fastback 的流线轮廓，并换上可在 14 秒完成开篷或关蓬的电动硬顶敞篷机构和设计上宛如驼峰、可收纳敞篷机构的顶篷外盖。此外，在空气力学的设计上，812 GTS 在挡风玻璃上缘加装两片设计与 LaFerrari Aperta 相同的「L」形扰流翼片，可以大幅降低行驶时的风切声，造型重新设计的后分流器，提升了车尾的下压力与稳定性。

　　出自 Ferrari Styling Centre 设计中心的 812 GTS，沿用了 812 Superfast 的车头设计，并在车身中后段换上了电动硬顶敞篷机构，以及双驼峰造型的顶篷罩。

　　尽管与 812 Superfast (图右) 系出同源，但是 Ferrari 的工程师们不仅为 812 GTS (图左) 换上全新的后行李厢盖与后保险杠，还修改了后分流器的设计，可让它在开篷时，依旧拥有出色的车尾的下压力与稳定性。

　　同样采双座规划的座舱空间内，812 GTS 则是延续了 812 Superfast 的驾驶者导向布局，不仅三辐式跑车方向盘与中控台的设计和按钮配置与 812 Superfast 一样采用新世代 Ferrari 的新版人机界面安排。副驾驶座亦可选配 8.8 吋的全彩触控显示荧幕及更为运动化造型的座椅，具备了更好的人体工学设计，可尽情享受长途旅行的顶级驾驭乐趣。

　　812 GTS 的内饰延续了 812 Superfast 的驾驶人导向布局，三辐式跑车方向盘与中控台的设计，都与 812 Superfast 一样、采用新世代 Ferrari 的人机界面安排，并具备更好的人体工学设计。

　　至于性能表现方面，虽然因为多了电动敞篷机构、因此 812 GTS 的车重 (1,600 公斤) 较 812 Superfast 多了 75 公斤，但是同样配置引擎代号 F140 GA 之 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎 (实际排气量 6,496c.c.) 的 812 GTS，经全面调校后不只依旧可在引擎转速 8,500 转时、提供高达 800 匹 (CV) 的最大马力，也能在引擎转速 7,000 转时、输出强大的 718N.m最大扭矩。

　　812 GTS 所搭载的 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎，可提供高达 800 匹 (CV) 的最大马力与 718N.m最大扭矩，让它理所当然地成为了性能最强悍的敞篷 Ferrari！

　　而且在与 7 速双离合器变速箱的完美结合下，前置引擎、后轮驱动的 812 GTS，仍旧可在 3 秒内、由静止加速至时速 100 公里，由静止加速至时速 200 公里也只需 8.3 秒，并能轻松达到时速 340 公里的极速，同时搭载先进的 SSC 5.0 侧滑角控制系统 (Side Slip Control) 与 Ferrari 的第 2 代 Virtual Short Wheelbase 虚拟短轴距系统 (后轮主动转向装置)，不只可提供与 812 Superfast 一样的操控反应与驾驶乐趣，也顺理成章地挤身未来经典、成为 Ferrari 目前性能表现最强悍的非限量 V12 敞篷车型！