【原创】天际ME7抵达新能源战场 后来者能否赶上新势力末班车

　　随着2020年下半年汽车消费市场的回暖，新能源汽车市场惊喜不断，蔚来汽车实现单季销量过万，理想汽车、小鹏汽车纷纷赴美上市，对造车新势力的第一梯队来讲，如今已经初步在市场站稳了脚跟，并得到了消费者的认可。

　　相比蔚来、理想和小鹏等，天际汽车抵达战场的速度可以用不着急、不着慌来形容了。

　　近日，天际汽车的首款量产车型——天际ME7正式上市。新车采用官方定义的“先锋重构美学”设计理念打造，内部打造以五屏互联为基础的智能座舱。新车推出两种续航版本共5款车型，新车定位纯电中型SUV，NEDC续航分别为410km和530km，综合补贴后售价为21.88万元——28.98万元。

　　随着在国内补贴退坡，汽车销量下滑、大批合资品牌涉猎新能源市场、国内造车新势力三足鼎立等多种不利因素的影响下，此时才推出首款产品的天际汽车可谓知难而上。

　　但是，市场永远是看企业运作和产品力的，天际汽车将凭借什么优势后来者居上？距离预售启动过去了一年零五个月后，首款量产车能否赶上新造车的末班车？

五块大屏行业之最

　　天际汽车的前身实际上是电咖汽车，在原上汽大众总经理/上汽集团副总裁张海亮接手后，于2018年11月发布高端电动车品牌天际，并亮相了首款产品——ME7。作为主打科技牌的纯电产品，ME7在设计上以“先锋重构美学”为理念，进一步诠释了未来座驾的科幻感。

　　新车的前脸采用了纯电车型典型的封闭式格栅设计，并通过LED日间行车灯勾勒出前格栅的轮廓，搭配贯穿式设计的全LED光源前大灯组，前脸造型极具辨识度。车灯边角处理被赋予“鲨鱼之吻”称号，纵向三道杠和车标相呼应。

　　夸张的前包围造型，采用了三段式进气口设计，配合两侧通风口黑色导流槽，更进一步突出了整车的运动基因。

　　ME7的流畅主要体现在没有明显的腰线设计，但实际上整车采用了双腰线的细节处理，并营造出了时下流行的悬浮式车顶。下方与侧护板平行的线条很好的起到降低视觉重心的作用，同时这个线条在车尾处有一个提拉的动作，弱化了车身侧面的硬度。

　　天际ME7的尺寸为4685×1970×1660mm，轴距2830mm。轮毂部分，新车配备了21英寸双色多条辐轮毂，轮胎选用倍耐力P Zero，规格245/45 R21，可以看出，ME7是一款更加注重公路性能的偏运动取向SUV。

　　车尾具有标志性的是采用了贯穿式尾灯设计，不过值得注意的是，尾灯中间部分并不会点亮。横贯左右的镀铬饰条很好的提升了车尾细节的处理，让车辆尾部按50：50比例分配，视觉层次感效果显著。

　　智能科技化是天际ME7内饰设计的主题，该车中控台设置了12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏以及12.3英寸副驾驶娱乐屏幕，较高配置版本的后排还有两块12.8英寸的娱乐屏幕。

　　前排屏幕横向宽度1460mm，内置包括即时互联、人脸识别系统、自定义AI助手、TJA交通拥堵辅助、APA全自动泊车系统等多项高科技配置。

　　动力方面，天际ME7采用永磁同步电机，两驱版最大功率170kW，最大扭矩330Nm。高性能四驱版系统综合最大功率达到320kW，综合最大扭矩640Nm，官方宣称其0-100km/h加速时间仅为4.9秒。

　　动力电池采用容量77kWh、能量密度为160kW/kg的锂电池组，NEDC工况下续航里程为500公里（ME7某一版本）。

夹缝中求突破

　　从目前得到的信息来看，天际ME7的确没什么明显的短板，主打科技牌也无可厚非。但是和竞品车型相比，它的售后服务、销售渠道、口碑以及售价都没有明显过人的竞争力。换句话说，它是一台消费者可以买又可以找替代款式的车型，这就让天际ME7陷入了非常尴尬的境地。

　　面对特斯拉的强烈攻势、传统车企的转型以及行业的压力，新造车赛道的淘汰节奏也明显加快。市场需求的大幅度下滑，也让整个产业以及消费者都开始冷静下来。

　　在如今的竞争环境下，新造车如何抓住出牌机会，保证首款量产车的销量，成为当务之急。这对天际汽车来说，尤为关键。

　　从价格体系来看，天际EM7处在了爱驰U5和蔚来ES6之间，小鹏P7和特斯拉Model 3也将成为竞争对手，传统车企中的比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX等也将对其构成一定威胁。如何从传统品牌和新势力品牌两端的夹击中实现突破，将成为EM7的核心营销议题。

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