每一个保时泰的倒下 都是消费者变心的证明

　　2020年成都车展接近尾声，眼尖的人不难发现，不少“老朋友”的身影消失在这届车展。比如连续第二年缺席的众泰汽车。2018年夏末，涵盖SUV、轿车和新能源三大细分市场共计11款众泰车亮相成都车展，光展台面积就有960平方米。众泰汽车时任品牌管理中心总经理徐洪飞对媒体表示：2018年1-7月，众泰汽车销量突破16.9万辆，同比增长33％，刷新历史纪录。

　　但仅仅过去两年时间，变化已是翻天覆地。就在成都车展开幕前不久，众泰汽车发布了2020年半年度业绩预告。预告显示，今年上半年，众泰汽车股份有限公司归属于上市公司股东的亏损约为7.5亿-10.5亿元。

　　亏损背后，是严重下滑的产销，2020年1-6月，众泰汽车生产整车574辆，销售汽车1417辆。对比两年前的春风得意，昔日的“山寨车”之王，岂一个“惨”字了得。

“保时泰”兴衰史

　　2016年10月，众泰汽车推出一款从外观到内饰都精准模仿豪华品牌保时捷Macan的新车——SR9。第二年，这款车在上海车展上引发了一场不小的骚动。保时捷CEO奥博姆（Oliver Blume）亲自来到众泰展台盯着SR9看了好一会儿，意味深长地皱紧了眉头。

　　众泰汽车“保时泰”的名号，从此名动江湖。买一辆正版保时捷Macan需要百万元，而SR9售价不超过20万元。很多“做梦都想开上保时捷”的年轻人为之心动，纷纷掏钱，SR9也因此创下了上市两天订单超过2万辆的“神话”。最“生动”的一则坊间传闻称，众泰公司内部设立了一个“皮尺部”——工作人员专门拿着皮尺去车展测量热门品牌车辆的尺寸数据。此事的真假无从考证，但买了众泰车的车主很快发现，众泰似乎只模仿了“壳子”，没顾到“里子”。

　　在很多人的记忆中，这个曾经屡创销量奇迹的自主品牌，是大名鼎鼎的“山寨王”。2013年12月，名不见经传的众泰旗下首款中型SUV T600正式上市，引发市场热议。令人惊讶的是，T600的前脸部分酷似大众途观，车身侧面轮廓与尾部造型又像极了奥迪Q5，全景天窗的设计又让人想到了大众途锐。

　　这款“集众名车特征于一身”的车，当时仅售7.98万-9.88万元，而被它“对标”的2013款途观售价最少也要19.98万元，奥迪Q5和途锐更是动辄几十、上百万元。物美价廉的T600很快俘获了消费者的心，一度杀进SUV销量排行榜前十名，连续月销量破万，甚至要加价2万元才能在4S店提到车。

　　这并非众泰首次试水“山寨”。2011年，众泰第一款轿车Z200上市，酷似大众高尔夫6；2012年，众泰Z300上市，效仿丰田Allion。由于并未引起公众广泛关注，并没有掀起太大水花。尝到T600的甜头后，众泰加紧“曲线造车”的步伐，又先后推出了大迈X5（模仿大众途观）、SR7（模仿奥迪Q3）和大迈X7（模仿大众途昂）等热销车型。

　　但伴随着销量暴涨，消费者的投诉也纷至沓来。众泰旗下车辆车内异响、螺丝断裂、排气管漏气等大大小小的问题频发，逐渐耗尽了凭模仿名车积累下来的人气。

　　2017年，众泰汽车销量在连续5年增长后首次下滑，新车销售约为31.7万辆，同比下降4.8%。此后便是止不住的一路下跌。2018年众泰新车销售23.4万辆，同比下滑26.23%；2019年销量进一步缩水，仅售出15.3万辆新车。年报数据显示，众泰汽车2019年实现营收29.86亿元，同比下降79.78%；净利润亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。2020年上半年，众泰半年才卖出1000多辆车，且尚无一款国六车型上市，或将陷入“无车可卖”的尴尬境地。再加上愈演愈烈的欠薪纠纷、4S店关闭潮以及董事长金浙勇被限制高消费等负面消息。不少行业人士分析认为，众泰已徘徊在生死边缘。人民爱过山寨车“保时泰”令人唏嘘的崛起和衰落，只是中国自主汽车品牌“模仿借鉴”的一个缩影。

　　2003年6月，“一代神车”奇瑞QQ上市，凭借当时贴近年轻人的卡通外观和接地气的价格一炮而红，上市不到一年销量就突破了4万辆，累计销量过百万辆。但很快，这款“黑马车”便遭到了质疑。2004年12月，通用汽车旗下品牌通用大宇起诉奇瑞汽车抄袭，称QQ与通用大宇旗下Matiz车型惊人相似，两款车绝大多数零部件甚至可以相互替换。

　　奇瑞方面对此表示，QQ虽然采用的是“逆向开发”技术（拆解外资品牌车型并推导产品技术要素），但核心自主开发的成分也很多。双方最终于2005年达成和解，条件和细节并未披露。后来Matiz车型以雪佛兰Spark的名称在中国上市销售，却因为QQ抢先一步占领市场而落了下风。在成立初期采用“逆向开发”技术推出新车的品牌，不止奇瑞一家。2005年9月，比亚迪推出F3，与丰田汽车畅销车型花冠（Corolla）外观极为相似，很多F3车主被曝自行更换丰田车标。

　　2014年，江铃控股发布陆风X7车型，被质疑外观与捷豹路虎2010年推出的路虎揽胜极光车型极为相似。2020年1月，陆风X7与路虎揽胜极光的知识产权纠纷，持续了5年后终于尘埃落定。陆风X7生产方江铃控股针对外观专利的再审申请被法院驳回，这意味着陆风X7的“抄袭”嫌疑并未被洗清。

　　捷豹路虎随后就知识产权和不正当竞争向江铃控股提起诉讼。2019年3月13日，北京朝阳区人民法院一审判令江铃控股败诉，后者需要赔偿路虎公司150万元，并停止生产特定两款陆风X7车型。顶级超豪华车也频频成为被模仿的对象。2009年上海车展上，吉利展台出现了一辆酷似劳斯莱斯幻影的车，被命名吉利GE。这款车有着幻影同款的瀑布型格栅和四方造型，以及闪亮的LED大灯，就连发动机盖上胜利女神的标志都如出一辙。

　　吉利GE全名吉利卓越，号称国内第一款真正自主研发的豪华车，当时的售价约为4.4万美元，而劳斯莱斯幻影的售价约为36.5万美元。时任吉利新闻发言人王自亮表示，GE是吉利按照打造中国顶级车的理念、融合西方设计元素开发出来的，是正向开发，而不是把别人的车拆了进行逆向开发，不是照抄照搬。

　　2002年12月31日在山东青岛成立的索尔汽车公司主营汽车改装业务，旗下最出圈的作品是“金马牌礼宾车”，外观与劳斯莱斯上世纪50年代的经典车型银云无甚差别。最重要的是，这款车支持“私人定制”，想要什么车标或进气格栅都可以满足。这款车最主要的销售渠道是卖给婚庆礼宾公司，当地不少人结婚时会选择租几辆“索尔版劳斯莱斯”当接婚头车，装点一下门面。

山寨车会消失吗？

　　“山寨车”的兴起，有其特殊的时代土壤和消费环境。21世纪初，私家车刚刚开进中国普通家庭，国内市场对汽车的需求远远大于供应，市场份额被牢牢掌握在跨国车企的在华合资品牌手中。国内自主品牌既不掌握造车核心技术，也没有充足的研发资金。对于想要快速打出名气的车企来说，模仿和“逆向开发”成为通向成功的捷径，不仅可以节省开支，还能显著缩短产品开发周期。对消费者而言，花更少的钱买一辆神似名车的替代品，并不是一个很难做出的决定。不少购买相关车型的车主坦言，自己就是被豪华大气的外观所吸引，至于是否涉嫌抄袭则并不关心，“好看就完事了”。有意思的是，不少买了“山寨车”的车主，提车后都会选择以换钥匙、换车标，换尾灯等方式“改造”车辆，使其更贴近所模仿的对象。

　　不过，《道路交通安全法》明确规定，拼装或改装车不得上路，不少擅自更换车标上路的陆风和众泰车主因此被交警罚款。单随着汽车消费升级和消费者理念更新换代，“山寨车”的吸引力大不如前。2017年销量增长出现疲态时，众泰推出了定位高端的君马汽车，试图通过新品牌来甩掉“低端”“山寨”等标签。然而，君马汽车并未如市场预测的那样推出高端电动车，而是沿用了众泰多年来的SUV路线，先后投产了S70、METT 3和SEEK 5等3款燃油SUV。如今，众泰汽车积重难返，期望依靠君马实现品牌高端化的梦想也成泡影。

　　外部环境对“山寨车”也愈发不友好。据中国汽车工业协会数据，今年6月自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆，市场份额滑落至33.5%，跌破40%的“市场红线”，创近10年来的历史最低。2017-2019年，自主品牌市占率分别为42.7%、40.1%、37.9%，呈逐年下滑态势。车市寒冬中，自主品牌受冲击尤其严重。易车研究院报告预计，2019-2023年，中国本土乘用车品牌将加速优胜劣汰，九成以上品牌将出局，整体市场份额或跌破三成。这意味着，只会模仿抄袭的自主品牌很难逃过大洗牌。靠性价比“打天下”的时代过去了，未来的汽车江湖中，“山寨车”恐怕再难占据一席之地。

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