【原创】宾利新添越降价20多万 能否以此促进销量？

　　近日，宾利汽车正式公布了新添越在中国的售价，新车前期提供4.0T V8一种动力车型，售价246.20万元，相比旧款车型降价20多万元，调整后的价格对消费者来说更具有吸引力。同时，新添越插电式混动版将于明年正式在中国上市。

　　2015 年，宾利添越开创了超豪华 SUV 细分市场，凭借多样化的产品特质，以及搭载多种动力系统配置的车型，始终在市场中保持领先地位。

　　如今，新添越的面世，是宾利品牌“Beyond 100”商业战略下推出的首款新作，再次为超豪华SUV市场树立标杆。

格调成就品味 唯美更显气质

　　在此前的五年当中，宾利添越已累计生产超过2万辆。作为首次中期改款的车型，宾利品牌致力于在原有添越车型的基础上实现突破，新添越针对客户最核心诉求，进行了充分的优化，更具现代美学格调以及出色的性能表现。

　　现有的添越客户中，约 70%的客户以添越作为自己首款选购的宾利汽车，十分关注车身设计、信息娱乐系统和座舱乘坐体验等。因此，新添越车型在这些方面做出了革新设计。

　　新添越的外观采用宾利汽车全新的设计语言，车辆前部和后部的每块面板均经过重新设计，以此实现更加简明现代的视觉效果。新车汲取灵感自第三代全新欧陆GT和全新飞驰所采用的车身外观造型，这三款车型构成富有现代风范的最新宾利产品阵容。

　　前脸方面，垂直的前进气格栅尺寸进一步加大，并采用镀铬装饰进行点缀，实现了发动机盖与镀铬边缘的衔接。新车的前包围也进行了重新设计，配有相同的镀铬装饰网。

　　椭圆形前大灯的间距有所增大，并升高了30mm，大灯组内部采用了钻石切割工艺设计，搭配矩阵式LED光源。具备加热及清洁功能的风挡雨刷器也首次引入添越车型，每个雨刷器配备 22 个清洗喷嘴。

　　来到侧面，新车采用了大量突出的线条设计，前翼子板上的通风口、贯穿前后的平直腰线、微微隆起的后轮拱和飞驰线等经典的宾利家族风格设计语言一应俱全。

　　此外，新款车型的后轮距加宽了20mm，使得后部视觉效果更为宽大。全新升级的22寸轮圈为全系标配，并且提供5种造型、2种饰面供消费者选择。

　　新添越的尾部造型变化主要集中后备箱尾门，家族式风格的尾灯组位于尾门上，灯组内部采用了立体式的结构。

　　另外，新车的牌照架被移动到了后包围下方，这让整个尾部造型整体感更强。新车的尾排采用了双边共四出的设计，增加了一定的运动气息。

　　值得一提的是，宾利还为新添越新增碧玺绿（Viridian）和银彩白（Patina）两种外观车漆，并且保留了黑色套件（Blackline Specification），使用黑色饰条替换原有的镀铬饰条，让整车看起来更富侵略性。

　　作为一款超豪华品牌SUV，内饰可以说是最能够体现品牌价值的地方，这也是新添越此次升级的重点。

　　新添越针对中控台、座椅和车门饰面采用了革新设计。中控台最上方宛如飞翼展开的空调出风口搭配百年灵时钟和传统的风琴键开关，使得整套设计宛如一件工艺品。

　　还有一系列微妙的细节设计也发挥了举足轻重的作用，包括全新水平车门把手、别具一格的座椅缝线等，每一处设计均展现出宾利设计团队的匠心独运。

　　值得注意的是，新添越是首款配备深色菱形纹理铝制拉丝饰面的宾利车型，还提供寇阿相思木饰面（Koa）和弦切胡桃木饰面（Crown Cut Walnut）两款全新的直纹木饰面板可选。

　　在科技感体现方面，新添越配备了全新信息娱乐系统，实现人机交互体验的提升。该系统搭载于全新高分辨率 10.9 英寸触摸屏。还有升级的导航系统提供文本及信息检索功能，可输入具体地址或目标兴趣地。

　　车载空气离子发生器能够通过从中央空调出风口释放负离子，优化座舱内的空气质量。另外，无线 Apple CarPlay 车载系统首次成为标配，并与有线连接系统相辅相成。

　　新添越也配备便于后座乘客使用的触屏式遥控装置，其与全新飞驰后排的触屏式遥控装置一脉相承。座舱内的互联体验还可通过 USB-C 数据端口和手机无线充电装置实现。

　　新添越内饰舒适性的提升主要体现在座椅上，新车更换了全新的座椅框架架构，并且提供2+2式四座、2+3式五座和2+3+2式七座三种不同选择。五座配置可为后排座椅提供通风功能。此前，该功能仅限于四座车型。

　　车内座椅采用了富有雕塑感的造型设计，尤其在肩部周围尤为明显。全新椅垫填充材质和椅套设计均为标配，对比色缝线（Contrast Stitching）和手工十字缝线（Hand Cross Stitching）则为客户带来更多定制选择，精细绲边工艺也首次应用于添越车型。

　　动力方面，此次首发的车型将搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率550Ps，峰值扭矩770Nm。传动方面，与发动机相匹配的是一台8速自动变速箱。这样的动力总成使得新车的0-100km/h加速仅需4.5秒，最高时速则能够达到290km/h。

　　据悉，未来新添越将继续供应6.0T W12发动机和3.0T V6+电动机组成的插电式混动系统，满足不同消费者的需求。

光环还是鸡肋 未来之路渺茫

　　作为全球备受欢迎的超豪华汽车品牌，宾利汽车的三大车系：欧陆GT、飞驰及添越的设计、研发、工程制造均在位于英国克鲁的总部工厂完成。宾利添越作为超豪华品牌SUV的领头羊，造就了其成为宾利旗下最畅销的车型。

　　但它并不是一枝独秀，从品牌的层面来讲，宾利独特的品牌风格会有一群固定的用户群体。

　　从价格区间入手，如今越来越多的超豪华品牌推出SUV车型，这将会对细分市场造成一定的冲击。阿斯顿·马丁DBX和兰博基尼Urus尽管从产品定位与风格调性上与添越并不重叠，不过价格方面的接近，也会对添越形成间接威胁。

　　宾利真正的威胁，其实来自于内部。早在2018年，宾利就曾因身为大众集团中唯一亏损的品牌险些成为弃子。尽管最后扭亏为盈，但对大众集团来说，宾利已经不是那个非要不可的“光环”。

　　由于排放门丑闻以及电动化转型高居不下的投入，大众集团也面临着不小的财务压力。而宾利的盈利能力有限，在亏损时甚至还要依靠大众集团为其输血。这也使得宾利在整个大众集团中成为了“亏本买卖”。

　　作为大众集团中售价最高的品牌之一，宾利在中国市场的售价区间达到了200万元-500万元。但是高昂的售价并没有带来旗鼓相当的利润。宾利的挣钱能力远远无法和它的品牌力看齐。

　　在电动化的浪潮和碳排放限制的推动下，大众集团开始加速转型电动化。转型需要大量投入，盈利低下的宾利无疑成为了最大的掣肘。

　　作为一个已经拥有百年历史的超豪华汽车品牌，宾利也将未来押宝在电动化上。但电动化转型对豪华汽车来说却并不是一件易事，德系三强BBA旗下的电动汽车都未逃离在推出后不久便因质量问题召回的命运。不成熟的电池技术将成为宾利实现电动化的主要障碍。

　　几乎全球所有汽车制造商都在经历着电动化转型的阵痛。无论是正向研发，还是油改电，电动化的转型便意味着更大量的投入，这对盈利本就艰难的宾利来说，则更为棘手。

　　新添越的出现对宾利来说无疑是续上了一口气。

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