世界首款9DCT+热效率38.3%发动机 长城汽车下半年征战市场利器！

　　变速箱一定挡位越多越好吗？不一定。但档位数多一点，一般人看起来似乎就是高级一点？

　　无论如何，变速箱档位数近几年一直在增加，以至于我们现在已经对什么8速、9速、10速自动变速箱都觉得已经很正常了。那这次长城新发布的9速DCT变速箱有什么特别的？因为它可是一台双离合变速箱，而且是世界上首款横置9速双离合变速箱，同时还有搭配混合动力系统的9速HDCT变速箱。一同发布的还有长城全新的4N20发动机。

以性能和效率为目标，同时匹配P2+P4动力

　　自2017年量产至今，长城汽车旗下的7DCT变速器已经生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”。现在，为了拥有更优秀的性能、效率和竞争优势，长城发布了首款9DCT/9HDCT变速器。

　　此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，可以更加匹配2.0L发动机，而不是现在主流的1.3-1.5L小排量发动机，而且单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

　　与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。9HDCT采用三离合器模块+电机的结构，峰值功率可以达到120kW（360V），峰值扭矩330Nm，系统最大支持500Nm以上的扭矩输出。

　　在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。而在后桥，则搭配电机组成P4模块，形成P2+P4的架构。

　　整个系统支持7中不同的驾驶模式，包括纯电动、正常、运动、舒适、能量回收、四驱、运动+模式，而且可实现弹射起步。纯电行驶时，由P4模块电机驱动，当寻求更多动力时，则发动机通过电机和K0离合器启动介入；运动+模式时，则由发动机和前后桥电机共同驱动。

全新发动机，热效率超过38%

　　作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、缸盖集成排气歧管、双流道涡壳、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。

　　在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385Nm/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指。

　　4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。

　　“当前，全球范围内的节能减排已成为大势所趋，长城汽车在动力总成领域硕果累累，新技术更新迭代的周期不断加快，更具轻量化、高效化、节能化，这完全基于长城汽车的自主技术研发实力，更是中国汽车品牌技术向上的积极表率。”在活动现场，清华大学车辆与运载学院副院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会评委王志对长城汽车的全新动力总成给予高度评价。

　　近年来，中国汽车品牌逐渐崛起，技术力量不断提升。作为中国品牌的“技术极客”，长城汽车在核心动力总成技术领域实力进阶，全新动力总成4N20系列发动机+9DCT/9HDCT变速器拥有足够的硬实力。4N20系列发动机、9DCT/9HDCT变速器将于年内在江苏扬中工厂量产，并将在长城汽车旗下新车搭载，势必成为长城汽车下半年征战市场的一大利器。 

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