捷豹路虎“触”氢开启宙斯计划 能否刺激英国汽车工业挽救市场？

　　又一家豪华品牌决定拥抱氢动力。

　　根据autoexpress.co.uk的一份正式文件，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）宣布开始制造氢燃料电池汽车，据报道其第一辆氢能源车将是一款SUV。捷豹路虎的氢燃料电池汽车开发被称为宙斯计划，是政府资助的7350万英镑（9000万美元）汽车领域计划的一部分，以用来帮助减少碳排放。

　　尽管之前有许多类似奔驰、宝马、现代、丰田等汽车品牌涉足氢气领域，但捷豹路虎（JLR）这次的氢能源计划并不局限于品牌内部。据了解这一计划得到了私营部门和政府部门的广泛支持。捷豹路虎将与英国多家公司紧密合作，例如三角洲赛车运动，英国马瑞利汽车系统公司和英国电池工业化中心UKBIC。这些公司都已成功开发了燃料汽车的关键零部件。这一氢能源项目计划将持续数年，所有参与的公司都将致力于分析，评估和开发氢技术。

　　英国商业，能源和工业战略部发表的声明说：“捷豹路虎正在与世界一流的研究和行业合作伙伴合作，开发原型氢燃料电池汽车。该项目将研发出具有捷豹路虎品牌特性的零尾气排放优质燃料电池SUV，例如长续航、快速加气、强大的牵引力，越野性能和低温下的强大性能。”

　　政府声明补充说：“该项目将有助于推动燃料电池电动汽车设计和制造，为英国的知识产权和供应链提供竞争优势。” 由于该项目目前还属于初期的阶段，对于JLR的首款氢动力车将是在捷豹还是路虎品牌之下目前还尚无定论。

　　捷豹路虎研发氢能源车型，没有问题，但是在现在英国这个糟糕的情况下，研发目前还不能够盈利的车型，对于很多人来说就有很多的疑问。

　　要知道在4月，梅赛德斯-奔驰刚刚取消了开发氢燃料电池乘用车的计划。氢燃料电池汽车虽然行驶里程较长，加满氢只需3分钟，而且只排放水蒸气，但奔驰承认，氢燃料电池汽车的制造成本至少是同等电池动力汽车的两倍。梅赛德斯-奔驰电动驱动系统集成负责人尤尔根·申克（Juergen Schenk）5月对媒体表示：“关于成本和标准化，我们尚未达到目标，但我们正在朝着正确的方向前进。” “燃料电池将取得突破，无论是在汽车，货车还是公共汽车上，都有待观察。”

　　作为奔驰唯一一款燃料电池车型，GLC F电池的续航里程为478公里（297英里），大约需要三分钟才能为车载氢气罐加气。GLC F-Cell配备了13.5 kWh锂离子电池，可为其208马力的电动机提供动力。燃料电池系统代替常规发动机安装在发动机罩下方。

　　Schenk认为，尽管全电动或燃料电池汽车在道路上不会排放任何废气，但建造这些汽车会消耗大量能源。生产带有燃料电池或高压电池的汽车的能源需求导致二氧化碳的排放量大大增加，而二氧化碳是造成全球变暖的温室气体的源头。

　　不仅仅是奔驰在氢燃料电池上有所保留，在2018年年中日产-雷诺-三菱联盟就宣布了冻结与戴姆勒、福特签署的燃料电池车、商用化计划（2013年）。而福特更是直接，因为燃料电池车开发耗资巨大所以不得不停止研发。而在去年10月，本田宣布搁置氢燃料电池技术在乘用车上面的拓展，延缓下一代的燃料乘用车的推出。实际上通用汽车，也是保留一些投资跟着本田一起，开始研发纯电动电芯和模组。

　　真正在2020年还坚持在燃料电池这条道路上的，基本只有丰田和宝马这两个相对强势的品牌，对于宝马而言选择氢能源并不只是想要大力发展，而是希望在未来一旦氢能源技术有所突破时在整个行业中不处于落后的地位。而现代和奥迪，在后续一堆电动汽车平台推荐下，燃料电池车型在整个品牌的规划中并不占据主导的优势。

　　那么捷豹路虎为何要在这时研发目前还无法盈利，如此“未来”的车型？其实这恰巧与英国目前糟糕的汽车工业有密切的联系。

　　英国汽车制造商与经销商协会近期表示，疫情致使国内外需求低迷，英国汽车行业六分之一员工面临被裁员的风险。而就在今年4月，捷豹路虎还决定，暂时解雇一半的员工，方便他们向英国政府领取工资80%的政府补助。这样一来，既减轻了企业的压力，也让员工的日常生活得到保障。

　　这家行业机构曾呼吁英国政府向汽车相关行业提供援助。该机构首席执行官迈克·霍斯说，“我们需要一揽子援助计划”，以提振市场需求、增加产量，希望政府能够采取措施，重振消费者信心。

　　路透社报道，除疫情造成的打击，英国与欧洲联盟在“脱欧”过渡期结束前达成新贸易协议的不确定性也给汽车制造商带来压力。英国汽车制造商与经销商协会23日说，如果英国和欧盟不能达成贸易协议，到2025年，英国汽车年产量可能降至85万辆以下，将是自1953年以来最低水平。

　　英国太需要更多的刺激因素来挽救已经处于下滑阶段的汽车工业，氢能源作为未来清洁能源，不仅能够减少碳排放，更能够刺激就业，拉动不只是捷豹路虎，更是所有连带产业链的所有的就业和供应链的发展，可以说是一举两得。

　　只不过对于捷豹路虎来说，发展氢能源，不仅仅需要几个公司的联合发展，更需要长期技术的积累。虽然捷豹路虎已经在电动车上进军，但是作为更加小众的氢能源汽车，其研发和市场化的难度更是倍数的增长，仅仅为了从提振产业的角度研发氢能源并不足以让捷豹路虎在这一技术领域获得领先，只有将其真正作为企业战略规划并且持续不断地投入研发，这一技术才能够真正才未来使得捷豹路虎获得领先。

　　然而从目前来看，这一天距离我们还有些遥远。

转载文章，不代表本站观点。