汽车无框门成为卖点 到底是不是更高级？

　　要问在汽车上哪些部件可以用来彰显身份、个性、品味和购买力，自然少不了无框车门。它自上世纪流行，至今魅力不减，常见于运动型轿车或跑车，敞篷跑车尤爱。

　　因为常伴随着比较昂贵的车型出现，无框车门也显得身价不菲。这到底是水涨船高还是依靠本身硬实力？常有争议，今天我们就希望可以讲清楚这个问题。

无框车门和有框车门结构有何不同

　　因为大家平时很少有机会观察车门结构，所以我们有必要先把这部分介绍下。

　　对于有框车门来说，它是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件（并在门铰链处设计有加强件）。为了增强安全性，内板上还会安装有防撞杆。

　　下图是拆除了车门内护板的展示图：

　　如果拆除外覆盖钣金，由外往里看，它的内部结构会变得更加清晰（下图为数模图，数模图方便我们更准确获取结构特点，故放在这里）。

有框车门拆除内护板和外覆盖钣金的结构图

　　要问无框车门结构有何不同，首要是它没有下图“Step1”零件。“Step2”属于加强件，会保留，不过一般不会有其他特别的结构加强处理。

　　内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力，车窗框对抵抗碰撞其实没有多大作用，这是不做特殊强化的原因之一。

车门结构爆炸图

　　接着我们看看实物图是不是这样。下图是大众CC的前后车门拆掉内护板的样子，其实内部也没有多少玄机。

大众CC前车门

　　这么看，有框车门和无框车门好像没有特别的不同。

　　这个观点基本正确，但不能就此否认无框车门的“高贵属性”，它们的主要差别在玻璃升降器的工作模式和相关配件上。

　　玻璃升降结构由玻璃升降器及其导轨组成。车玻璃和车门框都属于硬质材料，不可能做到密封，所以无论是有框车门还是无框车门都要用密封胶条来塞住间隙。有框车门因为门框的硬度够，门框直接压在胶条上就行。

　　无框车门的玻璃因为容易晃动，玻璃直接压在胶条上有漏风雨风险，所以一般设计有内外两层胶条，车玻璃需要塞到两层胶条中间。为了保证精度，无框车门的玻璃升降器导轨通常也有两条，而有框车门通常为一条。

大众CC后车门

　　从上图我们可以明显的看到有双导轨，有些人认为这会导致无框车门比有框车门更重。但这么说是不正确的，只能说无框车门并不会如大家想象中能减轻重量。

玻璃升降器，左图为双滑轨，右图为单滑轨

　　此外，正如前文所说，无框车门的车玻璃是卡进胶条中的，所以在开关门时会多一个步骤：当车门打开，玻璃会自动下降一段距离，关门后会自动上升，保证密封性。

无框车门开启状态展示

　　实现这一功能的重要设备是玻璃高度传感器。出于通用性角度考虑，这种设备通常来说和玻璃升降器不会集成在一起的，一般设计在车门把手上居多，通过开启车门把手来告知车身控制器需要启动玻璃升降器开始工作。所以对于无框车门来说，玻璃升降器干的活其实挺累。

　　到此，我们可以初步得出结论，无框车门在结构工艺上和有框车门并不会拉开差距，基本也不会针对门钣金有特别的结构加强处理；它们最主要的差别是在玻璃升降器及其配件上，从此处来看，无框车门的成本要更高。

哪些指标对无框车门是挑战

　　我们知道车门是车身工艺最复杂的部件之一，它涉及到零件冲压、零件焊接、零件装配、总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术都要求严格。车门质量好坏直接关系到整车质量，包括舒适性、安全性、密封性等。

　　所以除了工作性质方面的「高级」，投入成本方面的「高级」，它的综合体验是否舒心也是重要考核指标。

　　对此我们很难一言两语在短时间内分出高下，好在聪明的工程师想出了不少验证手段，我们今天就通过这些指标聊聊无框车门会遇到哪些挑战。可能会让您失望的是，这种配置最大的优点可能就是帅了。

　　1.装配尺寸容易跑偏

　　车门的定位精度是整车精度控制中最麻烦的问题，因为长时间的开闭下，装配精度容易跑偏。比如笔者接触到的某款车型，有一段时间，中窗框上部很容易受侧围密封条反作用向外。

上图为车门检具

　　车门检具的目的就是方便检测车门的装配间隙面差。而无框车门因为没有车门框，会降低车门整体的刚性，更容易产生定位精度变差的问题。

　　虽然无框车门采用了双导轨玻璃升降器来改善定位精度问题，但依然存在基因缺陷，比如因为是插入密封胶条，精度有偏差时便会对玻璃形成挤压，一则导致密封不好，再则影响导轨上玻璃块的滑动精度，最终玻璃升降不到位。

　　当然，导致装配精度跑偏的原因有很多，除了车玻璃本身存在的问题外，长时间工作后导致的尺寸跑偏也是问题之一。正因此，出厂前汽车都会做开闭耐久、振动耐久测试。

　　2.耐久性表现

　　车门是活动件，需要经常开闭。因为开闭过程中会对车门各个子部件造成不同程度的冲击，所以开闭耐久测试是十分有必要的。

　　你可能会说，无框车门经受不住考验。其实不是这样，这种常规的耐久测试并不会因为是有框还是无框造成很大的差异。一来是它们本身的刚性差不多，再者因为程序设定中，机器人的动作是合乎逻辑的，所以不会有滥用情况发生。

　　上图是一个很经典的广告，但这真的只是广告而已。实际测试中不会有这一步，特别是关门的手法很“业余”。

　　但在实际使用中，有些朋友确实会习惯直接推车门框关门，对无框车门则是推拉车玻璃，这也的确会造成玻璃松动。又或者像国产CC就取消了玻璃高度传感器，玻璃没有完全降下也能拉开车门，这也会有一定的影响。所以当厂家说这车门耐用度够了，但实际使用起来耐用度却不够，并不冲突。唯一能告诫大家的就是，无框车门使用要更小心。

　　3.隔音降噪能力

　　上文我们提到了，车门是很复杂的部件，车门本身要起到隔音降噪的作用，但又因为结构复杂，它本身就存在异响的问题，所以车门都会设计有振动噪音测试。

　　它的测试方法简单来说就是将车门固定在刚性工装台架上，施加标准的车身级激励路谱或者采集的路谱信号，来判断车门的噪音情况。

　　这个测试的要求是，当采用标准的车身级激励路谱进行实验时，在驾驶员及乘员座椅位置，没有可察觉的令人讨厌的噪声。

　　就静态使用，无框车门隔音能力和有框车门其实差不太多。但因为后期使用，像装配精度下降会导致噪音偏高，又因为车门内的结构更复杂，异响机率也会增大。就笔者接触到的，无框车门振动噪音测试的通过率会有所降低。

　　总的来说，无框车门想要做到和有框车门同等水平的隔音降噪和工作精度，还是有难度的，特别是随着不规范使用和道路激励，在产品的中后期，它的体验感会下降明显，所以站在一般家用角度，这种配置确实不适合采用。

　　如果用一句话总结下无框车门，那就是：用别人的很爽，用自己的心疼。

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