年度五大新势力：又活过一年 都不容易

　　2019年挺不容易的。

　　大盘不容易，1～11月乘用车零售累计同比下滑了8%；

　　小盘也不容易，到上个月，新能源车细分市场已经五连降；

　　造车新势力们的小小盘就更难了，老钱已去，新钱难来。穷字当头，是不会感到什么小确幸的。

　　现在回头看，去年，中国车市28年来首降，或许是开启全面走弱的元年。人们的状态，就像碰见开线的裤衩，一开始还费心遮羞，待到股中风乱，也就破罐子破摔，不得不硬着头皮扯步子向前了。

　　该裁员的裁员，该合并的合并，该破产的破产，该清算的清算。谋生之人，是难以保持优雅的。

　　也只有在扯下面具之后，才开始互见真章，让你更能看清诸君求生欲的刚性和韧性。今年来说，新势力之中破功的不少。

　　有些人用大力沉默来搪塞业绩断崖；有些人初来乍到却坚持声量宏大；有些人愈发像鸡毛一地，还不停假装要为梦想窒息；有些人没有如期而至，或许就是一场别离。

　　但是，仍旧有一些人，你可以轻视它的分量，但不能无视的存在：

　　一切并不都是没有结局的开始，也并不都是稍纵即逝的追寻。

 那一切悲剧都是种子，只有经过埋葬，才有生机

　　当一个小人物冲向大时代，一路将埋伏多少伤害？

　　——不要太多噢。小鹏一定会如是说。

　　小鹏很懂“小人物”，他们是旨在为“小人物”造车的。第一款产品小鹏G3，初上市综补后售价13.58万～16.58万元，相比来说就很亲民，是负担得起的智能电动车。

　　小鹏又不是很懂“小人物”，他们将心比心的善意，没有得到认可，反而成为自己迄今为止最大的坑。

　　今年7月，小鹏对G3做了升级，新款NEDC续航达到401km和520km（老款为351km和365km），并且搭载了L2.5级驾驶辅助系统，新增40项功能。

　　配置提升，售价却很稳地保持在“小人物”水平，综补后售价14.38万～19.68万元。

　　然而，这引发了一票老款车主的强烈不满，觉得自己买亏了，并发酵成了集体维权事件。即便之后给到了妥协的补偿方案，仍不免“被割韭菜”的怨言。

　　小鹏上下很是委屈。据说，神经大条的何小鹏还因此失了眠。

　　他们最大的问题或许是，太急切地想做一个好人。自我道德绑架，会干得格外心累。

　　何小鹏在最近的一次采访里说，任何一个点做不好都会有不满，比如上牌、开店和交付。每个环节都有人从各个角度要你给他一些好处，才能往下推进。任何一个环节做不好都会陷入停滞，车主都会抱怨，说你连交付都做不到。

　　人情世故猛于虎。

　　同时，也说明小鹏或许终究还不是一个“小人物”。他们并没有把握“小人物”的痛点，相比做一个好人，得先做一个俗人，贪财好色再有一身正气，才能产生真正的共情和方便的功利关系。尤其是后者，更符合商业逻辑。

　　所幸，这个插曲并没有造成太深远的影响。今年1～11月，小鹏累计交付了1.5万辆。新款G3从9月开始交付，在上个月的销量中，长续航版本占比85.8%，高智能版本占比达到87.5%。市场只有鱼的记忆。产品越强，啃得越香。

　　小鹏似乎也学到了教训。第二款车P7，补贴后预售价27万～37万元，瞄准的不再是“小人物”，而是“新中产”。

　　“新中产”或许更能欣赏好人小鹏，和从群众中来到群众中去的愿景。从上海车展首次亮相，到广州车展公布预售价，P7已经收到1.5万个订单。可见一斑吧？

　　如果你不想/不能改变自己，那就只能换个适合你的环境吧。

当我痛苦地站在你面前，你不能说我一无所有

　　今年最后一个月，理想ONE终于开始交付了。这比原定的11月迟一些，但不是白等的，交付车型从2019款直接变成了2020款。

　　对于推迟，李想曾说，要用最严格的标准去进行质量控制，造出真正能够让用户放心的车，“保证它在一个水平之上，而不希望把我们的用户当成小白鼠”。

　　但从现实来说，有些理想主义。交付没几天，小白鼠们就报告了不少问题。

　　比如，有一辆车的仪表屏出现“排放系统故障”报警，理想最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。

　　还有一辆车在行驶中解除自适应巡航功能后，踩加速踏板无法提速，理想最终解释是交付人员在车辆PDI阶段，没有解除物流模式所导致的失误。

　　这些问题，并不足以质疑理想汽车的质量，第二辆车甚至都不是质量问题。

　　但是，这样那样的毛病，也的确值得工程师思维的理想反思一个新势力的经典短板：产品，并不是衡量你行不行的唯一标准。

　　另一个例子发生在金融贷款环节。

　　中信银行拒绝了理想汽车的金融合作，导致部分车主不得不更换银行，重新进行贷款申请。李想说，因为“我们还很弱小。”所言非虚。换一个话语权更强势的主角，与银行的博弈结果或许就完全不同。

　　不过，更直接的原因应该是，理想今年已经有三次被法院列为被执行人。2018年12月，理想以6.5亿元收购力帆的一家子公司，曲线获得了生产资质。此后，力帆的旧债就不断骚扰着只想低调的理想。

　　理想方面的态度一直是，锅和债都是力帆的，力帆正在跟进。但是力帆的情况，大家也都是知道的，可以多有效率地解决，让人怀疑。从财务和法务角度，不加期限总能拖出一个黎明。

　　而如今，显然对理性产生了影响，或许已经不能再耐心等待程序正义慢慢发挥作用了。

　　事实上，慢效率才是理想最大的问题。倒不是因为什么窗口正在急不可耐地关闭，你手腕够猛总能掰开自己的局面。

　　反倒是一个理念问题。

　　李想曾就此回应，“对我们来说有一个好处，可以看到很多前面企业犯的一些错误，我们希望能有效地避免这些坑。”这种说法在后发的新势力中很流行。但是从目前的情况来看，越来越像一个伪命题。

　　别人的失败，终究还是变成了别人的经验教训。你旁观一百遍，不如亲自做一遍坑一遍才知道自己的bug在哪里。试错不是罪过，罪过是你没有预案地让消费者去承担错误的后果。由此及彼，还是有个过程的。

　　亲脚走过弯路。杀不死你的，才会让你更强大。

你是黑洞，大而无尽，还拥有群星

　　小鹏和理想，今年各自完成了C轮，分别融到4亿美元和5.3亿美元。

　　不差钱，就不算真的不容易。

　　再比如恒大，如果它也能算新势力的话。详细陈列迄今为止它在车圈深植的触角，字数一定会超越稿费所能承受之轻。

　　11月，恒大索性召开了一场全球新能源汽车产业峰会，一次性展示了自己可以触碰的关系，覆盖工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池电机等领域的206家全球汽车业龙头。

　　许家印说，恒大造车和全世界所有的车企都不同。简单来说，就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的独特路线。

　　甫一出世，震惊四座。如果说普通横空出世的新势力们，被传统汽车企业视作无靠小儿，妄图四两拨千斤，那恒大就是从一个完全反向的角度让人费解。

　　从技术实力积淀到产业链协同，在恒大的逻辑下全部可以消解为暴力的加法，背后的底气是450亿元的预算，分三年投入，今年200亿、明年150亿、后年100亿。没人可以证明不行，贫穷和常识限制了想象力。万一这是许家印玄妙的奥卡姆剃刀呢？

　　不是自己的钱，甚至不是本行业的钱。大家还是愿意乐见其成的。

　　何况，初步结论不会太远。恒大计划同时研发15款车，涵盖低、中、高端所有车型。第一款“恒驰1”明年上半年就会正式亮相。

　　届时，我们终将看到钱的究极力量。

我还没够到云彩，但并不意味云彩不存在

　　今年对某些企业来说，没钱的究极力量已经非常淋漓尽致了。

　　比如拜腾。

　　本来就已经很迟的拜腾，在今年法兰克福车展上再度推迟了上市量产计划，从今年底延到了明年中。

　　虽然给出的口径是为了确保质量万无一失，但是你无法忽略同时在延宕的融资进度，大抵是受此所累吧。

　　大半年前开始，拜腾就宣布C轮即将完成；然而至今仍在路上。

　　相比其他新势力，迟到之后就是离场，拜腾在下半年迎来了转机。

　　除了昭告过无数遍的一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金，拜腾还求得了海外资金的支持。包括9月确定的韩国Myoung Shin Co.，以及12月确定的日本丸红株式会社，都将参与进C轮。

　　“拜腾C轮融资已经进入最后一个阶段。”这句话随着各种利好正在变得越来越可信。据说戴雷还在中东积极游说，不知能否收得颗粒。

　　对戴雷来说，2019年很疯狂，他这辈子应该没这么要过钱。被迫主动的节点发生在5月，资本市场突然收紧了，因为政策、因为友商、因为经济环境。

　　但是未来的大趋势是好的。

　　这是业界一贯的乐观，也是不断加入的新投资人带来的信心。对拜腾来说，这个未来不是没有期限的空头支票，而是一个近在眼前的未来。

　　虽然还没有量产，但他们已经想好了，盈亏平衡点在10万，预计在2022年实现，也就是上市之后的一年时间。

　　他们才不管，上市一年后，友商们才是两万不及的体量。毕竟，拜腾更好看些。

　　也毕竟，它还什么都没有，也就因此充满了各种可能性和实现的希望。

我依旧有很多真诚，离不开，放不下，活下去，爱得起

　　今年还剩下一周不到，蔚来想必稳坐年度最惨了。

　　ES8很惨。年初接二连三的起火事件，让他们不得不召回，召回了4803辆；等到产品稳定了，被ES6操戈得只剩月销几百台。

　　股票很惨。昨天又日常跌4%多，在2.5美元上下徘徊，距离一年内最高点10.64美元，相差76.2%。到这个份上，你也不敢抄底。

　　融资很惨。北京亦庄的100亿久久不见下文；从地方政府处拉拢经费也蹉跎曲折，似乎没戏。

　　年轻人很惨。截至12月，蔚来全球员工数，从近1万人削到了7800人。一些人在离开时，还不忘爆料蹬一脚：李斌人不错，蔚来不太行。

　　李斌也是真的很惨。虽然他几次三番在公开场合解释，“没那么惨，我们还是不错的。”但是有上述那些支持材料，你也很难想象不错是个什么状态。

　　换算成数据的话，大概是到12月18日，蔚来累积交付超过3万，是唯一一个可以把40万的车，卖到这个体量的中国品牌。

　　具体来看，还有很多小特征。

　　比如说，半年时间，ES6就交付了近1万辆，并且连续三个月进入豪华中型SUV细分市场前十，也是唯一入榜的纯电动SUV，还拿过纯电动SUV这个细分的销冠。

　　ES8也不差，退坡之后，在可选装三排座的豪华SUV细分市场中位列第五，也是唯一入榜的纯电动汽车。

　　虽然，你没法依此就说，它步入了正轨，距离自力更生，似乎还有很长的距离，但是你能看到活下去的生命力。在本周六的NIO DAY上，它还将发布第三款车型。

　　如果你问李斌，眼下是否就是最好的蔚来。肯定不能是吧。他对自家的宝贝儿，可是有赶超保时捷的愿景。

　　人生就是这样的，要接受时好时坏。

　　如果你还有充分的忍耐去担当，还有充分的单纯去信仰，这仍旧是一个值得奋斗的时代。

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