特斯拉国产Model 3下线 周产3000辆或引行业“地震”

　　北京时间10月24日凌晨，特斯拉发布2019年Q3财报—盈利1.43亿美元，单车利润提升22.8%。这一数据大幅超过华尔街预期，马斯克难掩兴奋：It’s a great quarter。对于中国市场而言，上海工厂是重点中的重点。

　　根据财报中的最新消息：特斯拉上海工厂的建成时间为10个月，目前已做好投入生产的准备，其建造成本却比美国的Model 3生产线降低了约65%（按单位产能的资本支出计算）。与此同时，特斯拉官方释放出一组官方图片，从图片中可以看出，国产Model 3已经开始生产下线。

　　目前，国产版Model 3供应电池的LG化学已经开始大批量生产2170电池、挡风玻璃和车顶玻璃供应商圣戈班在上海临港建厂并于14日开始试生产、工厂的220千伏电力配套正式送电、19日在北京、上海、深圳三地大量招聘交付体验专员。

　　此外，工信部10月17日公示了申报第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，特斯拉正式获得了在中国生产电动车的许可。一切准备，已经就绪。根据此前的规划，特斯拉期望上海工厂在今年实现周产3000辆的目标。

　　马斯克希望，通过降低生产成本、交通运输成本、进口关税等整体造车成本，在中国市场用更低的产品价格吸引消费者。国产Model 3的到来，或将引起行业“地震”。

光速达成，特斯拉的又一个里程碑

　　作为国内第一个外国汽车制造商全资拥有的汽车制造工厂，特斯拉向招商银行以及建设银行、农业银行、工商银行、浦发银行等累计85亿人民币的贷款，用于上海超级工厂及其他地区和项目的投资。上海超级工厂的正式开工投产无疑吸引了诸多目光，无论对于特斯拉还是国内汽车行业，以及国内消费者来说，都是一个里程碑式的事件。

　　此前，曾有媒体用无人机拍到了上海超级工厂的内部测试场地中一台已经组装完毕的Model 3实车，不过在当时无论是特斯拉官方还是工厂方面都没有确认国产版Model 3生产线的试运行。

　　不仅如此，在投资了140亿元的一期工厂投入使用之外，上海超级工厂二期的建设速度更快，之前一期厂房花了几个月修建的一些基础结构，在二期工地上只用了几个星期就完成了。而且在二期工地内，还出现了一片超级充电桩，并已经接近完工。

　　自去年项目正式落地开始实施之后，位于上海的超级工厂是继内华达和纽约之后，特斯拉的第三座超级工厂。

　　在几乎一年的时间里，上海超级工厂可以说平地而起，从去年7月敲定合作协议、10月签订土地合同、1月份正式动工，直到8月份基本完成一期建设开始安装生产设备，并继续开始推进生产动力单元和电池的二期建造。

　　整个节奏比之前两个超级工厂都要快得多，此前特斯拉Fremont工厂更是花了20个月的时间，也被央视称之为“中国速度”。

　　之后，特斯拉表示在上海超级工厂投产之后，根据产能爬坡的情况，预计在2020年6月30日之前，在12个月内也就是2021年中，将年产能提升至50万辆。除了生产国产标准版Model 3之外，还包括国产版Model Y，预计也为标准版。

　　而Model S、Model X以及高性能的Model 3和Model Y依然将会在美国生产，之后进口到国内，保持国产和进口并存的方式进行销售。

马斯克志在突破10万，上海是重要一环

　　根据之前的计划，在6月完成工厂建设之后，经过管道通信、设备部署、前期的试运行以及一系列调试工作，第一辆国产Model 3车型最快将于今年9月下线，并在年底前开始投产。

　　显然，第一辆国产Model 3没能赶得上国庆献礼，不过如果能在10月份就能开始进行生产，相比之前年底之前的计划难得地提前了。马斯克一直在尝试突破10万辆大关，上海工厂开工之后，最初的产能从预计今年底达到的1000-2000/周逐渐上升到3000辆。

　　回顾一下特斯拉在今年的全球交付量：Q1：63000辆，Q2：95200辆，Q3：97000辆。

　　在年初，马斯克为2019年整年的计划制定了36-40万的目标，截止到Q3，目前的累计交付量为25.52万辆，距离36万的下限几乎就差10万了。在当地时间10月23日，特斯拉将对外公布Q3的财政数据，并举行电话会议。

　　可以看出，马斯克依然在尽力推进特斯拉的生产节奏，上海超级工厂在其中的重要程度毋庸置疑，特斯拉在上海的总投资规模接近80亿元人民币。特斯拉深知中国市场对于特斯拉销量的推动作用，马斯克也曾多次表示，特斯拉只有在中国本土生产才具有竞争力。所以，不仅是超级工厂，马斯克也希望在产品生产上也能达到“中国速度”。

　　马斯克也指望上海超级工厂生产的国产车型可以一举突破季度交付记录并达到年度目标。上海超级工厂的一期工程的主力生产对象为Model 3，在之后，Model Y的生产工作也将在上海超级工厂展开。

　　首条Model Y生产线预计将在明年10月开始投入生产，在年底之前达到周产量2000台，2021年2月的时候达到5000辆。而在全球范围内，特斯拉的下一个超级工厂将会建在欧洲，不过可能仅用于生产电动车，而并不生产电池。

国产Model 3的命运如何？

　　其实，从长远来看，国产Model 3以及上海超级工厂作为特斯拉全球战略重要的一环，自身的意义和未来将要承担的角色必然是极其重要的。虽然特斯拉Q3在全球已经非常接近突破10万大关，不过这其中国内市场对整个销量的贡献比例并不高，国产版Model 3的预订量也并不火爆。

　　特斯拉专门在国产Model 3上配备了一些专属配置，比如中国市场专属的运动空气动力学轮毂。根据自2009年就加入特斯拉空气动力学部门、且领导了Model S、Model X、Model 3空气动力学设计的Robert Palin，轮毂设计和尺寸的空气动力学效应对于车辆来说尤其重要，他们从造型和材料上都使用了最合理的组合，可以最高提升10%左右的效率。

　　虽然只有标准版，但这会进一步放大国产Model 3最明显的价格优势，更低的门槛和更快的交付速度无疑最吸引消费者，国产版Model 3承担相当的销量任务也就顺理成章。但另一方面，特斯拉也在不断地推出更丰富的功能，比如自动驾驶和车机交互，这可能会导致更高的价格。

　　马斯克表示带有增强之后的“智能召唤（Smart Summon）”功能的完全自动驾驶（FSD）选装包，会随着逐渐向公众推送升级的V10版本系统到来，一直被人们所期待的交通标识识别功能也会在未来登陆。目前的系统其实已经可以通过图像识别来区分不同的指示牌和信号灯，不过在公众应用层面还无法达到比如根据红灯自动停车的功能。

　　就在前两天，马斯克在最近的推特中表示，从11月1日起，特斯拉FSD选装将会涨价1000美元。目前美国的现有价格是6000美元，国内则为5.6万人民币。特斯拉之前就计划在8月就增加自动驾驶的价格，尤其是在今年V10版本大升级到来之际，但之后推迟到了现在智能召唤功能推出之后。

　　目前进口版Model 3的售价为36.39-50.99万，此前公布的国产版则为32.8万，但在进口版本上标配的辅助驾驶功能需要2.78万选装。

　　如此一来，如果选装很可能更贵的FSD（多半人会选择的特斯拉最主要的功能和体验之一），国产Model 3比进口版就直便宜8100元了，再随便加一些基本的选装就可能突破40万，国产版Model 3在价格上的优势几乎不复存在。这一点明显不利于刺激国产Model 3的销量，也很难让Model 3在国内走量达到马斯克的目标。

　　面对一些质疑会损害老用户的声音，马斯克也回应表示特斯拉不能一直总是亏损，为了完成让环境可持续发展的终极目标，特斯拉自身首先要保持盈利。或许马斯克会在未来根据市场反馈进行一定的价格调整，或通过其他方式刺激消费，特斯拉本来也就有“肆意”调价的历史。

　　另外别忘了2019年这个节点，传统豪华品牌回应特斯拉的纯电产品已经开始量产上市，与特斯拉形成正面竞争。所以，很可能并不像之前我们见到的那些先进口后国产的车型，价格大幅下降之后人们蜂拥而至，国产Model 3的销量会随着产能和特斯拉的一些市场动作逐渐上涨。

　　但马斯克不是一般人儿，这个你永远不知道他打出什么牌的人必定会想办法分到国内的这块蛋糕。

　　现在的投产只是第一步，对特斯拉来说，与2014年开卖第一台Model S进入中国市场的意义是截然不同的。上海超级工厂的起步使得特斯拉在国内的业务由单纯的销售，转变为包括研发、统筹管理整个供应链、上下游生产、售前售后一系列完整的业务体系，虽然特斯拉经过这么多年并不缺少经验，但在国内打“客场”一定会有更多的挑战。

　　而当Model 3的产能和销量跟上来、后续Model Y的加入的时候，马斯克克服重重困难在国内市场站住了脚跟，对国内新能源汽车市场甚至是传统豪华市场，都必将像外来物种入侵一样形成巨大的冲击。中国新能源汽车市场在未来几年的发展，可能会因为特斯拉的加入格外精彩。

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