十八条理由证明 今年九月金

　　金九其实黄了。

　　乘联会昨天更新了9月全月度的日均销售数字——日均零售5.38万辆，同比跌6%；日均批售5.74万辆，同比跌7%。

　　尽管大盘数字尚未出台，我们已经可以确定，和去年一样，今年份的传统旺季也是收跌，寒冬继续深化。

　　不过，一味地丧气也挺没劲的。仍旧有人在努力地买车、还贷、生活，怎么能因为一句市场低迷，就否定了他们付出的人民币呢。于是我们找出了十八个点，力图说明，希望还在就没那么糟。

1.黑夜给了你黑色的眼睛，你得用它来寻找光明。

　　细看乘联会的表格，至少可以有两个利好：

　　一是降幅在收窄。2018年9月零售、批售的同比跌幅在13%、11%，今年才6%、7%，算是从蒙眼狂奔到信步漫游的进步。

　　二是日均销量在稳步提升。以零售数为例，9月第一周的日均3.1万辆，第二周4.1万辆，第三周4.6万辆，第四周9.4万辆——并且第四周还实现了同比增长7%。批售数也呈现出同样的趋势，并且在第四周实现同比增长14%。

　　虽然这个趋势比较符合过去旺季的规律，或许是受到国庆档的刺激。比如蔚来在9月实现了自己的“销量大爆发”，共交付2019辆，较8月翻番，离不开假期前加急发货的积极影响。

　　这种季节性波动对未来的指导意义其实比较有限。但乘联会还是认为，正向增速“体现了市场的正常回暖特征。”

2.火车跑得快，得靠车头带。

　　特指自主车头、连续两年自主销冠、今年自主销冠应该也是它没跑了的吉利，它在9月总销量11.38万辆（其中包括了领克的1.36万辆）。

　　尽管同比跌约9%，但必须考虑到，去年吉利在金九埋伏下了特别高的对比门槛（12.44万辆，同比增14%）。优秀的自己，没赢过奇迹般的自己，不能算输。况且再难，人还是力踞所有品牌前五，值得一些掌声。

　　同时，此次吉利守住了月销超过十万，也守住了环比增长12%。如果你是长期观察者，就会知道今年以来做到这两点并不容易。

　　要感谢几款当家车系，比如帝豪家族，销量超3.18万辆；博越家族，销量近2.14万辆；远景家族，超2.16万辆；缤越，销量超1.11万辆……

　　吉利自己总结了一版重点：

3.有人在十月一日就公布了销量。

　　挑在这天，急吼拉吼地，必须是特别好。

　　必须是红旗。

　　红旗在9月销售1.16万辆，同比增长188%。

　　并且推动今年1-9月累计销量超过6.36万辆，同比增长223%，并且已经达到了去年总销量的两倍。如果能保持近两个月的势头，今年大概率会达成10万辆的年销目标。

　　这个创立于1958年的品牌，被嘲讽多年，终于在行情下挫的时候触碰到一些复兴的晨曦，意义深远：

　　大概一个能敦促阿斗上墙的寒冬，再冷也必全坏；而一顿连长子都养不活的热潮，再好也是渣渣……手动狗头。

4.销量抖，增幅削，均价在咆哮。

　　根据乘联会数据，自主销售均价很坚挺，2019年为8.7万元，提升了9%，表现相对较强——说明高端车型的抗风险能力相对较强，低端车型或有萎缩，自主品牌的总体实力正在提升。

5.比如他大奇瑞。

　　9月，奇瑞集团销售汽车68358辆（包含自主和合资），环比增长5%，同比增长2.4%。

　　其中，瑞虎8在9月销售近1.19万辆，同比增长12.6%，环比增长16%，已是连续两个月破万，并且有媒体报道车型终端售出均价已超过10万元。这款车今年前三季度累计销售7.6万辆，占奇瑞自主销量近三成。

　　其他热销车型包括：捷途系列，9月售出1.38万辆，同比增长77%；艾瑞泽系列，9月售出1.03万辆，同比增长36%。肥沃的同比增幅非常罕见，他大奇瑞恐怕要回来了。

6.瘦死的长安还是很大。

　　长安自主在9月销售7.48万辆，环比大增30.7%，抵消了一丢丢公司在合资板块的重力作用。

　　其中，CS75车系破了两万，销售近2.02万辆；CS35系列和逸动系列也破了一万，分别销售1.04万辆和1.02万辆。可以拥有姓名x3。

　　事实上，过去几个月长安始终稳定在自主销量榜前五，今年6月还到过第二的位置。

7.二线自主当自强。

　　比如东风启辰。过去它的月销量稳定在七八千，自主排名在第十四、十五位。9月东风启辰总算破万，达成销量1.02万辆，同比增长1.1%，环比增长20%。如果按照8月的格局，破万可以在总销量榜上排进前三十。

　　主要得益于支柱车型D60站了起来，9月销售6721辆，同比增长37%。其他车型包括T60、T70、T90，9月销量分别为1274辆、1269辆、707辆，不起到决定性作用。

　　这也暴露二线自主通常只有一款耐打车型的经典问题。

8.非主流表现出了强烈的求生欲。

　　比如海马，在9月销售3224辆，同比虽然仍旧在降，但降幅与之前相比收窄了非常非常非常多。

　　比如野马，在9月发布了新能源品牌的logo，命名为“星芒”，计划11月底发布两款纯电动车，一副要卷土重来的亚子。

　　再比如那四家被传破产的企业，有三家正在用力反驳自己活得很好。尤其是众泰，虽然今年一直活在销量不济的阴影下，但是在自主销量排行中最差没有低于13名，大多数月份还是挤进前十的。

9.你大爷还是你大爷。

　　一汽-大众，单月售出超过21.9万辆，实现连续五个月环比增长。这应该是今年中国市场上车企实现的第一个月销20万。

　　其中，大众品牌销售14.27万辆，同比增长11.1%，环比增长18.2%；奥迪也涨，咱们楼下说；以及，捷达，销售近1.11万辆，完成目标的130%。

　　上汽大众还没消息。但我们已经又看见了被高级感支配的恐惧。

10.它都开始送北海道双人游了。

　　丰田在9月销售14.31万辆，同比增长1.6％，时隔2个月又高于上年，作为9月单月创出历史新高。其中，雷凌、亚洲龙、凯美瑞等主力轿车表现强劲，拉动了整体销量；真正的支柱卡罗拉则减少了18.2％，不过体量仍旧惊人，达到2.65万辆。

　　丰田的新增长点，恐怕要看即将上市的全新荣放了。据网友反映，原来的预购礼仅仅是朴素的这样：

　　现在列表变成了这样：

11.大法好，无论如何都好。

　　本田在9月也继续保持着日系的尊严，销售13.8万辆，同比增长3.8%，环比增长10%。其中，广本销售6.55万辆，东本销售7.25万辆。

　　尤其是思域，终端销量突破了两万；尤其的尤其，还有雅阁，终端销量也突破了两万。越是艰难的时代，越是能看出同志们坚定的信仰。

12.新人新气象。

　　东风日产（包括进口车型在内的日产品牌车型），在9月销售10.30万辆，同比下降4.1%。亮点车型还是有的，比如轩逸系列，销售3.79万辆；天籁，销售1.03万辆；以及逍客，销售1.83万辆——同比增长8.2%，创下了9月最佳销量纪录。

　　不出意外，东日应该还可以像过去6个月那样保持前五的位置，尽管没能体现出日系金九的水平。不知道这个锅能否甩给日产正值高层换届的档口。日产是非常期待新CEO内田能够带来内部安定团结，重建新日产。

　　新，未必好，但或许可以有些不同。

13.终于能被算进日系了。

　　在说到今年日系走强时，人们往往只是代指两田一产三巨头。

　　而后面的品牌都不像亲生的，比如马自达。但它在9月非常振作，销量突破两万达到2.06万台，环比增长了16.3%。

　　值得注意的是，其中一汽马自达还开始说同比了：其在9月销售9517辆，同比增长16.8%，环比8月增长23.3%。这让另一边的朋友有些尴尬。

　　毕竟主要的贡献量，还是长安马自达旗下的马3，占品牌总销量的比重超过40%，在9月售出7824辆，今年1-9月累计销量6.85万辆。这个数字在同级别中显得有些单薄，但随着9月末全新一代产品的上市，或许有提升的机会？

14.BBA的豪华车市一直很牛逼。

　　9月，奔驰在华销售6.17万辆，同比增长12.9%，连续三个月实现两位数增长；宝马还没公布，其过去八个月均值在六万辆上下；奥迪在华销售6.55万辆，同比持平，环比增长12.4%。

　　豪华车市，尤其是德系三强，迄今对寒冬是免疫的。以下二线们的奇诡表现，才更有说明问题的力度。

15.加价，真香。

　　9月，雷克萨斯正式宣布官涨，涵盖2020款ES、UX以及NX的二十余款车型，涨价幅度在6000～15000元之间。

　　涨价的理由是配置升级。虽然大多数人更认为是为涨而涨，因为供不应求，也想档次更上一层楼。最遭非议的是，已经交付定金的朋友，如果要继续提车，也需要补齐差价。

　　傲慢，但是真香——

　　即使涨价，雷克萨斯在9月销量实现1.77万辆，同比增长10.2%；其中智·混动车型的销量为5599辆，占比31.6%。而今年1-9月，雷克萨斯累计销售达14.46万辆，同比增长22.8%。

　　贵，还量大，还打死不国产。它活成了很多豪华品牌羡慕的傲娇样。当然，也侧面证明，中国消费者在时间与金钱上的耐受性，还有纵深可以下探的。你们倒是都傲娇试试啊。

16.距离公布具体数字一定不远了吧。

　　捷豹路虎用一种春秋笔法写意出一年来的最佳表现：第三季度，捷豹路虎全球销量12.9万辆：捷豹3.73万辆，同比下降11%；路虎9.16万辆，同比增长4.2%。

　　9月，捷豹路虎全球销量5.68万辆，同比微降0.5%。捷豹1.62万辆，同比下降15.2%；路虎4.06万辆，同比增长6.9%。

　　其中，中国市场支撑力量最大。捷豹路虎在华销量已连续3个月实现两位数增长。7月增幅40%，8月17%，9月18%；第三季度同比增长24%。

　　虽然不知道具体卖了多少，但增长是肯定的。潘庆说，这样的成绩绝非偶然。今年捷豹路虎排除了一切困难，提升经销商盈利能力，如今看应该成果显著。该是谋求共赢的时刻了。

17.它有个大胆的想法。

　　凯迪拉克在9月销售1.84万辆，同比下滑8.3%。这是意料之中的，XTS和ATS-L基本完成产品生命周期切换，整体上结果也很理想：前三季度累计销售超过16.40万辆，同比增长0.9%，豪华车市场第四的位置还稳。

　　库清完后，凯迪要开始回收价格了。这肯定需要一段时间，但情况已经慢慢在好转。比如率先完成国六b的SUV产品，在9月单月销量近万，占比超过50%。而即将上市的CT5，已全面到店，预售价格28万～34万元，据说预售和预热的情况都挺好。接下去，就是积极的头铁期了。

18.大地主家余粮多。

　　今年1～9月，保时捷在中国的交付量超过6.42万辆，同比增长14％。中国是保时捷在全球的第一大市场。

　　购买力体现在纯电动车Taycan上。8月底德国《汽车周刊》就报道，明年才上市的Taycan已累积了三万多订单，其中三成是来自中国。原本的预期在两万。为了完成增产，保时捷雇佣了1500名新员工。

　　上流社会正在身体力行地告诉我们，实体经济垮不了。

　　ONE MORE THING：ACW的商务总监在做9月小结时提到，可好了。

　　所以说朋友们，希望是附丽于存在的，有存在，便有希望，有希望，便是光明。

　　祝十月好。

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