奥迪e-tron一闯中国汽车江湖！

　　在未来的汽车江湖中，新能源汽车必然会成长为一方霸主，这已是众人皆知的发展趋势。而各大汽车“门派”也已经在此领域亮出各自看家本领，今日我们且看一下奥迪e-tron如何“华山论剑”，在汽车江湖占据一席之地。

　　我们先看一下这位“江湖”新秀的汽车简历。

　　奥迪e-tron，长宽高分别是4901/1935/1616mm，轴距2928mm，来自江湖名门正派——德国奥迪家族。目前奥迪e-tron在中国已经开启预售，预售价区间为70-83万元。

车在江湖 颜值当先

　　好看的一般都好用，这是一条被大多数人接受的江湖定律。所以，我们先看一下奥迪e-tron的外表。

　　看到奥迪e-tron的第一眼就被它的时尚运动的外表抓住了眼球，奥迪家族的基因在他身上有着明显的体现，并且融入了新的设计理念。强烈的动感来源于大尺寸的六边形进气格栅和两侧尖锐、狭长的大灯组之间的搭配。

　　尾部方面，该车尾灯采用熏黑效果，贯穿式的尾灯设计，此外，其后备厢上设有小型扰流板，进一步凸显运动化的效果。遍布车身的棱线让车子的运动观感更上层楼——车轮未动，已经风驰电掣。

　　从奥迪e-tron的外观也可以一窥这款车的智能化配置。例如，奥迪e-tron搭载了模块化智能后视系统，这是奥迪家族此前从没有使用过的“神兵利器”。

　　后视镜拍摄到的画面将会实时同步传输到车内的显示系统之上，相较于传统的外后视镜，智能后视镜优化了风阻系数，同时也降低了驾驶员的视野盲区。

　　内饰上奥迪e-tron配备了全液晶仪表盘，且搭载了两块液晶中控屏，分别控制着多媒体娱乐系统和空调系统。

千锤百炼习得一身真功夫

　　优越的风阻系数

　　在汽车江湖中，风是每一款汽车看不见的对手，它既能带来阻力，也会产生噪音。

　　然而奥迪工程师们让奥迪e-tron原型车在空气声学测试平台上，面对输出功率为2.6MW，速度可达300km/h的风扇，测试了1000多个小时。

　　在极端条件下不断优化，让风在奥迪e-tron面前“妥协”，优化的结果是风阻系数为0.28，几乎比传统动力汽车的低0.07倍。

　　优化风阻对让奥迪e-tron的“耐力”变得更强。在WLTP续航测试中奥迪e-tron表现出超过400公里的高里程工况，用户可以直接从这个低风阻中受益——风阻系数每下降百分之一表示在日常情况下可以多行驶大约5公里。

　　卓越的动能回收

　　奥迪e-tron的动能回收系统让它十分擅长“借力打力”。奥迪e-tron的原型车是在洛矶山脉南部派克峰（海拔4302米）进行了动能回收测试。

　　在约1900米的落差环境中，奥迪e-tron的原型车以300N·m的扭矩和220kW的电能进行能量回收；在31公里的下坡行驶中，奥迪e-tron将大量的能量反馈回电池，可以再次行驶大致相同的距离。

　　奥迪e-tron原型车仅通过电动马达回收能量，不使用传统的刹车——所以这覆盖了90%以上的减速，因此，在几乎所有正常的刹车动作中，能量都会反馈给电池。

　　奥迪e-tron的这招“动力回收”用得可谓是轻车驾熟。

　　它的电动液压集成制动控制系统能根据行驶情况，通过各自独立的电动车轴，决定车辆减速方式。制动踏板与液压系统分离，从电机制动转换到纯摩擦制动的整个过程平稳顺滑，并无凝滞感。

　　该系统允许e-tron原型车在标配效能辅助系统的协助下，针对性地充分挖掘整车的能量回收潜力。

想要武功高 还需内力好

　　强悍的动力系统

　　奥迪e-tron的强悍动力源自于两个输出功率为265 kW，扭矩为561N·m的电动机。奥迪e-tron在不足一秒的时间内即可爆发最大扭矩，并源源不断地将之输出。它可以提供这种峰值性能长达60秒，足以让车辆从静止状态加速到200km/h的电子限制最高限速，连续几次没有输出损耗。

　　当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式。在该模式下，驱动系统可以在8秒钟的时间内产生300kW的功率及664N·m的扭矩，推动奥迪e-tron在6秒内加速至100km/h。

　　动力如此优秀，而奥迪e-tron的电动机却非常安静，看来这位高手真的很“低调”。

　　高效的电池——气聚丹田

　　奥迪e-tron的“丹田”是容量为95kWh的电池组。电池组的重量为700kg，能量密度达到了135Wh/kg左右。

　　充电站快充模式最大支持150kW，仅需30min便能将将电池充满。另外还有两种家庭慢充设备，分别为11kW和22kW，可在8.5和4.5小时内充满电池。

　　动感的外观、智能的配备、精良的工艺加上强劲的动力彰显着奥迪e-tron强大的实力。奥迪e-tron，一闯中国汽车江湖，能否掀起一阵风云，我们拭目以待。