国货当自强 蜂巢易创发布全球首款越野车DP-EPS转向系统

　　就在前不久以“智享科技.转动未来”为主题的2019智能转向新技术产品下线发布会在保定举行，蜂巢易创科技有限公司（下称“蜂巢易创”）旗下的蜂巢智能转向科技河北有限公司 (下称“蜂巢智能转向”），正式发布全球首款越野车DP-EPS转向系统（双小齿轮电动助力转向系统），垂直布局自动驾驶领域，目前这套最新的转向系统已经搭载在哈弗H9上。

　　这一技术成果的正式发布，标志着继此前发布”I纪元”动力总成、“扁-Hairpin”系列电驱动等新技术之后，蜂巢易创在顺应汽车行业“新四化”浪潮中又迈出的坚实一步。其实蜂巢易创自长城汽车独立市场化运营仅仅一年多，技术研发新成果便连结硕果，这也预示着一艘“电动化、智能化”趋势下的新型汽车零部件“巨擘”已悄然成型。

　　伴随汽车行业“新四化”趋势的纵深推进，新能源与智能驾驶浪潮正引领零部件行业进入产业“嬗变”通道，全球车企及零部件供应商开始纷纷布局新兴技术领域，“智能.安全”成为汽车零部件赛道上的重要竞速课题。

　　中国汽车工程协会副秘书长师建华在发言中指出，汽车零部件是汽车工业的重要组成部分，也是汽车工业发展最为重要的基础，随着中国汽车工业的飞速发展，中国汽车零部件在产业规模、产业链协同等方面取得了显著成绩，但我们依然面对关键核心技术缺失、外资品牌占据核心零部件产品市场等问题，而实现由大到强最根本的基础是要有完整过硬的供应链体系和产品研发水平，零部件企业能否把握住机遇，适应汽车产业调整的需要，找准定位、确立发展战略，成为汽车零部件行业的共同课题。

　　蜂巢易创作为中国汽车零部件自主品牌的代表企业之一，其旗下的智能转向板块也紧随“新四化”趋势，多年深耕于汽车智能转向系统高尖端技术的应用、研究与开发，已逐步实现从技术跟随到技术引领的跨越。本次发布会，蜂巢智能转向首次发布的DP-EPS转向系统，便是其聚焦“新四化”方向取得阶段性成果的重要体现。

　　据悉，DP-EPS转向系统以 “安全·性价比”为主旨，具备完全自主知识产权、具备全领域开发能力，已打破业内多项技术壁垒，且集成度和功率密度国际领先。

　　能够满足L2自动驾驶等级要求、满足越野SUV和皮卡恶劣工况，“做减法”应用城市SUV，采用低速大扭矩MCU，齿条力可实现12KN，完全依据功能安全流程开发，具备ASILD安全等级及行业领先的ISO26262 功能安全流程和产品双项认证，控制器平台化率高达95%以上，采用双路CAN通信，融合LDW、DMC、LKA、APA、DST及FOTA云端无线刷写等核心技术，弥补多项技术缺陷或安全隐患，可实现对轿车、SUV、MPV等全品类及新能源车型的完整覆盖，完全能够满足当前车企智能互联网造车对“转向系统”功能的市场需求，为新一代转向系统升级、ADAS及自动驾驶提供了强有力支撑。

　　近日，以乘用车领域为切入点和突破口，打破应用场景壁垒，覆盖机场、矿山、港口、物流园、轨道交通及医疗等多个自动驾驶场景，全面助力汽车“新四化”和全域智慧生态战略落地，搭建自动驾驶生态系统，为终端客户提供一站式系统解决方案，成为全球最领先的自动驾驶技术系统解决方案供应商。

　　发布会之后，我非常荣幸的采访到了蜂巢智能转向公司总经理王朝久先生，对于新一代EPS硬科技产品提出了我们的问题。

　　记者：DP-EPS的研发并不是一个全新理念，行业已经有了，此时推出这个产品我们优势是什么，市场保有量非常大，怎么发挥我们的优势。

　　王：转向这个产品分三种类型，一个是管柱助力（C-EPS），在总量当中占60%以上，第二个是齿轮助力的（DP-EPS），这个占据第二位，第三个R-EPS市场占有率比较小。从DP-EPS发展历程来看，最早是博世推出的，在10年前就推出了，博世推出这个产品是跟客户需求有关。

　　大家知道本田汽车有其独特的思维方式，主要采用DP-EPS，由于这类客户需求带来市场的跟踪，所以说DP-EPS从性价比来说，比C-EPS要贵一点，但是性能要好。最近这几年，由于人们对操舵感追求越来越高，尤其面临未来自动驾驶，精准转向要求更高，DP-EPS有一种快速发展的趋势。

　　目前市场有是有，做的好就是三家。我们这次推出的DP-EPS从技术的角度有几个特点，一个是国际上推出齿条力最大的产品，长城H9这么大车上用DP-EPS我们是首家，在高级功能方面我们搭载比较齐全。

　　另外一点比较实际的就是我们满足了客户的性价比需求，在我们没有开发成功之前价格是很高的，我们制造成本和研发成本不会像国际大牌公司那么高，我们公司体制灵活、团队年轻、反应速度快，所以在开发周期上我们有绝对优势，无论是样机的开发还是生产准备都非常快。

　　记者：咱们这款新产品是越野车，越野车还是比较小众的市场，能不能兼容城市SUV和轿车。

　　王：其实有些人从易往难了做，我们从难往易做，越野车是小众但是使用环境要苛刻很多，我有两个明显特点，一个是推力大，往下覆盖一点问题没有，把电机做小一点，齿条直径小一点没有问题，城市用车都比较小，往下覆盖是做减法。

　　还有一个就是跑实验，河槽路面实车实验、越野炮弹坑做实验、沙漠戈壁做实验，产品能忍受那样的恶劣路况环境，城市道路一点问题也没有，这也是做减法。

　　其实作为独立的第三方供应商，蜂巢智能转向以及蜂巢易创通过市场竞争的方式参与所有车企的零部件供应，同时也可以以开放的态度与行业共享资源，获取更多的社会资本投资入股，将零部件业务做大、做强、做优。未来蜂巢智能转向究竟发展如何？让我们拭目以待。

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