这一次 长城旗下零部件公司组团刷了法兰克福车展

　　这次长城旗下零部件公司在法兰克福的亮相，全面展示了长城“新能源、新技术、新战略”的成果，其表现与法兰克福车展常客已经相去无几，长城汽车全产业链进军全球化的关键一步就此踏出。

　　在刚刚结束的法兰克福车展上，WEY展台在8号馆让欧洲观展者为之驻足。就在一墙之隔的9号馆，长城旗下零部件公司蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车和曼德电子电器首次登陆法兰克福，与零部件产业巨鳄同台竞争，凭借出众的技术亮点与产品规划为业界展示了支撑长城汽车多年来不断向上发展背后的力量。

　　这次长城旗下零部件公司在法兰克福的亮相，全面展示了长城“新能源、新技术、新战略”的成果，其表现与法兰克福车展常客已经相去无几，长城汽车全产业链进军全球化的关键一步就此踏出。

蜂巢易创：GW 4N20发动机+9DCT变速箱 

　　蜂巢易创在法兰克福重点展示了包括4N20新一代环保型2.0T发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动在内的“I纪元”动力总成系列新技术，以及中国首款自主开发生产的“扁线技术”电驱动集成系统，该系统的应用将推动电驱系统进入“扁-Hairpin”时代。

　　此外，蜂巢易创首次在海外展出了具有“独特设计、大推力、高智能、高性能”特点的智能转向硬科技产品DP-EPS（双小齿轮式电动助力转向系统），在智能转向方面，蜂巢易创新产品还具备冗余技术（传感器、电机、ECU冗余），其自动驾驶等级达到LEVEL 3，能够为汽车自动驾驶提供高度可靠的保障。

蜂巢易创混合动力平台

　　蜂巢易创董事长唐海锋在谈及扁线技术时，谈及这项技术的根源还是来自欧洲，但是蜂巢易创在中国市场将其加以细化处理，使得蜂巢从基础技术向核心集成技术转变，也意味着未来产品技术发展更加趋向于扁平化、紧凑化、轻量化、小型化与智能化。

　　在唐海锋看来，蜂巢在新能源汽车领域加快技术储备的步伐是因为全球未来最大的新能源市场必然是中国与欧洲，这两个市场对于动力电池的需求量大致比例为前者50%多一点，欧洲占到40%多一点，为了这两个巨大的市场，蜂巢必须提早布局。

　　在技术路线的选择上，蜂巢对于未来动力总成的几种技术路线都有涉及，对传统的内燃机，蜂巢致力于提升热效率，在法兰克福展出的产品可以做到41%的热效率，未来的目标要做到50%；在混动路线上，蜂巢可以提供P2、P4等多种选择；蜂巢还专注于未来的氢燃料解决方案，与当下已经取得佳绩的纯电动力解决方案一道为用户提供新的选择。

　　在蜂巢关于动力技术路线的思考中，下一代DHT混动技术正在研发之中，但哪一种技术路线会占主流目前仍未可知，不同的市场需求可以催生出不同的技术路线。唐海锋在谈到法兰克福车展上出现的三合一驱动单元时认为蜂巢可以做到五合一的驱动单元，未来甚至可以和整车其他子域结合后做到九合一的驱动单元，以极大地降低成本。

蜂巢能源：NMx无钴电池、NCMA四元电池 

　　蜂巢能源在长城的零部件产业链内专注于动力电池材料、电芯、模组、PACK和BMS的研发与制造，与其他动力电池企业不同，由于长城汽车的背景，蜂巢能源被称为“懂汽车的电池专家”。

　　此次来到法兰克福，蜂巢能源不仅展出了三元体系811高能量密度系列电芯以及代表性的模组、PACK、BMS产品，还展示了可为PHEV、BEV等各类车型提供动力电池的解决方案，令人眼前一亮的则是全球首款NMx无钴电池和全球首款NCMA四元电池。

　　按照蜂巢能源之前透露的消息，未来几年间，蜂巢能源将在欧洲落地建设产能规划为24GWh的电池生产工厂，以及专业的研发中心和4万吨规模的正极材料工厂。

蜂巢能源NMx无钴电池、NCMA四元电池等产品亮相

　　蜂巢能源总经理杨红新说到长城汽车自2012年便开始制造动力电池，2016年开始大规模投入研发，并于当年开始做样品测试，到产品上市有近4年的开发周期。

　　目前，蜂巢能源已经与欧洲几家大型OEM厂商有了深入接触，样品的测评、方案的设定、报价、审核等环节都已完成，欧洲OEM的订单将于今年11月蜂巢能源工厂正式投产之后在明年初陆续出现。

　　杨红新自信地表示目前动力电池产业中最强的三个国家便是中日韩，欧洲发布的政策明确提到不希望在这一轮能源革命中处于劣势，蜂巢能源愿意把先进的材料技术、设备技术与制造技术带到欧洲，与欧洲的客户一道推动新能源在动力电池方面的发展。

诺博汽车系统：iNest智能座椅、NFT非金属轻量化技术 

　　长城汽车旗下的诺博汽车系统有限公司专注于生产汽车外装、座舱、橡胶三大系统零部件产品，此次在法兰克福重点展示了iNest智能座椅技术与NFT非金属轻量化技术概念，并发布了智能座舱布局规划。

　　在诺博的规划中，中短期内将致力于打造智能化座椅系统与智能内饰系统，长期规划将从智能驾驶与智能座舱两个方向进行布局，其中iNest智能座椅技术聚焦于提升安全、舒适与幸福感方面的用户体验，NFT非金属轻量化技术则结合产品结构的优化，通过化学与物理配方调整等方法改变其分子结构，实现产品性能与轻量化的最佳结合，以满足用户的差异化需求。

　　诺博董事长郑春来在法兰克福车展接受采访时表示，未来汽车产业对于环保要求会越来越高，车的轻量化就变得非常重要，诺博目前有专门的团队在做这个方向的研究，根据不同的材料可以做到10%到30%的减重效果，这也是诺博的竞争优势之一。

　　而座椅方面，控制端座椅在郑春来看来将会是一个非常大的总成，所以诺博目前在座椅技术方面的研发将包括座椅360度旋转、升段监测、时间监测、云控制等在内的控制端技术作为中期规划，目前已经初步形成一套具备诺博特色的智能座椅架构。

　　在面向未来的规划方面，诺博将方向瞄准了智能座舱的控制域，目前已经在上海成立了一家公司开始投入研发工作。郑春来透露诺博在今年已经成功地进入了路虎的工厂体系，目前在欧洲也有两家以上的国际一流OEM厂商将与诺博达成合作。

曼德电子电器：Open MIND，Go Global 

　　曼德电子电器这次在法兰克福车展的展示主题为“Open MIND，Go Global”，这个业务涉及汽车照明系统、空调、电池热管理、汽车高低压线束等领域的公司将基于汽车照明系统、热系统、电气系统的即将量产或正在进行车辆测试的产品解决方案带到了展台，令欧洲同行们惊讶的是，曼德电子电器目前已经能够以体积更小、重量更轻、智能化水平更高的特点有效地提升用户驾乘体验，并在同时实现V2X的互动沟通。

　　曼德董事长金如河表示这是曼德第一次走出国门参与国际化的竞争，自家的三个优势是他们的底气所在：新技术研发方面的优势与欧美几乎没有差距保持同步、丰富的产品开发经验使曼德可以迅速响应客户需求并缩短开发周期、依托供应链体系为客户提供更有优势的成本产品竞争方案。

　　正是在这三个优势的支持下，曼德才信心满满地来到法兰克福，参与到了激烈的国际化市场竞争之中。在金如河看来，曼德与传统的欧洲三强供应商之间既有竞争也有合作，作为一家没有历史包袱的企业，曼德必须在态度方面更加勤勉一些、在技术方面跑得更快一些，唯有如此，才能在新四化的际遇中赢得市场。

　　长城汽车多年以来在新技术领域始终秉持着“过度投入”的态度，目前在动力总成、新能源、智能网联、自动驾驶等技术领域都取得了突破，并在日本、德国、美国、印度、奥地利与韩国设立了海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。

　　随着长城汽车与旗下零部件企业技术的不断成熟，长城汽车展示给外界的形象将不再只是一家OEM公司，而是一个以全产业链布局进军全球的巨无霸，将向整个世界展示中国汽车自主品牌的技术创新实力。

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