如果苹果公司生产汽车，你会买吗？

　　苹果真的造车吗？

　　从乔布斯时代到库克时代，我们在苹果造车的海量新闻中并没有等来iCar，只看见苹果花了不少的资金去雇佣和解雇汽车团队，如今却既没有硬件，也没有软件。逐渐地，“苹果造车”也成了“薛定谔猫”式的不确定事件。

　　直到日前，苹果确认收购自动驾驶公司Drive.ai，使外界对苹果造车又多了一分猜想。

为什么不造车？

　　对于苹果公司来说，为什么造车，与为什么不造车，几乎是同一个问题。

　　如果抛开乔帮主的个人对汽车的偏好，即使完全从商业角度看，苹果公司也有充分的造车理由和条件。

　　首先，苹果公司具有令人瞠目结舌的现金流。自苹果在 2007 年推出第一代 iPhone 以来，其股价表现惊人，2018 年成为第一个市值突破 1 万亿美元大关的上市公司，超越谷歌和微软，并且在累计利润上，苹果公司大于这两家巨头之和。

　　其次，苹果现有业务见顶，急需新增量。虽然苹果赚钱能力无人能及（2018财年赚了595亿美元的利润），但是这样的成绩其在于提升单价的销售策略。例如iPhone出货量没有提高的情况下，虽然高售价推动营收和利润双双创新高，但是使苹果公司饱受“能否保持创新力”的质疑。毕竟，iPhone没办法通过不停换颜色来支撑这个庞大的公司。

　　汽车业务就顺理成章地成为值得期待的“改善业绩”的途径。作为居民消费中单件价值量最大的消费品，2018 年全球汽车销量约 1 亿辆，产值 5 万亿美金。相比于手机产业 6000 亿美元的年产值来说，要大的多。

　　再是，电动车的普及使造车复杂度大大下降，苹果公司可以把注意力集中到智能驾驶和用户体验上。实际上，这一点也是特斯拉、谷歌以及全部新造车势力的机遇。

真的造车吗？

　　到底是造整车，还是研发自动驾驶系统，苹果公司似乎始终犹豫不决。

　　库克在2017 年如此表示：“我们专注于自动驾驶技术。我们认为这种核心技术至关重要。某种意义来说，自动驾驶是所有 AI 技术的基石。这可能是所有 AI 技术中最难攻克的部分。”

　　但是从苹果造车一直以来的遮遮掩掩中，人们似乎并不完全相信库克的“专注自动驾驶技术”。

　　而且，从目前申请专利的情况来看，苹果也在探索整车制造。去年10月，苹果通过美国专利局的一项专利审批，该专利描述了如何将电池组的高电压转换为供信息娱乐系统、空调等使用的低电压技术。此外，苹果还在申请过座椅反馈系统专利、天窗滑轨系统、智能大灯和抬头显示器专利。

　　人们可能会问，苹果如果像库克所说的那样，以科技公司的优势专注于自动驾驶系统，明明大有前景，“现金牛”又何必去费力做低利润的整车制造呢？要知道，苹果的毛利率一直稳定在38%-39%之间；这是通用汽车(19%)、福特(15%)和克莱斯勒(14%)利润率等汽车巨头们的两倍。

　　还有另一点，那就是汽车产业链长而复杂，科技公司贸然跨界，风险较大。

　　这个疑问并非没有道理，我们知道任正非就宣称“坚决不造车”，车图腾也在此前分析过华为完全可以不造车的理由。但是，与此类疑问相反，有很多分析师认为，造整车是苹果的必然选择。

　　这种分析指出，苹果应该研发自有品牌汽车，因为这非常符合苹果的以产品为主的商业模式。事实上，苹果的历史上从未有过将核心技术授权给其他公司的情况发生过。由此推论出，如果苹果正在研发自动驾驶软件，那很可能最终就是要在自有品牌汽车中控制整个体验。

　　车和家创始人李想也在这一方的阵营之中。李想曾说：“苹果没有理由不造车，只是在等待一个合适的时机而已。”

　　但是，无论理论上有多么合理，苹果的造车进度还是十分令人失望。

　　从2014年开始，苹果集结了一千多名员工在总部库比蒂诺附近的一个秘密地点进行内部代号为“泰坦Titan”的电动汽车研发工作。但是由于内部矛盾、负责人不停更换，这项造车计划进度一再受到影响，最终因公司战略方向调整，大量员工被裁，转而研发自动驾驶相关的软件平台。

　　在这个过程中，苹果公司不停地从特斯拉、福特等车企挖人，也有特斯拉从苹果反过来挖人，但是，在漫长的组织调整和内斗之中，苹果公司除了carplay和苹果地图这两个相关产品之外，几乎没什么作为。

　　相比之下，一个科技公司造车从0到1，特斯拉从创立（2004 年）到首款车 Roadster 上市（2008 年）共耗时 4 年，苹果汽车从 2014 年开始立项，目前还没有实体的样车出现。

Drive.ai能成为转机吗？

　　从Drive.ai的经营状况和技术水平来看，这桩收购，并不足以成为苹果造车的大的转机。

　　Drive.ai是数百家追求自动驾驶汽车的初创公司之一。但此前据《旧金山纪事报》（San Francisco Chronicle）援引Drive.ai向美国加州就业发展局（EDD）提交的数份文件显示，该公司计划于6月28日关闭办公室，并裁员90人（很可能是缺钱）。

　　因此，有评论认为，苹果以比较低的价格收购Drive.ai，只接收了Drive.ai几十名技术人才和产品设计师，以及它旗下的自动驾驶汽车和其他IP资产，此举是一个公司收购另一公司获得人才的方式。

　　而这一轮大量招聘人才，也别外界解读为“泰坦Titan”计划转型为专注自动驾驶技术之后的扩张。

　　实际上，如果苹果专注自动驾驶技术，那么Drive.ai正好与之契合。Drive.ai主要开发软件工具包，以便帮助将普通汽车改造为自动驾驶汽车。

　　但是，尽管Drive.ai有其特色和优势，但技术能力貌似并不算突出。根据美国加利福尼亚州车辆管理局发布的《2018年自动驾驶接管报告》显示，Drive.ai平均每跑134.3公里需要人工接管一次，而作为行业头部的谷歌Waymo，平均行驶11017英里才需要一次人工接管。相比之下，Drive.ai的自动驾驶技术与头部平台差距明显。

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