长城建厂之后做点啥？大众是这样做的

　　2019年对于长城而言无疑显得尤为重要，一方面今年正是其于变化莫测的汽车圈历经风霜的第35年，另一方面，当"国际化"、"走出去"成为现如今各行各业的主旋律时，长城汽车也终迎来国际化战略的"高光时刻"。

　　当项目总投资5亿美元，产能达15万辆的俄罗斯图拉工厂迎来竣工投产、企业首款"全球车"哈弗F7在海外上市时，长城这辆中俄贸易深入合作的"开往春天的快车"也正式启动，在历经20年"走出去"的风雨路后，进一步进军与自身特色"情投意合"的俄罗斯市场，同时也拉开了长城汽车打造国际化品牌的序幕。

　　毫无疑问，长城汽车图拉工厂的竣工投产，对于长城而言是一个全新的开端，而对于中国汽车产业而言，更是一个海外拓荒的标志性事件，毕竟这是中国汽车首个海外全工艺、独自制造工厂。

　　诚然，对于长城及中国汽车产业而言，这仅仅是第一步，那么除了建厂，接下来长城汽车还应该做些什么呢？

　　这不觉让人想到了大众，从1984年进军中国市场，到现如今成为在中国最成功的汽车公司之一，在华销量占据总销量的半壁江山，去年上汽大众首个纯电动工厂也在上海开工。

　　那么，作为在俄罗斯建厂、迈上一个新台阶的长城，又能在大众身上吸取到什么经验呢？或许，从今年大众汽车的种种动作中我们可以窥探一二。

实现零部件本土化，加速战略布局

　　众所周知，在全世界汽车行业中，电动汽车越来越成为主流，而中国则是其中的倡导者，并正在影响着全世界的汽车市场格局。

　　从发展初期的成本和价格来看，电动汽车的成本和价格均高于燃油车，产品竞争力和续航里程也不及燃油车。

　　因此，要想让电动车发展起来，并非仅仅一家公司投身电动汽车制造那么简单，而是需要一个国家和社会以及整体汽车市场合力去推动其发展，而中国就恰恰做到了这一点。

　　作为将中国市场视为重中之重的大众而言，紧跟电动化形势是必经之路，在迪斯执掌大众集团之后，电气化与网联化也成为了集团发展的重要方向。为此，迪斯制定了新的十年发展规划，并投入大量财力物力。

　　公开信息显示，大众计划投资800亿欧元巨资押宝电动汽车，未来两年，集团将发布30款新能源车型，并针对核心量产车型实现本土化生产。到2020年，集团预计向中国客户交付40万辆新能源汽车，到2025年，交付量增长到150万辆。

　　毫无疑问，正值2019年的今日，必定是大众汽车集团展开电动化攻势的关键一年。

　　而除去加速新能源产品投放这一较为常规的操作以外，新能源汽车零部件的本土化生产也是大众汽车电动化战略的重要一步。

　　6月20日，随着APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器两款新能源汽车核心零部件，在大众汽车自动变速器（天津）有限公司开始本土化生产，这也标志着大众汽车集团（中国）进一步强化其电动化战略。

　　未来，天津自动变速器工厂还将为大众汽车集团的模块化电动平台——MEB生产新能源汽车产品。

　　"今天，新能源汽车零部件的本土化生产将成为大众汽车集团电动化战略的重要里程碑。"大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士说明了该事件的意义，并表示，"这也标志着我们正在通过提供最先进的新能源产品，实现对未来全面电动化的承诺。"

　　值得一提的是，随着新能源汽车零部件投产，天津自动变速器工厂也将进入新的发展阶段，并新建一个生产厂区。未来，该工厂还将为大众汽车集团于2020年底在安亭和佛山投产的模块化电动平台生产新能源汽车零部件。

深化合作，巩固自身地位

　　合作共赢，这是现如今各行各业都深谙的道理，大众亦是如此。

　　今年新年伊始，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士就在2019中国电动汽车百人会论坛上表示："大众汽车集团（中国）将在中国加大投入，并始终保持开放合作，聚焦"电动出行"、"车联网"、"自动驾驶"三大领域，以中国合作伙伴的身份立足中国并且履行承诺，开发面向中国市场和全球市场的产品和服务。"

　　据悉，2019年，大众汽车集团（中国）将携合资伙伴投入超过40亿欧元，用于电动汽车、车联网、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发领域。而加强在中国的研发能力，开发应用于中国市场和全球其他市场的技术和创新解决方案，这也是集团未来所要聚焦的事情之一。

　　为此，在今年7月9日，大众汽车集团（中国）与江淮汽车及西雅特两方签署谅解备忘录，未来将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心，用于开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术，并研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台，新的研发中心计划将在2021年正式建成。

　　就在签署了该备忘录的第二天，大众汽车集团（中国）又与中国一汽、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司签署两份谅解备忘录。

　　据悉，三方的合作将助力大众汽车集团实现推进中国电动出行发展的愿景，为广大客户提供智能网联技术、创新移动出行服务和领先的充电基础设施。

　　"通过在中国进一步开展并深化合作，大众汽车集团将巩固在中国汽车市场的地位。"迪斯这样说道，大众汽车不断寻找合作伙伴的缘由已然十分清晰。

　　在今年4月，大众汽车集团还正式加入了一个开放式的行业合作平台，旨在负责任地采购战略性矿产资源，并利用区块链技术提升全球矿产供应链的效率、可持续性和透明度。

　　据悉，加入该合作平台将使大众汽车集团更深入地了解电动汽车锂离子电池的原料——钴的来源，以及应用于汽车生产过程中的其他各种矿物的来源。

　　与此同时，所谓"礼尚往来"，作为世界领先的汽车制造商，大众汽车集团在此次合作中将贡献丰富的商业经验。比如，大众汽车集团所拥有的遍布全球的供应商和生产设备，以及在可持续供应商关系管理和矿物采购方面所拥有的第一手资料。

　　值得一提的是，未来在开放和民主决策的基础上，该组织将进一步扩大成员范围，重点关注航空航天、消费电子产品和采矿等行业。这或许也意味着，大众集团也将在未来的日子里收获更多合作伙伴。

肩负企业责任，环保、基础设施两手抓

　　在4月15日上海车展前夕举办的大众之夜上，大众集团发布了脱碳计划，而中国将在其中发挥核心作用。为此，大众汽车集团（中国）也将在今年集中推出14款新能源车型产品。

　　根据规划，到2028 年大众汽车集团将在中国生产 1160 万辆纯电动汽车，这个数字将占据集团全球纯电动汽车目标产量 2200 万辆的一半以上。大众汽车集团（中国）将携手一汽-大众、上汽大众和江淮大众三家合资企业共同完成这一目标。

　　据悉，集团目前正在通过切实有力的行动来降低33 座中国工厂的生态足迹。仅去年，大众汽车集团（中国）在生产环节已经减少了 39 万吨二氧化碳排放，并计划与在2050年实现完全碳中和。

　　此外，在优化电动出行生态系统方面，大众集团也有自己的担当。未来电动出行的另一个重点是配置必要的基础设施。为此，大众汽车集团（中国）将在充电基础设施领域成立一家新合资企业，为不断增多的中国新能源汽车车主带来更加便利、更加自由的出行和充电体验。

　　从今年年底开始，集团还将与星星充电、中国一汽和江淮汽车合作，提供私人壁挂式充电系统，同时建立广泛的公共充电网络。除此以外，集团旗下的逸驾智能科技有限公司还将提供更加便捷的车载互通互联服务，方便车主定位附近最合适的充电桩设施，从而让出行更加轻松。

　　从大众汽车"走出去"的成功之道上我们可以发现，本土化可以让企业更为了解自身所在的市场，从而给予用户满意的产品和服务，而合作则可以让企业在发展的过程中达到事半功倍的效果。实际是老生常谈之话题，长城汽车作为一家成熟的车企自然也深谙此道，图拉工厂的投产仅仅是一个开端。

　　而在企业责任上，在图拉工厂投产之前，长城就已经展现出了来自中国车企的"大国风范"。

　　2017年7月，长城汽车向沙霍夫斯沃娃村三十中学捐助150万卢布用于修葺学校房屋屋顶，满足学校开学需要，助力当地教育事业，进一步培养本土化人才。

　　此外，在当地政府的支持下，长城汽车还修建了工厂专用铁路与俄罗斯铁路网接通，2017年12月，首条直达图拉工厂的铁路支线正式通车，而图拉工厂也能够向中国其他汽车品牌提供代工组装支持。

　　这也就不难理解，为何长城汽车在俄罗斯的口碑不输韩系车，且在当地消费者之中认可度很高，能达到保有量12万的良好成绩了。

　　事实上，"走出去"三个字，说来容易做起来难，过去有不少中国企业尝试走出去，但最后都铩羽而归。

　　在陌生的国家陌生的地区，扎根下自己的品牌文化，构建出自己的品牌影响力必定会经历诸多困境，一如魏建军所言：过去很长一段时间里，长城汽车和很多中国企业一样，在海外摸爬滚打，你能想象的苦日子我们都经历过。

　　那么，在经过一番艰苦努力的细心耕耘后，长城将在海外的土壤上收获怎样的果实？时间自有答案。

转载文章，不代表本站观点。