广汽蔚来宣布合创全新品牌，平价版蔚来要来了？

　　4月1日，广汽蔚来在其微信公众号上官宣：一个全新品牌将于近期与大家见面，并明确指出：“广汽蔚来不是一家传统意义上的‘合资公司’，而是一家‘合创公司’。”公司志在打造开放、共享、独立的平台，整合全价值链资源，从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行创新，让汽车成为入口，合创全新的出行生态圈。

　　在文章中，广汽蔚来就三个业界最关心的问题进行了回答：

官微QA三连

　　虽然看完广汽蔚来的“自问自答”，记者仍有些“云里雾里”，但我们可以从蔚来汽车董事长李斌的说辞中找到答案。

　　“可以将广汽蔚来和长安蔚来理解为是另外两个蔚来。制造都会由母公司投资主体负责，比如说，广汽蔚来是由广汽生产，长安蔚来则是由长安生产，主要的产品研发和运维服务也是他们来做。但这两个主体生产的产品的定位和价格区间都会比蔚来低，因为瞄准的是更为大众的市场。”——李斌

　　这样一来，广汽蔚来要发布全新品牌的答案也呼之欲出：如果仍旧沿用“江淮蔚来”的命名方式，给新品牌冠名为“广汽蔚来”，那么仍将给用户一种广汽为蔚来汽车“代工”的错觉，但事实上，作为传统制造企业的广汽将不再扮演简单的“代工”角色，双方试图走的是一条“新旧融合”的不同路。

      蔚来是选择“代工”模式的第一家造车新势力。2016年4月，迟迟等不来“牌照”的蔚来汽车与江淮汽车签署战略合作框架协议，前者的首款产品最终敲定由江淮代工生产，但这一模式屡屡被其他新势力“诟病”。

      在威马汽车首席执行官沈晖看来，车是最复杂的智能硬件，如果不是亲自生产，会对其没有信心。当然，这不是因为国产制造水平不行，而是由于缺乏造车经验，新势力将产品制造委托给代工厂，会在造车过程中失去对产品质量的全面把控，这是代工模式的一大弊端。

      基于此，新势力选择代工的原因，多半是因为手中没有生产资质，自建工厂又赶不上首款产品的上市时间，更像是“权宜之计”。 

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言：“企业如果选择代工会更顺利，但如果想实现增值持续发展，最终还是要自建工厂。”

　　然而，自建工厂也并非一帆风顺。

　　一方面，2018年12月18日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》，文件中对各地的产能利用率提出了明确要求，通过遏制各地新能源汽车项目“跑马圈地”的行为来避免产能过剩；

　　另一方面，2018年资本市场的收紧和汽车市场的整体下滑，使得试图自己建厂的车企必须开始筹划，如何让手中有限的资金利用率达到最大。建厂，或许并不是最好的选择。

      3月，蔚来正式宣布：取消在上海嘉定区的建厂计划。“从长远来看，这个决定更有利于蔚来专注于合作生产模式。我们相信，合肥的江淮蔚来基地，足以满足未来2~3年蔚来的产能需求。”李斌说。

　　放弃建厂的蔚来，选择了“深度融合”这条路，这被长安汽车总裁朱华荣称为“制造合作”，不仅能充分提升富余产能的利用率，盘活社会资源，还能充分发挥双方各自在不同领域的优势，新势力可以在生产和制造方面获取经验，而传统车企也能借此学习到新的产品理念和想法。

　　不走寻常路的蔚来汽车能否在新一轮的合作中，寻找到新势力的发展新路径吗？

广汽蔚来大事记

　　2017年12月28日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司签约仪式举行。

　　2018年4月10日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司正式成立。

　　2018年9月5日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司总部搬迁。

　　2019年1月15日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司首款车完成造型评审。

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