卡罗拉/雷凌在2020年搭载三缸机，相当于给自己判死刑？

　　看到广汽丰田即将在2020年7月投产代号为M15C的1.5T三缸机，不得不感叹三缸机的时代真是离我们越来越近了，无论老百姓接不接受，反正以后没得选，想买车只有三缸机，要不然就是新能源。

　　根据广汽丰田公布的消息，是对现有30万台/年产量的AR型发动机生产线进行升级改造，第一阶段先实现10.8万台/年的产量，剩余19.2万台/的厂量将在后续项目中实施。

　　而一汽也准备花费12.1亿元，用于建设M15C发动机项目，预计在明年实现10.8万台/年的产量，对应的1.2T发动机年产量削减10.8万台，这意思十分明确，1.2T逐步给未来的1.5L让路。

　　M15C将应用于丰田的小型、紧凑级车型，包括新一代卡罗拉和雷凌。这两款车不会搭载之前猜测的2.0L自吸四缸机——M20C，估计成本太高了，也少有人愿意为2.0L卡罗拉/雷凌掏钱。

　　M15C依然是Dynamic Force Engine的一份子，这是丰田最新的发动机模块化平台。因此M15C和M20C的缸径同为80.5毫米，冲程一样是97.6毫米，单缸体积约为500cc（M15C是496.67cc），压缩全是13：1。

　　某种程度来说，M15就是3/4的M20C。

　　两者共享几乎一模一样的技术，好比双VVT、缸内直喷、屋脊式燃烧室、扩大气门夹角和提高滚流比等等，热效率高达40%，M15C最终输出117马力和146牛米的峰值扭矩。

搭载M20C的2019款凯美瑞

　　然而用简单的数学一计算，却发现M15C的升功率却有显著的下滑。

　　讲道理，明明是相同的气缸和技术，M20C的升功率为89马力/1L，M15C理论上要有133.5马力。现实是跌到只有78马力/1L和117马力，个中原因据说是为了抑制三缸机的抖动所做的妥协。

　　或许有人不明白丰田的做法，1.5L完全可以做成四缸机，却为了降低生产成本，宁愿做成三缸。因为在相同排量和技术的前提下，三缸机肯定比四缸机省油，毕竟少了一个缸的配气和磨损。

　　既然自吸的动力差点意思，丰田会有涡轮化的想法吗？对此，大家不用抱有任何希望了。

　　丰田研发中心（中国）项目主管张文川明确表示过，未来不会有涡轮版M15C。要是追求动力，还是选择思域或者03吧，这仍然是一款主打经济效益的发动机。

　　反过来想，这不失为一个好消息，至少现阶段见不到1.5T三缸机的雷克萨斯IS。

　　不过，丰田特意选择这两款众人熟知的车型，作为海外市场首款三缸机的搭载平台，明摆着要大规模地推广三缸机，打响未来几年的销量争夺战。

　　有意思的是，在中国独占鳌头的大众，迟迟没有把荣获“沃德十佳发动机”的1.0T三缸机带到中国，这和10年前积极引进TSI+DSG的做法完全是两种作风。

　　而丰田可能想借此机会赌一把，试图和大众拉近一点距离，分取中国市场更大份额的蛋糕。

三缸机恐惧症

　　最近两年，三缸机才走近国人的视线。

　　要说新鲜吗，其实海峡对面的日本，别人早早习惯了三缸机的存在，因为每年卖得最好的几款车，永远是0.66L三缸机的Kei-Car。

　　假如用四个气缸平摊0.66L的排量，单缸容积只有165毫升，相当于半瓶易拉罐可乐，想要输出更高的动力，转速势必拉得更高。

　　所以他们也认为，三缸机只适合1.0L以下的发动机，M15C则是日系车企造过最大排量的三缸机。

　　现在丰田和其他车企所做的一切，都是为了给消费者打预防针，以后主流的三缸机乃至两缸机，说不定只有0.9L的排量。

　　要说不新鲜吗，毕竟Kei-Car是变态政策下的变态产物，其他国家和地区的消费者实在没有接触过，连崇尚小车的欧洲人也是这几年才开始主推三缸机。

发动机排量不超过0.66L，不超过66马力的Kei-Car

　　对于奇数的三缸机，很多人都嗤之以鼻，问题是抛开感情方面，三缸机真有那么不堪吗？好像网上说的一样，换成三缸机的车型都难逃没落的下场。

　　实际上，有不少真正用钱投票的消费者比想象中要更包容三缸机。

　　最好的例子便是本田凌派。老实说，新一代凌派全系取消1.8L发动机，只提供1.0T三缸机，这数字一下子少了0.8，说出去也没排面，我起初认为这是作死的节奏。

　　没想到2018年9月27日上市后不久，街头就见到好几辆活着的实车，白的蓝的都有。

　　我当时也纳闷，这和键盘敲出来的完全不一样，再查一下销量：凌派从去年9月的0.22万辆跃升到10月的1.16万辆，11月接着走高到1.78万辆，随后保持了两个月的月均1.5万辆，到今年2月才回落到0.98万辆。

　　还有老早在2017年10月16日上市别克英朗，当时全系就只有1.0T或1.3T三缸机，大家都不看好通用这一武断的行为。

　　结果呢，销量不降反升，还在当年12月创下历史以来的新高：4.09万辆，最近这6个月的平均销量也在2.8万辆左右。

　　而且英朗处于竞争白热化的紧凑级轿车市场，却不妨碍成为全中国最畅销的十佳轿车之一。

　　久远一点的还有比亚迪F0，10年前全系搭载1.0L三缸机，在2008年9月2日上市后，2009年的销量达到10万辆，位居微型车市场第二名，仅次于同时提供0.8L三缸机和1.3L四缸机的QQ。

　　当然了，现阶段来说，三缸机无疑对购车有所影响。除非和凌派、英朗一样，只要在国人注重的方面，比如上档次的外观、有质感内饰和充裕的空间符合他们的需求，以及有打动人心的价格，这些因素都会弥补三缸机在机械层次看不见的短板。

　　至于新一代福特福克斯，销量惨淡的背后并不全是三缸机的原因，这只是其中一根稻草。

　　所以新一代卡罗拉/雷凌远远没有到判处死刑那一步，要是M15C车型的定价和配置合理，三缸机发挥意料之外的省油效果，依然有人买单。

前进还是后退

　　然而这不是一篇为三缸机洗白的文章，如果资金充足，谁会拒绝四缸、六缸、八缸甚至十二缸呢？

　　只是说一部分三缸机车型的销量并不糟糕，没必要看衰三缸机车型，该买的还是会买。

　　另外，车企不遗余力地研发三缸机，一方面是为了符合严苛的排放法规，卖车总归是一门合法的生意。哪怕我们嘴上说、手上敲，不接受三缸机，也无法阻止眼前的暗流涌动。

　　如今正赶上市场波动的时候，历史证明，这是新技术问世和普及的最佳时机，车市整体下滑的今天，消费者的消费惯性有所降低，不一定非要四缸机。等到几年后，多数车企不再提供四缸机，消费三缸也将成为常态。

搭载1.0T三缸机的高尔夫，不少外媒给出超高的评价

　　到时候，子孙后代统统接受了三缸机，必须写一篇文章歌颂通用和福特这两位，真是在众人持有怀疑态度的时候，率先用钱生生砸出一条路，不断冲击人们的陈旧思想，让大家软着陆在三缸机上面。

　　到最后还可以伤感一句：可惜他们生不逢时，理念太过超前，导致少有人接受。不过这就是敢为人先，致力于推动汽车行业发展的创新精神。

　　至于这次大胆创新是前进还是后退，只有再过5年10年，交给后人论断了。

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