西班牙，到底有没有汽车文化？

　　为了更加深入、更为全面的体验全球的汽车文化（顺便报导日内瓦车展），笔者跟随团队一同来到了西班牙。然而，在这片略显没落的土地上，属于西班牙本土的汽车文化似乎已经不复存在。

　　可实际上，西班牙为欧洲的汽车工业也做出了极高的贡献。

　　说起西班牙，人们脑海中的词汇肯定包括：Zara、皇马、巴萨、Tapas、伊比利亚火腿和夹生的海鲜饭。确实，关于西班牙，大家对会它的美食、足球与服装设计更为熟悉。

Zara的创始人阿曼西奥·奥尔特加还曾荣登世界首富

　　但说到汽车，它便成为了一个被国人遗忘的国家。在中国，最后一台出现在展厅里的西班牙品牌车型还得追溯到2013年的换标Polo——西雅特Ibiza。而当笔者来到位于毕加索故乡的马拉加汽车博物馆时，我惊奇的发现，全场93辆展车中，竟然只有一台车是本土品牌车型。

Hispano-Suiza品牌由西班牙人Damián Mateu和瑞士工程师Marc Birkigt联合创立

　　直译为“西班牙与瑞士籍”，兼职制造航空引擎，并在2019年日内瓦车展上推出概念电动超跑

　　这不禁让我们引发思考：西班牙，真的没有汽车文化吗？

首先，西班牙到底有哪些汽车品牌？

　　寻找西班牙的汽车品牌，这真的是一件十分艰难的事情，因为除了西雅特之外，我们完全没有听说过任何一个西班牙汽车品牌。但实际上，据不完全统计，在西班牙汽车历史上总共出现过51个汽车品牌。可到如今，只有几个品牌依旧存在。

　　而且，许多家都算不上汽车品牌，倒不如称之为作坊……

　　51，这听起来是一个很大的数字，但这其中其实有着不少的水分。因为西班牙汽车品牌有一个特点，那就是贴牌与合作生产。由于上世纪中叶时期的西班牙有着十分严格的对于国产车型与外方收购的保护，所以许多想要将自家车型销向西班牙的汽车品牌不得不与西班牙的本土汽车公司谋求合作，采用这种贴牌生产的形式扩大自己的市场，有点类似于中国的合资品牌。

与中国不同的是，新车需要贴上新的车标进行销售

　　除了大家相对熟悉的西雅特之外，Authi（Automoviles de Turismo Hispano Ingleses）便是最具代表性的贴牌生产汽车品牌。1965年，BL（BritishLeyland）英国利兰汽车的前身BMC (the British Motor Corporation)英国汽车公司想要将旗下的Austin、Morris与Mini品牌带入西班牙。

　　为了避免西班牙的保护政策，BMC与NMQ (Nueva Montaña Quijano)合资成立了Authi品牌，用于生产Austin Victoria、Morris 1100和大名鼎鼎的Mini Cooper等车型。

虽然换了品牌，但车型命名并没有改变

　　但是，熟悉英国汽车历史的朋友或许知道，BMC与之后的BL更像是英国破败汽车品牌合集，整个品牌的历史都十分悲催。所以，在短短十一年之后，BL便宣布破产，Authi也随即消逝。

由于没能与通用谈拢价格，Authi品牌最终被卖给了西雅特

　　除了西雅特和开头提到的Hispano-Suiza，西班牙几乎没有超过10年历史的乘用车品牌，大多数甚至只存活了两三年。大部分品牌的历程也十分类似，造型极富想象力，可实际销量却惨淡的不行。可以见得，西班牙是一个充满幻想，善于设计的国家，可它并不拥有适合自主汽车工业发展的性格与环境。

这台GTA Spano超跑就曾出现在《极品飞车》电影中，不过也仅是昙花一现

　　不过，除了乘用车品牌，西班牙还拥有许多生产卡车、大巴和拖拉机的商用车品牌。而且从存活率来看，它们的日子过得比乘用车更好。只不过，由于商用车更多使用非承载式车身的特质，这些厂家更像是车身制造商（Coachbuilder）的存在，在已有底盘的基础上制造车型。

　　生产方式有些类似于Pininfarina和Touring Superleggera，只不过造的车不太一样……

自己没有车，那西班牙人都开什么车？

　　从笔者的主观印象来看，西班牙路上的车与欧洲其他地区没有太多的不同。总体来说更加接近于法国，因为法系车的能见度相对更高。不过，西雅特车型的能见度依旧是最高的，虽然现在的西雅特与西班牙并没有太多的关系，但西班牙人依旧有着爱国情怀。

　　而2018年的销量数据也展示了这一现象，雷诺销量高居榜首，旗下的达契亚与合作的日产三菱品牌也有着很好的表现。同时，隶属于PSA集团的标致、雪铁龙与欧宝品牌的销量也分列四五七位。虽然西雅特和大众的销量排到了二三名，但斯柯达品牌拖了后腿，导致大众集团在与PSA集团以及雷诺日产三菱联盟的战斗中败下阵来。

毕竟西班牙人不需要另一个和大众几乎一样的品牌了

　　值得一提的是，虽然西班牙几乎没有属于自己的汽车品牌了，但是西班牙人依旧造了很多车。2015年，西班牙是全欧洲第二大的汽车制造国，仅次于德国，而在全世界范围内也能够名列第八。而在2016年，西班牙生产的280万辆汽车中有80%出口到了国外，汽车行业更是占据了全国8.7%的GDP。

福特、雷诺、大众和PSA都在西班牙设有工厂

　　这样的现象其实也可以理解。由于经济不景气，加上北非籍人口的增多，西班牙的劳动力成本相对较低。同时，西班牙也是没有自主汽车品牌的欧洲国家中国力最强的国家之一，将汽车产业转型为制造业的行为也无可厚非。所以，从某种程度而言，西班牙人依旧在开自己造的车，依旧在为欧洲汽车做出贡献。

那么，西雅特究竟是怎样的存在？

　　最后来聊聊大家最为熟悉，当然基本也是唯一知道的西班牙汽车品牌——西雅特。与Authi以及大多数西班牙汽车品牌类似，西雅特品牌同样是“西外合资”的产物，于1950年由Instituto Nacional de Industria (INI)与菲亚特品牌合资成立，同时还得到了六家西班牙银行的资助。

　　品牌英文名SEAT是西语“Sociedad Española de Automóviles de Turismo”的缩写，译为“西班牙轿车公司”。

所以SEAT可不是座椅的意思

　　在隶属于菲亚特的时期中，SEAT同样在生产菲亚特的贴标车型，而且同样没有更换车型名称。除了菲亚特最出名的500车型之外，几乎每一台当代的菲亚特车型都曾被挂上过西雅特的车标。

这也是为何大众时期的西雅特车型依旧有着浓郁的意大利气息

　　由于种种原因，菲亚特品牌在1981年撤资，而在1982由大众集团接手。在两位巨头接手的过渡期中，西雅特还推出了品牌历史上唯一一台自主研发的车型——Ronda。这款车型因西班牙的旅游小镇隆达而得名，而从今往后，西雅特也开启了用西班牙城市命名车型的方式。

而在1986年，西雅特被大众集团彻底收购

　　在大众时期，西雅特也几乎将大众的所有中低端车型翻新了个遍。不过也有几台车成为了例外。比如Fura与Marbella就成为了菲亚特与大众的“历史遗留”产物。前者基于菲亚特127打造，后者则基于大名鼎鼎的菲亚特熊猫，而这两台车一直到上世纪九十年代才逐渐停产。

　　虽说在中国市场，西雅特仅仅以进口的方式引入过León、Ibiza和Alhambra三款车型，但西雅特品牌却与中国有着密切的关系。早在1991年，西雅特淘汰了老款Ibiza与Toledo的生产线。虽然技术老旧，但它们却吸引了中国新兴自主品牌的注意。

　　前者被南京汽车购买，开发出了新雅途和英格尔车型；后者则落入了奇瑞汽车的口袋，用于生产大家十分熟悉的风云轿车。

而风云与之后旗云的出现也让奇瑞品牌一炮而红

　　时间来到1993年，西雅特“魔改”了一款名为Córdoba的Polo三厢版车型。在短短一年后的北京车展上，一汽-大众便基于Cordoba推出了“都市高尔夫”车型。

而这一车型直到1995年才“反哺”给德国大众

　　如今，在中国市场销声匿迹了数年之后，西雅特品牌又有望以新面貌重返市场。除了偶尔能看到西雅特版T-Roc——Ateca的试装车在上海安亭地区路试之外，大众与江淮的电动化合作让西雅特的回归闪现了曙光。

　　在2018年，江淮汽车便与大众以及西雅特品牌签署了联合声明，三方将合作建立技术研发中心并开发新车型。或许，在今年九月份，我们就能再次看到西雅特的新车出现在中国市场上。

　　回到开头抛出的问题——西班牙有没有汽车文化？从国家对于汽车工业的贡献来说，西班牙的存在感自然是很强的。然而，这种代工的形式并没有给西班牙汽车带来太多本质上的影响，而国内整体的玩车文化与购车模式与欧洲其他国家也十分类似，仅仅靠着依附大众集团强大实力的西雅特一枝独秀，来展现属于西班牙的独特。

单论路上的车，西班牙和法国的区别仅仅是西雅特更多一点

　　而且，西班牙的国风实在是太像意大利了，同样的阳光、美食、服装设计，以及慵懒而富有激情的矛盾性格。这种类似的组合也让西班牙的造车理念与意大利过于相似，而意大利汽车的先发制人也在某种程度上压制了西班牙汽车文化的发展。

　　所以，西班牙的汽车文化，就像马拉加汽车博物馆一样——创意非常丰富，闪光点十足，可来自西班牙的元素，只有那一台孤苦伶仃的Hispano-Suiza 32HP而已。

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