尺寸最大的宝马SAV来了,一次两款!

　　田忌赛马的故事，不适用于汽车产品力的竞逐。领头羊车型的缺位，会让你陷入一种“您无权入场”的局促状态。奔驰有GLS，林肯有领航员，凯迪拉克有凯雷德……如果宝马没有对标产品，自然无法和其他品牌进行一场公平的正面交锋。所以在这个节骨眼上，宝马X7是一台必须被造出来的SUV——它甚至被赋予了些许救世者的色彩。 

　　X7的到来完全在意料之中，但这并不意味着它就是一台完全可以被猜到的车型。 

豪情天地间 

　　位于北卡罗来纳州的斯巴达堡，是个极为安静的小村镇。它的存在感，绝大部分来自于此地的宝马SUV工厂。而今天故事的主角——BMW X7，就诞生于这里。 

　　美国车评界的声音普遍认为，X7是一台专门为美国市场打造的SUV，原因是“欧洲的路不适合开这种大家伙”。但从见到它的第一眼起，我就断言X7在国内也会有极佳的卖相。它几乎满足了国人对大型SUV的全部幻想：超大空间、豪华内饰、优异的公路表现，以及非常出挑的颜值。这些实打实的优秀品质，会被宝马SUV的绝佳口碑二次放大。 

　　1999年，宝马首次发布X5时，提出了“SAV”（ 高性能运动型多功能车）的概念。二十年后的今天，同样是在斯巴达堡，另一台顶级的SAV车型来了。它依旧保持着肌肉感十足的造型，气势很足。

      而品牌标志性的双肾状进气格栅不仅变得空前巨大，而且设计感增强了很多。开眼角设计也果断回归，全系标配的LED大灯中植入了蓝色的X字形元件，点亮效果非常惊艳。 

　　很多品牌在打造大尺寸SUV车型时，会注重强调它的气势和腔调，元素取舍上自然会表现得较为保守。但是在X7上，我们看到了不少惊艳且超前的元素。按照惯例，全新X7也将享有卓越风格套件和M运动套装两种外观。它的性格，直接就写在了脸上。 

横穿北美大陆 

　　发布会一结束，试驾会就开启了。宝马似乎对它格外钟情，希望尽早让体验者近距离感受这一杰作。说到本次试驾，宝马也给出了一个非常惊艳的方案。试驾人员将开着刚刚下线的X7，从工厂所在地斯巴达堡出发，一路向西直抵位于加州的绿洲城市——棕榈泉。简单来说，这场试驾将横穿整个美国，前后将耗时四周。 

　　让来自全世界来自全世界的试驾者，把一整个月耗在横穿美利坚大陆上，似乎有点儿太不切实际。所以主办方将近200名试驾者分成了十一组，再把整条试驾线路分成了十一段，最终制订了“歇人不歇车”的极端试驾方案。 

　　美国有着非常成熟的州级公路系统，所以全程几乎都是在铺装路面上前进。此次的试驾车型有两款，分别为xDrive40i Luxury和XDrive50i M Sport。说得直白一些，分别是装备了3.0T 直6动力的卓越套件版，以及4.4T V8动力的运动套件版。

      平心而论，前者340马力的最大输出已经很丰沛了，推背感也非常明显。但当你坐上以4.4T发动机为核心的XDrive50i M Sport车型时，亢奋且昂扬的引擎轰鸣，以及用462马力最大输出夯出的恐怖提速，会让你忘记这是一台全尺寸豪华SUV。 

BMW X7 xDrive40i Luxury

BMW X7 XDrive50i M Sport

　　对运动的极致诉求，俨然已经刻进了宝马的骨子里。哪怕是明显看重豪华属性的X7，一样不会在这方面做出丝毫妥协。对于一台轴距超3100mm的大型SUV而言，5.4秒的0-100km/h加速成绩有多夸张，不言自明。 

一座之差 

　　看到这里你可能产生了一些疑问，不是说一次两款吗？怎么一直在说X7？对的，熟悉的7座很多人闭着眼睛都可以想出来它的布局。而宝马此次做了减法，新增了一款六座版。如果单从数字上看只是少了一个座位，但真的去试驾过两款车，活着准确的说是乘坐过两款车型之后，你会发现他们的定位完全不同。

　　7座版本不用过多去解释，全车的电动座椅调节这必须标配，组合方式几十种的布局也会让你可劲折腾。如果是二人去远行这第二排和第三排放到之后绝对是一张king size的床。而此刻必须来点评一下6座版本，这个版本的座椅组合就少的可怜，也没有之前的king size但这都不是重点。

      重点在于这个车型的定位是家里的每一个人，无论是座椅的包裹性，还是座椅的调节，最主要是每个人的独享。甚至我们可以来用一款超大4座车型来形容这款宝马X7车型。其定位已经不能再算是一台SAV了，它更像是一个底盘加高了的大尺寸豪华家轿，因为独立座椅的存在，第二排座椅也无法进行放倒操作，但这又真的重要嘛？

　　在此前测试过的全新X5中，宝马就已经展现出了主攻豪华属性的野心。同样的故事，也会在这台长5163mm的家族领袖身上重演。均为12.3英寸的中控屏和仪表盘，以及控制区域大量的水晶装饰，都是很有腔调的配置。8速Steptronic手自一体变速箱的换挡逻辑很是巧妙，增减挡时反应迅速且不会留下顿挫感。再配合全系标配的空气悬挂，它过滤路面震动的能力也无可指摘。 

　　车里有很多值得细细把玩的私享性元素，最有代表性的包括三件式全景玻璃天窗、高级香氛系统，以及带16个扬声器的哈曼·卡顿音箱。遗憾的是因为全程注意力大都放到了体验驾驶感受上，这些亮点并没有深入体会。对了，X7还是一个玩灯高手。星空投影、迎宾光毯，以及在暗光环境中非常诱人的智能氛围灯系统，都很适合用来增加仪式感和温馨指数。

全能骑士 

　　值得一提的是，宝马专门为越野媒体设立了一个小组，他们将独立测试新一代X7的越野天赋。它的这一技能，大多寄托在了越野套件和调校出色的底盘上。宝马X7的块头虽然很大，但有前双叉臂式独立悬架和五连杆后桥坐镇，灵活性几乎能打满分。 

　　你可以根据当下路况，在沙地、碎石、岩石、冰面四种驾驶模式间自由选择。而后它就会自动将高度、油门响应、动态稳定等参数，调整到最适合的区间中。你甚至能可以手动一键升高40mm的离地间隙，这显然也是空气悬挂的功劳。虽然X7采用了是无大梁的承载式车身，但绝对能满足一般越野爱好者了。 

　　在测试中，我们也尝试了考验它入弯瞬间的表现。因为M运动型差速器的存在，牵引力控制的容错率增加了不少。而可选装的主动防倾翻系统，则可以迅速平衡出弯时产生的侧倾。对于一台高底盘SUV来说，这个技能显得尤为重要。在和奔驰GLS的对比中，宝马X7三维+轴距处处强过对手，唯有高度矮了55mm。更长更宽更爱，这种设定显然是为提升公路操控性埋下的伏笔。 

　　车道保持、紧急制动、增强型泊车辅助……宝马家族中最完整的驾驶辅助系统，无一例外都出现在了X7身上。在长途驾驶中，它们所起到的作用也有了一定程度的放大。毕竟在车少人稀的美国公路上，单靠个人意志力保持全程警觉的难度实在是太高了。 

　　在这次试驾活动中，X7的所经受的挑战甚至要多过试驾者们。因为它要在诸多从没磨合过的司机手中，无惊无险地横穿整个美国。X7完全不像一台新车，它几乎找不到短板，在发挥X系优势的同时又提炼出了独有的竞争力。不出意外的话，全新X7会成为宝马今年的主打车型。充裕的空间，精致的配置，两套性格迥异但一样出色的动力方案，还有大概率成为爆款的个性外观，都暗示着它上市后会有一个远大前程。

　　选择上的难题，宝马出给了消费者，难不成真的要买两辆X7才真的好吗？