全新马自达昂克赛拉台湾首次亮相，却带来一个十分遗憾消息？

　　Mazda Taiwan 日前在 2019 媒体春酒记者会上，抢先展出第 4 代大改款 Mazda3 昂克赛拉实车，并透露将在 4 月展开预接单、7 月正式上市，而且届时 4 门/5 门将同时发表，其余产品信息则暂未透漏。但现场的展示车后方贴着「Skyactiv-G」铭牌，是否代表着Skyactiv-X 动力将成为悬念？

　　而据消息显示，大改款 Mazda3 未来在 7 月于台湾地区正式上市时，首波将不会导入 Skyactiv-X 引擎、以及带有 24V Mild Hybrid 轻油电科技的 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 动力！这可能也会是未来大陆地区市场所要面临的问题。

　　事实上包含许多国内消费者，甚至是主流媒体，都对马自达的这套 Skyactiv-X 动力单元相当期待，毕竟继 2017 年马自达在法兰克福邀集许多海外媒体进行 Skyactiv-X 原型车的测试后。

      马自达后续也邀请媒体前往日本美祢试车场体验 Skyactiv-X 原型车，对于原型车搭载的 Skyactiv-X 压燃式火花塞点火引擎、以及全新 Skyactiv-Vehicle Architecture 模块化平台，都给予相当高度的肯定。

　　而随着大改款第 4 代 Mazda3 正式在 2018 年洛杉矶车展登场，确认新车有采用 Skyactiv-X 引擎、24V Mild Hybrid 轻油电、以及 Skyactiv-Vehicle Architecture 等技术，皆成为大改款 Mazda3 获得国内外消费者瞩目的亮点。

可能师法欧系品牌，技术成熟后大力推行

　　其实就 U-CAR 了解的信息，马自达原厂原本即规画先推出大改款 Mazda3、后续才会推行 Skyactiv-X 引擎。

　　会有如此的规画其实也不难理解，引此目前马自达品牌于全球的年销量规模约在 150 万辆上下，相较动辄 500 万辆、1,000 万辆的大型汽车集团，马自达算是规模较小，无法有较多的资源在全球市场同时推行全新的车体架构以及引擎，也因此必须要透过灵活的产品策略，藉由节奏较快的产品更新，来让品牌能与握有丰富研发资源的对手相抗衡。先将全新 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体推至全球，也是合理的规画。

　　举例而言，如宝马、奔驰等两大德国豪华品牌，销量规模不大但产品单价高。过去并不一定是将新动力随产品的大改款工程同步推出，而是只要相关引擎技术成熟，即会将其搭载，也因此能更能贴近时下消费者的需求。一般的日系品牌则不同，通常是大改款或小改款工程才会将新动力导入。

　　在全球市场规模与产品单价皆不大的 Mazda，为灵活运用品牌手上的资源，推测可能会与过去的传统日系品牌策略不同，而循 BMW、M-Benz 等欧系车厂的模式，不一定在产品大改款推出传动系统的更替，只要传动系统的研发成熟时、也可能在产品世代周期内，就会大力推行新世代的传动系统。所以关于 Skyactiv-X 引擎的导入节奏，除了在部分首波有提供的欧洲市场、会比其余动力晚半年上市，包含中国大陆市场则有可能在 2019 年以后、甚至不排除 Mazda3 进行年式变更工程才可能导入。

马自达北美执行长透露，Skyactiv-X、24V 初期以欧洲先行

　　此外，按照先前马自达北美总裁毛笼胜弘，在 2019 年 1 月北美车展中接受外媒访问时的说法，他表示采用 SPCCI 压燃点火式技术的 Skyactiv-X 引擎(含 24V M Hybrid 轻油电技术)、甚至同样有 24V 轻油电的 2.0 升 Skyactiv-G 汽油动力，初期将会以供应欧洲市场为主，主因在于欧洲市场有较为严格的油耗与排放法规规范。

　　所以目前可看到确认 Skyactiv-X 引擎动力选项会在 2019 年内上市的国家，皆以欧洲市场为主，包含波兰、荷兰等国皆有提供 Skyactiv-X 引擎(181 匹/220N.m)，并还有搭配 24V 轻油电的 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 引擎(122 匹／210N.m)，以及 1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎( 116 匹/250N.m)等选项。

　　不过截至目前为止，就算是已确认会推出 Skyactiv-X 引擎的欧洲市场，首波最先会上市的动力则以 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 引擎、1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎等动力为主，Skyactiv-X 引擎则会落在 2019 年稍晚才会推出。

Skyactiv-X 引擎

不同于欧洲市场，北美市场目前仍以传统汽油引擎为主

　　而在美国、加拿大等北美市场，情况则有所不同。以美国市场为例，目前首波公布的动力皆仅有传统的 2.5 升 Skyactiv-G 自然吸气汽油动力，具备 186 匹/250N.m的最大输出，变速箱除了搭载 Skyactiv-Drive 6 速手自一体外，另于 5 门掀背推出 Skyactiv-MT 6 速手排版本。

　　另外，以近期公布相关产品信息的加拿大市场为例，加拿大市场有提供 3 种动力，包含 2.0 升 Skyactiv-G 自然进气引擎(动力输出 155 匹/200N.m，未有 24V 轻油电技术)、2.5 升 Skyactiv-G 汽油引擎(186 匹/250N.m)、以及加入汽缸休止技术的 2.5 升 Skyactiv-G 汽油引擎(输出同为 186 匹/250N.m)。

　　以近期公布相关产品信息的加拿大市场为例，加拿大市场有提供 3 种动力，包含 2.0 升 Skyactiv-G 自然进气引擎、2.5 升 Skyactiv-G 汽油引擎、以及搭载汽缸休止技术的 2.5 升 Skyactiv-G 汽油引擎共 3 种动力。

　　以欧洲与北美市场的动力编成差异来看，Mazda 的 Skyactiv-X 引擎、以及 24V 轻油电等技术，目前首波主要以供应欧洲市场为主，其余市场则可能有待 2019 年之后才会导入。

      而且在马自达原厂的定位之中，Skyactiv-X 引擎是列为高阶车型才有搭载，终端售价也会比其余动力更高，就算是欧洲市场如英国，也表示 Skyactiv-X 引擎会在 2019 年稍晚才会上市，节奏上会比 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 汽油与 1.8 升 Skyactiv-D 柴油动力更晚。

　　回到大陆市场来看，虽然马自达不愿对未来的产品规划评论，但按照马自达原厂的策略推估，大陆市场在首波也不会先行导入 Skyactiv-X 动力也有一定可能性，而且首先在台湾亮相的车款写着「Skyactiv-G」铭牌，也证实了首波有相当高的机率不会提供 Skyactiv-X 引擎，而是可能以传统的 Skyactiv-G 汽油引擎为主。

国内究竟会导入何种动力？2.0 自然吸气仍是主力？

　　就目前各国市场公布的产品信息来看，推测以加拿大公布的 2.0 升 Skyactiv-G 自然吸气引擎(动力输出 155 匹/200N.m，未有 24V 轻油电技术)最高；美国市场提供的 2.5 升 Skyactiv-G 汽油引擎，因售价较高、以及国内的税赋级距差异，届时如果有机会导入也可能不会市场销售主力。

　　至于欧洲市场会贩售的 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 动力，其节能与燃油效率高，但最大马力输出仅 122 匹，相对现行 Mazda3 2.0 Skyactiv-G 的 165 匹马力输出相差不小，在国内市场的竞争力恐怕不高，因此推估成为国内首波导入动力的机率较低。

　　当然，大改款 Mazda3 在国内详细的动力与产品规格，届时仍要以一汽马自达正式上市公布为主，U-CAR 后续也会密切关注大改款 Mazda3 的相关动向，并替读者带来第一手的最新报导。

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