逃过了315 这几款变速箱问题突出的车型还能否受到关注？

　　对于一款汽车，我们最为关注的就是发动机、变速箱以及底盘的悬挂调教，这些就是我们考量一款车时挂在嘴边的“三大件”，但这些最受关注的方面恰恰正好又是最难做好的地方，而作为一辆车的核心，这些方面做不好有时不仅只是影响使用，严重者甚至对生命安全造成威胁。

　　这并非是危言耸听，以汽车变速箱为例，作为机械动力转换的机械或液压设备，它需要与发动机有非常密切的配合才能最大程度的发挥出一台发动机的性能，但是配合不好或者质量有问题的话，轻微点的故障就是变速箱异响、抖动或者有异味等。

      而严重的情况下可能发生无法挂档、跳挡、挂挡后踩油门不走车等问题，试想，当以较快车速行驶时出现突然跳挡或者无法挂挡的问题，那么处境有多危险？

不同变速箱各有特点 双离合与CVT最受争议

　　以上提到的问题不仅存在，而且数量较多，同时由于不同变速箱的物理构造和工作方式存在较大差异，所以自然而然它们的特性也就不同，目前较为常见的变速箱类型有手动、自动、手自一体、双离合以及CVT等。

　　在这几种变速箱中，最受争议的变速箱莫过于双离合以及CVT，争议的点也就在于优缺点之间的平衡了，双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来达到无间隙换挡的效果。

      因此双离合变速箱也被称为一挡还没换完二挡就准备好了的变速箱，不过因为使用了大量的电子元器件，因此在频繁的换挡过程中很容易出现零件磨损的情况，特别是干式双离合没有了油液的浸泡润滑，出问题的概率据悉达到湿式的5倍。

　　关于CVT变速箱想必比大家也都基本了解，它的优点在于体积小，零件少、结构相当来说也比较简单，同时其传动的效率也与双离合一样比较高，因此发动机的燃油经济性就有不错的表现。

      但是其缺点也非常明显，就是不能承受过大的动力传输，扭矩一旦过大就容易出现打滑的现象，一般情况下，当感觉到CVT车型动力明显不如以前了那就是变速箱已经出现打滑的问题了。

广汽传祺GS4双离合问题爆发 投诉激增

　　就目前国内汽车市场而言，双离合后以及CVT变速箱的使用率是极高的，其中合资品牌中代表是大众，而在国产品牌中，广汽传祺以及上汽荣威算是代表；CVT变速箱的忠实粉丝自然是非日产莫属了。

　　就双离合的变速箱来说，虽然大众确实是使用率较高的品牌，不过追溯起来大众集团应该是最早使用双离合变速箱的汽车品牌，多年的经验累使得他们在用这款变速箱时已经基本游刃有余了，但是国产汽车品牌与之相比就有较大差距了。

　　很多人都知道广汽传祺现在使用率最高的变速箱是六挡手自一体，但是也都知道广汽传祺用过菲亚特的7挡干式双离合变速箱，并且还是用在后来算是比较成功的传祺GS4车型上，这款车甚至一度使得广汽传祺的销量猛增。

      但是，随着时间的推移，其双离合的问题日益爆发，这款车热度也就开始锐减，销量数据显示广汽传祺GS4车型2017年销量337330辆，而2018年下跌至188937辆，同比下跌44%。

　　根据投诉案例显示，2018年是广汽传祺GS4双离合投诉量大增的一年，据汽车投诉网的投诉量来看，2018年该网站共接到广汽传祺的投诉278例，同比2017年增长39%，其中与变速箱有关的投诉145例，同比增长约22%；

      而非常夸张的是接到的278例投诉中广汽传祺GS4一款车型的投诉量达202例，接近总量的73%，关于变速箱的投诉132例，占总量的91%，可以说，这样的数据非常的可怕！并且须知，这仅是一个汽车投诉网站的投诉量。

　　根据投诉内容来看，主要车型集中在2015年生产的双离合变速箱，主要问题是变速箱有异常抖动、渗油以及异响等，并且这其中存在一个非常奇怪的现象，很多车主反映，车子刚过保变速箱就开始出现问题，而反馈给4S店后就是需自费修理，有车主甚至在投诉时直接要求厂商召回，但是根据老款GS5车型的经验来看，召回或将有，但可能是遥遥无期。

荣威RX5与i6双离合成槽点 干式双离合问题突出不意外

　　上汽荣威曾经也算是自主汽车品牌的佼佼者，但是近两年与长城、吉利和比亚迪等相比有些跟不上节奏，同样的，其旗下的车系同样也因为变速箱的问题而遭到大量的投诉，主要涉及的车型同样是旗下比较热门的车款，如荣威RX5以及荣威i6车型。

　　汽车投诉网的投诉量显示，上汽荣威2018年在该网站的投诉量为269例，与广汽传祺相比投诉并不少，但是其关于变速箱的投诉与传祺相比要少很多，据统计，其关于变速箱的投诉量只有80例，但是仍然可以说明问题的是，在这80例变速箱的投诉中，荣威RX5的投诉量为39例，荣威i6的投诉量为23例。

　　与广汽传祺GS4不同的是，无论是荣威RX5还是荣威i6，关于变速箱的投诉有前几年的老款车型，也有最近出的新款车型，而统一特征就是基本上都是双离合车型出问题，同时在投诉过程中车主还表示荣威的服务态度也很有问题。

      山东省日照市的岳先生表示，自己的车是2016款 20T 两驱互联网智享版的，车子已经过了二保，发现变数箱异响、顿挫特别严重，厂家在接到投诉后就是打电话问了下情况就没有后文了，这让他对荣威有点失望。

　　荣威的车型使用的变速箱类种类较多，有5挡手动、6挡手自一体、7挡双离合以及CVT，而荣威RX5车型以及荣威i6是使用了双离合车型中销量较好的车型，也正是双离合导致这两款车型的投诉增高，对于荣威这两款车型变速箱出现问题其实一点也不惊讶，原因在于这两款车型上的双离合都是故障率很高的干式双离合，顿挫和异响是难以避免的！

东风日产是变速箱问题大户 CVT变速箱异响、抖动、跳挡一个不落

　　关于CVT变速箱，很多人印象深刻的就必定是2018年闹的沸沸扬扬的东风日产奇骏召回事件，事情的开始源于中国汽车质量网因为收到了用户投诉而发起了一则问题征集启事，主要内容就是针对奇骏CVT变速箱的顿挫、拖档问题的调查。

　　奇骏这款车型上搭载的变速箱是日产的当家XTRONIC CVT无级变速箱，需知道这款变速在2006年首次搭载在轩逸车型后便慢慢在东风日产的新天籁、楼兰、新TIIDA、奇骏、逍客、SUNNY阳光、新生代骊威等车型上普及，据统计其全线车型的普及率超过了90%。

      2013年就有数据指出东风日产XTRONIC CVT车型的累计销量已经达到150万辆以上，随着东风日产销量这五年多时间的铺开，可见其体量有多大！

　　东风日产在国内的销量不算差，也正是不错的销量导致其CVT变速箱的投诉量极高，并且几乎出现在所有车型上，异响、抖动、跳挡以及换挡困难等问题频发。

      根据数据显示，仅2019年1月至3月9号就共有238例投诉奇骏的案例，171例投诉轩逸的案例，这其中奇骏关于变速箱问题的投诉数量达92例，轩逸关于变速箱问题投诉的数量达47例，可见其问题确实较为严重！

　　以东风日产的调性，在这315投诉量剧增之时，其应该又要叫4S店联系车主进店去对变速箱进行升级，不过似乎多年来都是这个道路，一边升级一遍投诉，最后的结果就是销量越来越高。

      投诉也越来越高，因为其变速箱出现的这些问题好像是他们无法迈过去的坎，为了稳住市场就不停的安慰着客户，但是非常奇怪的是，明明抖动、拖挡以及异响问题严重且范围极广，但是想要“学习”CVT变速箱升级的人却与日俱增。

　　以上车型中的变速箱问题在广大车友中已经有了极大的反响，特别是广汽传祺GS4双离合以及日产CVT车型的问题，通过投诉来看问题十分的尖锐，在投诉中还有车主直接要求厂商召回的，不过看厂商的动作好像有些无动于衷，或许投诉量还没到他们慌忙的地步。

转载文章，不代表本站观点。