车企换标后销量飙升！当真如此？

　　对于车企而言，车标就像是一张“名片”，不仅可以给人留下深刻的影响，还能反映出一个汽车品牌的历史积淀、设计内涵以及企业文化等，同时也是消费者对外的一种形象展现。从某种意义上来说，车标似乎掌握着一个汽车品牌的命脉走向，代表着一个品牌的综合实力。

　　不知道各位车友有没有注意到，我国一些自主品牌在换标之后，不仅整个品牌的调性发生了变化，美观度有了提升，就连销量也都随之上升了好几个层次，于是这就成为了人们口中的一种玄学：换标就能卖得好。

1、车企们的换标式创新

　　比亚迪

　　当我们形容一个车标像蓝天白云时，第一个想到的或许是宝马，但在自主品牌中，曾经也有一个蓝天白云标，它就是比亚迪。

　　比亚迪成立于1995年，起初是由电池发家，在2003年时正式进军汽车市场。在进军车市之初，比亚迪采用的是蓝白相间的车标，直到2007年，比亚迪将车标换成了BYD字母标志，但可能由于BYD太像一句脏话的简写，因此并没有太多消费者愿意买账。

　　而到了2015年，比亚迪开始策划高端产品线，着手设计“王朝”系列标志，陆陆续续注册了18个王朝商标，并于2017年开始将王朝标志升级为对应车型的车标，目前在产品线中使用的只有“唐、宋、秦、元”。

　　值得注意的是，换标之后的比亚迪似乎开启了“暴走”模式，刚过去的2018年总销量首次突破了50万辆，同比增长27%。

　　吉利

　　无独有偶，另一个自主品牌大厂吉利，也经历过换标。

　　吉利发展至今使用过4种车标：红日标、豪情标、地球仪标和现在的盾牌标。吉利车标最近一次改变是在2014年，当时吉利取消了帝豪、英伦和全球鹰3个自品牌，并将旗下所有车型都统一使用了新的车标。

　　不得不说，吉利每一次换标都伴随着销量的提升，从红日标换为地球仪标之时，吉利销量破万，到蓝天标换为盾牌标时，吉利三大子品牌回归，再到2018年吉利创造了150万辆车的销售佳绩，同比增长了20%。

　　然而据八月了解，吉利不希望止步于此。目前吉利正在计划为旗下不同定位的车型配以不同的新车标，吉利的改标行动或许将再次掀起。

　　红旗

　　同样以换标作为自己“复兴计划”开始的，还有我们的国民品牌红旗汽车。红旗的“复兴计划”在2008年被提出，一直到2017年在销量方面也不见什么起色，于是红旗便希望以换标为起点，重头再来。

　　于是在2018年，红旗将使用54年之久的葵花标换成了“振兴之门”的车标。在换完充满国际范儿的新标之后，红旗似乎也随之迎来了新的转机，在2018年12月17日就完成了自己3万辆的年销量目标，与2017年相比直接翻了7倍不止，可谓是一鸣惊人。

2、换标绝不是销量暴增的直接因素

　　对于大多数购车者而言，买车并不是件轻松的事情。攒了多年的工资一口气花出去买车，每个人当然都希望自己能买到最划算最靠谱且最满意的车型。曾经的比亚迪一直给人一种low的感觉，相信即便车子再有噱头，购车者也很难将手里攒了许久的十几万块钱交给比亚迪，而这，主要是由于购车者在买车时不得不考虑面子的问题。

　　而车企换标使得自主车拥有日渐“满分”的颜值，真的有必要吗？

　　相信八月不说大家也都知道，不管是对车企而言还是对于购车者来说，换标都是一件相当严肃的事情，因为换标的成功与否，都将大大影响着车企的销售业绩以及购车者们的认可程度。

　　虽然一些驰名世界的全球化车企由于在市场上的专业形象已经定型，贸然换标会使自己的品牌形象大幅改变，更可能会招致消费者们的不信任，但据八月了解，这些大牌在起步时期，换标也是相当频繁的。因此，反观我国的自主品牌，由于现在也处于快速成长的时期，所以参考知名车企的经验来进行换标，也是一种常态。

　　而八月不得不说的是，换标绝不是销量暴增的直接因素。比亚迪之所以销量暴增，是基于在新能源板块的多年耕耘，以及加上2018年多款全新重磅车型的上市。吉利的销量得以提升是依靠着沃尔沃在技术层面的帮助，外加市场口碑的逐步提升。

　　就连红旗销量的大幅上涨，也是源于在2017年的4S店全国布网，以及2018年主力车型H5的上市。也就是说，想要指望换标来获取市场的重新关注是远远不够的，拥有强大的产品力来背书才是关键。

　　最后，八月想说，其实相比换标与否，厂家更需要在自身品牌影响力以及产品竞争力方面加强建设，毕竟在汽车行业中，质量永远排在第一位，相信就算车标再好看，车身再优美，配置再丰富，质量不过关一切也都是徒劳的。

　　因为只有提升产品力，车企才能在换标之后切实提升销量，让原本那些还在纠结的潜在购车者下定决心喜提爱车，并不辜负自己多年来积攒下的工资。

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