先人一步的科技享受，从来都是新能源汽车的杀手锏

　　大多人会很避讳谈及「欲望」这个字眼，它是藏在内心的禁忌，常年不见光日。我们追求合理、讲究性价比，恨不得从中挖出一套公式，认为一切美好的事情都应该遵循这些规律。这并不错，但拿着天平和砝码过日子，结果往往是过得平淡无奇，甚至连“波澜不惊”都指望不上。

　　所以Sway叔有句名言“「欲望」能杀死人，「平淡」何尝不是呢？”

　　而如果把“堕落”的「欲望」再划分等级，我习惯划分两类，一类是极致的欲望，比如我喜欢妮可基德曼，想要和她在一起，这和中500万彩票一样，做梦去吧。

　　但另一类可行性就要高出很多了，比如我们今天要聊的先人一步的科技，它就能给平淡的生活增添许多色彩。

新能源汽车的杀手锏

　　早些年大家对新能源汽车还有很多猜疑，比如它是不是没有传统燃油车安全、是不是真的环保、充电是不是方便，后期的维护成本是不是很高等等问题。随着时间的推移，有些问题已经得到解决，有些则有了长足的进步，有些还在攻坚阶段。

　　要我说，现如今的新能源汽车很像玫瑰，它的枝干上还有倒刺，这是对「欲望」的惩罚，但如果要说枝干上头那魅人的鲜红——「先人一步的科技享受」，却也是制胜传统燃油车的杀手锏。

　　关于新能源汽车的讨论，总绕不开特斯拉。作为目前全球最大新能源汽车公司，特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车。在它身上我们看到了很多新式的玩法，比如基于极简内饰设计思维，将大量繁杂的物理按键简化到一个大屏中。

　　如今他们在Semi卡车和Model 3上又一次革了自己的命，直接把仪表盘拿掉，15 寸屏幕整体分成了底部控制栏，左侧行车信息，右侧多媒体内容三个板块。

      从拿到车的车主看，虽然初开起来会不适应，但适应一段时间后会大爱这种全新体验，就好比操控一款可以分屏的iPad一样，同时给到的信息反馈会更丰富，而且也不需要来回阅读两块屏幕传递过来的信息。

　　借着特斯拉的推动，现如今大屏已经是新能源汽车的标志性设计之一，比如我们对比过往一段时间内发布的新车中控显示屏尺寸，就发现新能源车型比传统燃油车型在平均值上大了近一倍。

　　而就使用体验来说，大屏并没有如此前所说的担心禁受不住长时间高低温环境考验，反倒是随着车联网技术的引入，它给了我们更丰富的使用体验，比如可以用来看电影甚至可以打游戏，使用体验也更加贴近手机。

　　当然，大屏并不是新能源汽车的独门法宝，就好像抢占高地一样，它更像是新能源车极力想要得到的标签。而要说更吸引人的还是在新动力的使用体验上，比如开惯了电动汽车再开燃油车会觉得车内噪音比较大。

　　又因为纯电动汽车使用的是电机驱动，电机在刚起步的时候就可以输出最大启动扭矩，因此纯电动汽车起步加速表现也要更好，轻踩油门就会有明显的提速感。

　　当20来万的比亚迪唐用百公里4.3s的加速成绩怒怼各大超跑的时候，我是不太能坐得住的，因为传统豪华燃油车一直以来霸占的高地已然失守，快人一步的优越感荡然无存的滋味只怕不会好受。

　　打击还没完，还有更霸道的，Roadster 2的0-96km/h加速被压榨到1.9s，竞争对手行列中只留下了Dagger GT（1.5s）、Barabus TKR（1.67s）这等神兽，但Roadster 2的价格却不及他们一半。

　　想想也是有趣，在2008年的时候，Roadster 1是基于莲花Elise跑车打造，但用马斯克的话说，10年后推出的Roadster 2要做的是给汽油车一个重击。

更独特的使用体验

　　Model 3有一个小插曲大家可能不知道，它曾非常接近配备一款松下产的太阳能车顶电池板，但后来为了保证生产顺利进行，尽可能的减少过于复杂的功能，无奈计划夭折了。

　　这款传说中的电池板就是出现在全新普锐斯PHV上的 “HIT™ 车用光伏模块”，它也使得普锐斯PHV成为全世界首款支持太阳能充电的量产车型，其180W 的电池模组可以为动力系统电池和12V电池供电。

　　算下来，即将在今年4月底5月初上市的Aion S也会是值得期待的一款。作为广汽新能源旗下的高端科技品牌车型，也给到了一款太阳能车顶电池板，充电功率达到60W，可实现对电池充电、通风换气、在冬季进行座椅加热等功能等多种功能。

　　想想看，以后即便熄火，车内也能保证良好的通风换气是多么美妙的体验，以前刚进入车内那种闭塞异味不会存在了。经常听说小孩在车里闷死的新闻，有了它就再也不会出现这种悲剧。

　　用广汽新能源汽车有限公司古惠南总经理的话说，“广汽新能源是真正是在履行新能源的责任，真正打造新的能源来革命。”而作为国内首款太阳能充电量产车型，Aion S的定价应会亲民，补贴后预售价届时会公布，传统燃油车也得加点紧呐。

　　其实除了太阳能车顶电池板，新能源车型还在很多方面在建立科技优势，比如就现今趋势看，电动汽车与自动驾驶的结合率就要高于燃油车，这是因为电动汽车在空间结构、动力和驱动系统上要相对更容易与自动驾驶结合。

　　并且他们还在传统燃油车的老牌优势项目上发力，比如奥迪充分利用e-tron的电动机的特性，首次在悬架控制单元中集成了Quattro系统的操纵控制器和车轮选择性扭矩控制。如果系统检测到转向不足，它会轻轻地制动内侧车轮并将扭矩引导到外部，使车辆拥有更完美的操控体验。

　　相比于传统燃油车，新能源汽车自然还存在诸如续航里程、充电困难等问题，但「先人一步的科技享受」这个点却足够让人着迷，他们就好比一座山的背阴面和向阳面。但随着日上山头，当空的晴日洒向每一寸阴暗面，我们相信新能源汽车还会越来越好。你以为我聊的是汽车，其实我聊的是人生啦。

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