工信部拟推最严油耗标准，百公里4升成美系品牌“生死线”

　　回顾充满寒意的2018年中国车市，除了轿车的增长率继续超越曾被持续看好的SUV车型外，新能源汽车则成为了车市凛冬中最大的亮点。乘联会数据显示，新能源乘用车去年累计批发量达100.8万辆，同比增长88.5%的成绩也成功超越了2017全年的增速。

　　对于新能源车型而言，消费市场与竞品市场最为关心的则是各品牌的车辆续航里程以及平均油耗值问题。而面对能源短缺、环境保护等压力，加快培育和发展节能与新能源汽车，工信部近日发布了新版《乘用车燃料消耗量限值》与《乘用车燃料消耗量评价方法与指标》（征求意见稿）的意见，即2025年将实现车企百公里平均油耗4L的目标。与此同时，测试标准也将由NEDC改为WLTC测试法。

油耗达标难度陡增，车企双积分压力将加大

　　根据2014年发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》显示，要求企业在满足单车油耗限值的前提下，允许企业通过调整产品结构来达到企业平均燃料消耗量要求：即在2016年至2020年期间，车企平均油耗需达到的目标分别是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

　　而在新版文件中，计划将引入全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC），并对2025年车企的平均油耗提出了4L/100Km的目标，此外还将计划在2021年一次性完成从NEDC向WLTC的过渡。

　　较目前的NEDC油耗测试法而言，WLTC将更能反应出车辆的不同工况油耗表现。这也不由令我们察觉到：面对更加严格的油耗新规，“退潮”后的“裸泳者”也将就此显现。此外，各车企在未来也将因此不得不投入更多的新技术来应对新标，一场品牌间技术的博弈和全新的产品矩阵洗牌即将就此到来。

2018全年车企新能源积分表

　　众所周知，欧盟已于2018年9月正式实施WLTC排放测试新规，由于新标测试更加严谨，大众汽车等多家知名汽车巨头则受到了不同程度的影响：在欧洲市场，包括大众、宝马等品牌因此推迟、停止了旗下多款车型的生产与销售，直到符合排放与油耗规则后重新回归。

　　而对于国内汽车市场来说，由于双积分将在今年正式开启积分核算，即便目前仍以NEDC为衡量的标准下，如今仍有部分车企未达到车企双积分要求。而为政策达标，部分车企则不得不通过购买双积分等方式来弥补短板。而距离2021年正式实施新规也仅剩已进入倒计时的两年时间，留给企业调整的时间已经不多了，双积分的压力则将再一次向部分车企袭来。

美系车企压力大，新能源车型数量将激增

　　在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》编制说明中，工信部表示：在与NEDC测试法相比，WLTC在不同的技术路线下均有不同的油耗恶化。

　　其中，增压发动机燃料消耗量在两种试验法下的差异显著大于非增压式发动机，相差幅度分别约为12%（增压式）与7%（非增压式）。此外，PHEV车型在综合能耗水平总体上恶化区间在20%—30%。

　　众所周知，以通用、福特为代表的美系品牌在去年相继推出3缸涡轮增压发动机车型，作为现阶段小排量涡轮增压技术路线的最大“支持者”，在未来WLTC实施后，单车的油耗优势将不复存在，而这些品牌在2021年后将面临来自法规、技术和市场的三重挑战。

　　值得一提的是，福特汽车去年在全球市场销量方面表现欠佳，尤其是在中国和欧美市场，连续跳水的表现也促使其加速与大众集团的联姻。

　　身负众多压力的福特，急需通过联姻、广泛撒网融合供应链，来脱离不断亏损的泥潭。联姻大众汽车，除了将提振福特股东的信心外，福特全球CEO韩恺特(Jim Hackett)也将寄望于未来更多的细分市场，来打开更高的利润空间。而在细分市场中，中国市场又将是福特汽车未来重点发力的关键对象，但如今伴随WLTC的即将来临，以目前福特为例的欧美系车企来看，百公里4L油耗的限值，无疑将成为摆在其面前的一道“生死线”。

　　相比之下，国内消费者熟知的“两田一产”的日系品牌影响较小。目前，丰田汽车主推的仍是自然吸气式发动机，并通过相应技术的加持实现了与小排量涡轮增压发动机的NEDC油耗水平。同时，日系品牌较早推出的HEV混合动力车型也在一定程度上帮助了日系品牌将平稳度过WLTC难关。

通用总裁马可·睿思

　　汽车新四化浪潮的到来，让每一家身处其中的车企都无法淡定。

　　据通用官方消息，睿思接替丹·阿曼为公司总裁后，将积极推动通用汽车全球产品开发部门人员及流程转型，并在未来两年内，计划在电动车和自动驾驶汽车领域的资源投入增加一倍。

　　从这也不难看出，在汽车全民电动化的背景下，除了抢占新能源细分市场这一点外，对于中国市场的双积分政策要求以及其未来的“加强版”，通用汽车也无疑将面临与福特汽车同样严峻的问题。

　　值得一提的是，就节能技术经济分析结果，工信部则表示，2025年传统汽车燃料消耗量预计较2015年将下降 33%，但考虑到2025年混合动力汽车作为另外一条降低燃料消耗量水平的重要技术路线，综合分析计算则得出2025年传统车燃料消耗量将下降至到4.3 L/100km，成本方面则将约增加1.7万元。因此，仅靠降低传统燃油汽车燃料消耗量水平将较难实现2025年平均燃料消耗量4.0 L/100km的整体节能目标，未来还需要相当比例的新能源汽车来帮助平衡达到目标。

　　这也就是说，未来国内低端车型市场格局将再次迎来巨变。

　　随着国内双积分政策的收紧和WLTC即将的实施，由于技术升级的原因，结果将加大成本投入，产品涨价则将成为必经之路。但也正因此，国内较低端的车型品牌将放弃燃油车型的研发路线，全面电动化将成为未来的一大趋势，主打中低端市场的自主品牌不久之后将再次迎来全面的重新洗牌。

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