“冰点”车市全年负增长几成定局

　　11月8日，乘用车市场信息联席会发布了10月乘用车销售数据，数据显示，18年10月狭义乘用车零售195.0万台，同比下降13.2%，环比增长2.4%。尽管延续了过去三年所谓“金九银十”的销售规律，但是可以明显看到车市的销量不容乐观，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“车市在2018年全年销量负增长几乎已经是必然。”

　　同时，1—10月狭义乘用车累计销售1812万辆，同比下降2.1%。截至10月，今年乘用车市场已经连续第5个月出现销量负增长。在低迷的环境下，新能源车在国家大力支持和企业的大举投入下，逆势上扬，走出了独立形势。10月的新能源车批发销量达到11.7万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，其中插混同比增1倍，纯电动增长75%，乘联会此前预计的新能源乘用车年销量90万辆应能顺利突破。

　　从细分市场看，轿车、MPV和SUV的10月销量均出现了较大幅度的同比下降（轿车下降11.6%，MPV下跌23.3%，SUV跌13.2%），崔东树认为，10月的轿车零售同比增速-11.6%成为乘用车龙头，SUV同比增速-13.2%，中西部下滑和楼市挤压可选消费的问题导致SUV的增长动力衰退，对自主品牌的增长带来巨大压力。不过SUV车型10月销量环比增加6.9%，有分析认为，这是因为一部分SUV主机厂商在前几个月大力降价促销和10月份大众、长城、广汽等车企接连推出新款主力SUV车型有关系。

　　从车企排名上来看，南北大众各自以超过17万辆的绝对优势位列一二，上汽通用则以13.6余万辆的销量占据第三名。接下去吉利汽车、东风日产、上汽通用五菱则以12万辆上下的销量位列第4、5、6名，长城汽车、长安汽车、东风本田和北汽现代则先后跻身前十。

　　在车市寒冬下，首当其冲的还是经销商。根据中国汽车流通协会发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。根据此前《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。

　　高企的库存让很多经销商疲于应对，而原定于2020年7月全国推行中国第六阶段《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（下称国六排放标准），在北京、河南、河北、广州等地提前在2019年1月的实施则更为减少了经销商和车企的调整余地。据了解，由于国六排放标准要求在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%，要达到这个标准，发动机、传感器等等都需要优化升级。对此，崔东树表示：“由于零部件外资供给瓶颈，很多车企排队标定升级国六，目前看2019年1月的车型品种准备不足，很多企业无法全谱系供应。目前实际车市低迷，库存调整等事项在年末完成难度巨大。”

　　对于明年车市，乘联会预计，由于2019年春节较早因素，加之2018年的转移量较少，2019年初应仍是严峻的负增长。2018年国内车市呈现前高后低的高基数效应，叠加年内下行因素，因此2019年可能是前低后稳的走势。“考虑到美国与中国贸易摩擦能够略微缓解，明年车市应该有1.2%增长的预期，如果未来经济下行超预期再进一步调整该数据。”

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