纯电动销量霸主地位被抢 北汽新能源销量蹊跷或将要惨遭淘汰？

　　随着各车企的8月销量陆续公布，传统燃油车以及新能源的车市账单基本已经是十分全面的摆在消费者眼里了。作为汽车发明者——奔驰的合资合作者北京汽车，在车市方面则是出现了明显了分割线，新能源销量持续发力，燃油车方面却始终“不给力”。

　　但今天的重点并非尽在模仿的北汽燃油车SUV，而是北汽新能源销量，连续两个月的被竞品反超，北汽新能源是否真的乏力了？

销量被反超，面对前后夹击北汽新能源应有危机感  

　　北汽新能源的销量账单一向都是十分亮眼了。不论比起国内新能源霸主——比亚迪还是其他新能源品牌，北汽的销量都是不输的。细看今年北汽新能源的销量，截止到8月，北汽新能源累计销量达到了70188辆，同比增长67%，EC系列、EX360两个车系都分别夺得了细分市场的销量冠军。而事实上，在同期整个纯电动气场市场中，北汽新能源都是第一的位置。再看回来2017年，北汽新能源同样也是市场销量冠军。

　　看似一帆风顺的北汽新能源，在今年8月份却开始发生了转变。诚然，北汽新能源在8月单月销量达到了9187辆已经不低了，但对比起比亚迪20887辆和上汽11340辆的销量，仍然是落后不少。甚至不单单是8月，其实从7月开始北汽新能源的销量就已经逐渐被抛离了。

　　一方面，吉利汽车的新能源销量在8月已经将近8千5百辆了，而奇瑞汽车也以6千辆随后紧跟。多个品牌的新能源销量已经与北汽逐渐拉近了。另一方面，上汽、比亚迪等等品牌在新能源也持续发力，像是荣威有MARVEL  X等旗舰电动车，比亚迪则有全新唐、全新宋、全新秦等重磅新能源车型。北汽新能源夹在其中，其实早就已经有危机感了。

销量暗藏“猫腻”，难道真是租赁采购作怪？  

　　虽说北汽新能源的销量在此前仍算是不错的，但认真观察其销量，就能发现北汽新能源的销量其实暗藏蹊跷。

　　纵观北汽新能源今年1-8月份的销量，销量都是在几千辆左右，唯独在5月份，销量一下子便飙升到了2.7万辆，基本上占了今年累计销量的三分之一。销量突然大幅飙升一般都是出现在车企在年头年尾所作出的压销量措施，但在年终出现该情况的基本上少之又少。更为奇怪的是，在5月暴涨的总销量中，EC系列车型更是占了将近90%，也就是说EC系列的暴涨带动了整个北汽新能源的暴涨。官方随从未对此做出解释，但也不难让我们来猜测其中所究原因。

　　2014年和2016年，北汽新能源分别大量投资了两个汽车租赁有限公司，更为巧合的是，这两个汽车租赁公司都是采用新能源汽车租赁，直白点说，就是北汽新能源纯电汽车的租赁。所以销量暴涨是否会与租赁公司的大量采购有关？北汽新能源当然是没有对此有正面回应，但其中渊源很难不令人怀疑。

　　其实对于单车销量暴涨而带动整个品牌销量的大幅提升，北汽早已不是第一次了。2017年时北汽新能源就出现了两次如此情况，最高的单月销量甚至突破了4万辆。离奇的销量而导致了北汽新能源能够蝉联销量冠军，这还算实至名归？当然了，租赁采购与销量暴涨是否有关暂时还无从考究，但其中关系确实值得人深思。

“大客户”导向变成个人消费，北汽新能源前路茫茫  

　　可能会有人问，销量上的“猫腻”与其销量被竞品品牌反超真的有关系？

　　随着2018年新能源新政的发布，显然补贴、补助会更加偏向于续航长、高能量密度的车型。而以新能源现时的车型技术，或是车型分布（仅有纯电车型而缺少插电式混动车型）来看，都是十分不利于新能源新政的，这对于消费者吸引力来看，必定不是一个好消息。但从另一方面来看，以目前北汽新能源车型，又确实适合租赁市场，一个就是电池小充电时间快，租赁公司的充电成本大幅下降，同时小的车身尺寸也十分适合在城市代步，所以北汽新能源如何取舍两者，确实是一个大问题。

　　但靠着租赁公司或是政策保护来发展肯定不会是大方向，毕竟对于车企来说，赢得消费者才是真正的成功，特别在2020年当所有补贴取消之后更是如此。以目前的市场趋势来看，未来新能源汽车的目标消费者将会逐渐从租赁公司、网约车公司这些大客户，逐渐演变成个人消费，届时北汽新能源还有多少前景可言？不免让人估计，目前的销量被反超可能只是北汽新能源沦陷的第一步。

　　多方面所带来问题，正如上文所述，北汽早已经要有危机感了。特别是在国内新能源市场的优胜劣汰现象越来越严重时，北汽到时仍不改进的话恐怕也只是落得遭淘汰的下场。所以对此，北汽新能源认真研发消费者有兴趣的新能源汽车，才是真正的上策。

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