辽宁号服役6周年，这些老车也在国人手上焕发“第二春”

　　6年前的今天，中国首艘航母——辽宁号正式加入人民海军编队，结束了新中国辽阔海疆无航母的历史，海军强国的梦想由此拉开新篇章，中国人从此有了“走出去”的底气。稍微了解一点军事常识的都知道，中国的辽宁号与前苏联瓦良格号（半成品）之间的关系。

　　简单说，苏联解体之际，位于乌克兰的尼古拉耶夫造船厂的瓦良格号已经完成了70%，俄罗斯和乌克兰都无力将该舰建造完成，只能放在黑海造船厂生锈。上世纪末，中国民间商人以赌船的名义求购瓦良格号，经过多方斡旋，这艘庞然大物终于从黑海出发（拖拽牵引），途径博斯普鲁斯海峡进入地中海，在从大西洋绕过南非好望角到印度洋，最终经过马六甲海峡北上南海及台湾海峡，于2002年3月进入大连港。就这样，这艘没动力的船壳子在港内放了近十年，直到十年后的2012年9月，瓦良格号才摇身变成了辽宁号。

　　值此下水六周年之际，我们回顾起中国辽宁号及其前身——前苏联瓦良格号的复杂、艰辛命运，不无感叹今日之功业得来不易。而在汽车领域，对各大厂商而言，同样有一批基于海外老车改造而来，且一直服役至今的经典产品。跟辽宁号一样，这些车型的海外原型早已落后停产，国产版的战斗力相比各式新产品完全不够看，甚至只能充当“教练车”，但在消费者眼里，这些经典老车的影响力、可靠性依旧不输那些炫酷、时髦的新车。

大众捷达/桑塔纳

国产大众捷达

　　从第一代国产捷达、桑塔纳到现在已经过去了差不多20年，这款车基于老大众Jetta打造的经典老车时至今日依旧广受中低层消费人群的青睐。如今海外版Jetta已经更新到全新一代产品，也就是即将明年上市的国产新速腾，而现款捷达和桑塔纳这两款“老爷车”依旧卖得红红火火，甚至上一代、上上一代的产品我们都仍旧能在出租车、教练车中见到它们的身影。

海外版新Jetta（即新速腾/未上市）

　　就像在辽宁号之后下水的首款国产航母——001A一样，现在的新款捷达和新款桑塔纳跟当年的海外版Jetta已经没什么联系，其在设计、架构等各方面都更符合国人的需求，同时也融入了更多新时代才有的新技术、新配置。毫不夸张的说，这种廉价车具备的技术水准，早几年已经被南北大众消化吸收，并将其变成了完全的国产车。

福特级及其舰载机

　　当然，新款捷达/桑塔纳（1.5L+5MT）还远达不到大众集团新一代Jetta的水准（1.5T+8AT），就像国产航母必然被美国新一代核动力航母——福特级吊打一样。

上汽大众帕萨特

大众Passat B8（国产为迈腾）

　　一汽-大众迈腾、上汽斯柯达速派早在2年前已经陆续完成换代，现役车型都是基于海外版大众Passat B8打造的MQB平台的新产品，而目前上汽大众帕萨特依旧是基于Passat B7打造的MQ46平台的产品。而国产下一代帕萨特目前刚刚曝光申报图，上市时间估计还得等到2019年，在目前的B级车市场，现款帕萨特无疑是款“老爷车”。

大众Passat B7（国产为帕萨特）

　　然而，帕萨特对上汽大众的意义是非凡的，靠着大众的主角光环、不俗的产品力再加上强大的优惠力度加持，帕萨特每个月销量依旧能在B级车中排到前三，偶尔还能位居第一，代表新风尚的新一代凯美瑞、君威、雅阁等，无一不被帕萨特这款老车踩在脚下。

上半年B级车销量数据

　　我们当然期待帕萨特能够尽快推出换代车，顺便再换上大众2.0T双喷机头，进一步提升竞争力，但市场表现不完全是由产品本身决定的，还包括产能、口碑、成本以及优惠力度。厂商和军方一样需要考虑效费比的问题，001A航母造价只有30亿美元左右，而美国福特级航母本身造价就高达130亿美金，对于相对和平的时期来说，工期短、花费少就能造出来低端航母显然比不知道憋多少年才能下水的高端航母更具实用价值，这也是老帕萨特为什么迟迟不换代，还销量爆表的首要原因。

上汽通用雪佛兰迈锐宝

　　“屌丝三宝”之一的雪佛兰迈锐宝车型可谓名声在外，在新一代迈锐宝XL上市之后，国产迈锐宝并没有“退役”，而是开始面向准B级车市场，这种两代同堂、三代同堂的套路在汽车界和军武界都很常见，也成了一种“中国特色”。

　　相比迈锐宝，迈锐宝XL在外观设计、内饰做工用料、整车底盘架构以及动力总成的匹配都做了全方位升级，这才是一款能够顶得住迈腾、帕萨特、君威、凯美瑞压力的新时代B级车，而鉴于雪佛兰并没有准B级车或者越级A级车的产品，给上一代迈锐宝捯饬捯饬正好可以填补这一细分市场的空缺，基本不需要什么成本，何乐不为？

巴基斯坦装备的“59改”

　　新产品面世、“服役”，老产品拉低定位降价促销，或者出口海外，即使是美国，航母这种国之重器出口也极少，但像飞机大炮这些东西，上一代产品老美还是很乐意给北约国及中东地区“供货”的，中国也有很多老式战机/坦克有出口特别版，例如59。

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