都说真皮座椅身份象征，为何有些豪华车却不再使用了呢？

　　配置的优劣已经成了判断车子档次的重要依据。比如，豪华汽车品牌给人们留下的认识，通常是发动机性能强劲、内饰氛围奢华、配置丰富等等。

　　其中，豪华品牌汽车的奢华内饰，则能给人带来不一样的尊贵享受，因而让人们津津乐道。而让内饰凸显奢华氛围的元素，非真皮材质莫属了。然而有意思的是，在真皮材质渐渐向售价更低的车型渗透时，一些百万级的豪车却渐渐开始放弃使用传统真皮材质了，这真的是因为“消费降级”吗？

　　我们先从真皮座椅说起。

　　大家都知道，真皮有稀缺的属性和质地优良的特点，所以自古以来，能用的起真皮材料的，除了游牧民族，就是王室贵族了。

　　在汽车上也是如此。尽管汽车只是一种交通工具，但自汽车发明开始，它也始终是王公贵族的身份象征。并且恰恰是这样的原因，自汽车开始在市面上售卖开始，汽车设计师就在车厢里使用大量真皮材质做装饰，用以讨好那些土豪。

　　而之所以真皮材质能得到大量应用，这其中还少不了一道工序——鞣制。

　　大家都知道，动物死后会很快腐烂，动物毛皮也是如此。在组成生皮的物质里，蛋白质占据了绝大部分，含量大约为73%，其次是水分，含量约为24.5%，剩下的是少部分脂肪和矿物质。如果一张生皮不经处理，不仅水分会很快蒸发干净，变得粗糙生硬，还会迅速腐烂变质。

　　所以，人们渐渐发现，采用一些制剂对皮革进行鞣制，可以很好地改善皮革的质地。这是因为，鞣制会让生皮中的胶原结构间形成新的分子间键，即让真皮的物理和化学性质发生改变，这种工艺，不仅让真皮变得光滑细腻，也经久耐用。

　　但是，尽管真皮有便于清理的特点，真皮座椅也有一些劣势，比如冬冷夏热，如果没有座椅通风和座椅加热功能加持，真皮座椅也成了一种煎熬。再比如，真皮座椅面料细腻润滑，如果驾车激烈行驶，乘客很容易在座椅上四处滑动。此外，鞣剂中含有大量重金属元素，会残留在真皮中，对人们的健康产生影响……

　　所以，从上世纪末期开始，工程师就开始思考，如何能在保持真皮面料创造出的奢华氛围的同时，能有效解决真皮座椅的这些问题。

　　如今，在很多百万级的豪车上，已经不再使用传统的真皮材料来包裹座椅了，而是一种手感毛毛的材质。它们并非简单的采用翻毛皮材质，而是一种新型的材料——Alcantara。

　　这种材质的历史和众人熟知的Nappa工艺不相上下，由东丽株式会社（Toray Industries, Inc.）的冈本三宣博士（Dr. Miyoshi Okamoto）带领技术人员开发而来，并于1970年申请专利。1972年东丽和意大利ENI公司共同组建了Alcantara S.p.A公司，总部位于米兰，工厂设在Nera Montoro，专门用来生产Alcantara面料。

　　尽管越来越多的豪车开始使用这种面料，但它几乎蒙蔽了所有消费者，原因是它压根就不是真皮，而是一种“合成革”。其成分是由68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯组合而来。而这种合成材质几乎综合了织物和真皮的所有优点。

　　首先，它虽然如真皮一样触感细腻，但却有着很强的摩擦力，所以非常适合运动型车使用。

　　其次，非常耐用，不仅耐磨耐刮，阻燃性能也很高，使用过程中更加省心。

　　再次，冬天不冰夏天不烫，光这一点就是老司机们的福利了。

　　所以，Alcantara被越来越广泛地用在汽车内饰上。

　　既然这是一种合成材质，就没有了稀缺的属性，又如何体现出奢侈这一属性呢？将视线拉伸到其他领域来看，越来越多的奢侈品牌和高科技品牌都开始使用Alcantara面料了。如奢侈品牌爱马仕、LV等，就在皮包、首饰盒的里衬上使用Alcantara；Surface Pro 4的键盘、安桥Scepter系列高分辨扬声器上，也都使用了Alcantara材质。

　　其实，除了Alcantara，如今很多豪华车型还开始采用仿皮材质替代传统的真皮面料。例如，有一种叫做“超细纤维人造革”的材料，它的制成品在质感、视觉效果、透气性等方面，完全不输真皮，甚至其造价也比一些低档真皮要贵很多。

　　比如，在奔驰C级和E级的配置清单里，其座椅面料一栏上就写着“ARTICO皮革”这一名称。

　　在人们惯常的思维模式中，通常会以成败论英雄。而实际上，在技术日新月异的当前，一些人工合成的面料比起传统材质有更为突出的优势，从而渐渐成为主流。比如，在钢琴烤漆工艺兴起后，一度取代实木材质，成为豪华车专属的装饰材料。

　　那么，关于豪车不再使用真皮座椅这件事儿，你怎么看？