它们才是滴滴的真正对手？奔驰/宝马/吉利等10车企移动出行业务盘点

　　大家都有这样的生活经验：尽管自家没有买车，也能通过租车或者打车的方式体验一款车。而在生活中，虽然大家没买某个品牌的汽车，但却在享受这些车企提供的出行服务。似乎有点神奇。

　　毫无疑问，我们要感恩这个美好的时代，感恩渐渐展露头角说移动出行服务，因为是它为人们提供更为优质、高效的出行服务。

　　如今，给人们提供出行服务的，已经不仅仅是出租车公司了，越来越多的网约车平台加入了这支出行大军。而车企也纷纷布局移动出行领域，他们或是自己建立了一支队伍，打造出行平台，或是和其他公司战略结盟，共同开拓这一市场。

　　数据显示，截至2017年底，共享汽车领域的注册企业约370家，而根据业内人士的不完全统计，全国注册的分时租赁企业已经超过了400家。要是放眼全球，这个数字将会更为庞大。这其中，就有不少是车企创建或参与创办的。

　　不妨一起来看看几个典型代表：

大众

　　作为汽车界的一个巨无霸，大众早已在出行领域捷足先登，并且发展迅速。

　　2016年12月，大众在英国伦敦发布移动出行服务子品牌MOIA ；随后，大众集团（中国）发布面向中国市场的移动出行服务品牌——逸驾；2017年9月，一汽-大众奥迪宣布，针对中国高端市场打造的移动出行服务品牌Audi on demand上线；2017年11月，成立Mobility Asia公司，用于整合品牌旗下移动出行业务；2018日内瓦车展期间，大众专门为MOIA打造的一款车型正式发布，它基于大众T6打造而来。

　　一汽-大众也推出了自己的共享汽车项目——摩捷出行，它已经于4月2日在长春正式启动试点，在一汽-大众的员工中进行内侧，并于4月3日正式上线。

　　与此同时，在一汽集团成功与摩拜推出共享汽车业务后，大众也和滴滴在网络约车和汽车分时租赁领域展开合作。此外，大众还以1.8亿美元参与了出门问问的D轮融资。

戴姆勒

　　戴姆勒拥有即行Car2go和Car2share两大共享出行项目，并且如今，这两个出行品牌也已经在中国完成布局，让越来越多的年轻白领可以驾驶smart车型出行。

宝马

　　宝马已经收购了它和SIXT公司在汽车分享业务“DriveNow”的股份，以加速在出行领域的布局。并且，宝马还和戴姆勒成立了一家合资公司，用以合并包括Car2Go、DriveNow、停车位定位和电动车充电站等业务，全方位布局未来出行服务。

　　与此同时，ReachNow也于去年12月率先在成都上线，开启其在中国市场的运营。它由宝马和上汽旗下分时租赁品牌EVCARD合作运营，采用纯电动版宝马i3车型，定价为2元/分钟。

福特

　　2016年1月11，福特也推出了自己的移动出行服务平台——FordPass。它的服务涵盖：移动出行服务的应用市场；帮助消费者更高效出行的FordGuides在线服务；根据品牌忠诚度认证会员的积分奖励以及消费者们能够体验到福特最新创新产品的FordHub体验中心等。而这一切，只需通过操作一部智能手机就可以实现。

　　丰田和通用大多以投资结盟的形式布局移动出行市场。

　　2016年5月24日，丰田就宣布向Uber提供战略投资；随后还两次向东南亚最大的打车公司Grab投资，使其估值达到约100亿美元。而丰田的“移动出行联盟”组织还包括亚马逊、必胜客、Uber、滴滴出行等各个领域的标杆性企业。

　　通用汽车则是通过收购共享乘车服务Sidecar的技术和资产踏入出行市场，还向美国打车软件鼻祖Lyft投资5亿美元。

PSA

　　作为欧洲汽车工业的巨头，PSA也趟上了移动出行这条河。2017年11月14日，PSA集团和华为“联姻”，将基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平台，为用户提供创新的出行服务。

　　此后，2018年1月，PSA还和东风电动车辆股份有限公司、武汉电动汽车示范运营有限公司成立合资公司，共同探索汽车共享、出行服务等汽车产业新生态。

　　可以说，世界主流车企巨头，都已经踏进了移动出行服务市场。而在国内，也有车企早已布局了移动出行市场。

吉利

　　曹操专车是由吉利集团战略投资的网约车平台，也是首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌。目前曹操专车已在全国25个城市运营，投放车辆达27000辆，注册用户超过2000万。

北汽

　　去年4月份，北汽集团就正式揭牌成立了华夏出行有限公司，它整合北汽集团旗下原来所有的出行资源，向社会各个阶层推出合适的出行方案，涵盖汽车租赁、融资租赁、出租车、网约车、旅行服务、分时巴士、二手车等各种业务模式。去年5月，北汽新能源还推出了“轻享出行”共享汽车平台系统。

上汽

　　上汽集团推出了电动汽车共享平台——EvCard，目前已经在62个城市运营，使用的汽车超过2.7万辆。

　　此外，包含力帆、广汽、奇瑞、长安等自主车企也都开始布局这一市场。如力帆集团旗下盼达用车分时租赁项目，已在重庆投放新能源汽车，并在主城区建设分时租赁点；长安汽车也在重庆上线了长安出行分时租赁项目，投放近1000辆新逸动ev作为分时租赁汽车。

　　如果只有一两家车企进入移动出行市场，并不足以反映出这是个很好的商业模式 ，而要是这么多车企都纷纷布局这一领域，那么足以引起人们的注意。

　　首先，市场规模足够大。

　　尽管这些移动出行公司都还没有实现盈利，但这依旧是一个广阔的市场。据普华永道咨询(PwCconsulting)的推算，出行即服务的市场规模到2030年仅在美欧和中国就有望达到1.5万亿美元（约合10.2万亿人民币）。

　　相比之下，作为世界上最大的汽车消费国，2017年，我国新车销售业务规模仅仅为3.37万亿元。商人是趋利的，如果在你面前也有一个广阔的蓝海市场，相信你也会迅速跃入水中。

　　其次，帮助消化自身产能。

　　无疑，如今市场销量已经陷入增长乏力的状态，这让很多车企难以消化应有的产能和库存。而如果创建一家出行服务公司，其库存的车辆就可以轻松导入到这些公司里，从而为消费者提供出行服务，创造社会价值。

　　更何况，车企搞出行服务还有一个优势就是，车子本来就是自己造的，也有成熟的维修保养体系，车辆的购置和使用成本就非常低，从而给消费者提供价格低廉的出行服务，或是在同价位区间提供更优质的出行服务。这是其他出行公司无法企及的。

　　再次，提高出行效率。

　　如今，城市拥堵现象愈发严重，驾车已经成了一种低效的出行方式。并且，根据业内专家的测算，汽车在使用环节的效率只有5%。而移动出行不仅使得人们不再需要购买车辆，还大大提高了车辆使用率，减少拥堵，更加环保。

　　也正是诸如此类的优势，促使移动出行成为众多企业和资本关注的对象，纷纷出手布局。

　　那么关于车企纷纷布局移动出行领域这件事，你怎么看？

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