成都车展有多红火，就能映照出车市有多惨淡

　　成都车展已经好多年没有这么热闹过了。

　　按照以往年份的惯例，成都车展的存在都显得些许尴尬。大部分汽车厂家毫无疑问会把最重磅的上市新品摆上北京和上海车展的展台，毕竟在上半年这个时间点发布产品，过了产能爬坡之后，发力期刚好能覆盖下半年的大部分时间。就算只是产品亮相，北京和上海车展的影响力在国内也是难以匹敌的，所以这里也是最好的舞台。

　　而年底的广州车展，通常带有一些总结性的意味。卖的好的厂家在这里自然有足够的资本宣传自己过去一年中的功绩，而那些尚未达到目标的企业，同样还有机会借着广州车展的时间点调整一下规划或者是产品价格，在财年结束前搏上一把。

　　相比之家，成都在地域性上毕竟没有北上广来得受众人重视，而且那三家车展的历史积淀在那摆着，成都车展几无可能逾越过其中任何一个。而每年8月末的展期虽然贴近金九银十，但距离又过于太近，再加上偏居西南一隅的阻碍，就算有重磅消息，对于全国范围来说的影响又能价值几何？

　　所以在前几年车市火爆的时候，成都车展反倒是最容易被众多厂家忽视的那一个。就拿我们汽车媒体的直观感受而言，举个例子，我曾经有个同事每逢成都车展就惦记着去吃一顿正宗的美蛙鱼头。前几年想去的话还得提前打听好哪些车企会有去往成都车展的邀请函，而这两年，他再也没有为这件事情烦恼过。

　　在今年的成都车展上，总共会有60多款新车选择在这里进行首发和上市活动，去年的数量也大抵相近，而这个数字甚至已经超越了去年年底的广州车展。咱先放下这些新车的重量级不表，仅仅是从数量上来看，足以说明厂家们对于成都车展愈发重视。

　　而与之相对应的数字是什么呢？今年7月份，国内乘用车市场销量为156.72万辆，同比下跌5.6%。过去几年中推动着中国汽车市场蓬勃发展的SUV，7月份销量的同比跌幅已经扩大至8%。总结一下， 那就是国人已经越来越不愿意去买车了。

　　在车展的时候和不少车企的朋友闲聊时发现一个问题，那就是很多车企今年销量目标的完成度都非常堪忧。截止成都车展前能够完成年销量目标一半的企业都已经算得上是成绩优秀了。而他们之所以用之前鲜有的重视程度来对待成都车展，无非就是一个目的，在“金九银十”到来之时再搏一把，看看会不会有奇迹发生。而奇迹发生之地，就在于成都这样汽车消费潜力还没有被挖掘枯竭的二线城市，以及它所能覆盖到的周边区域。

　　就在成都车展开幕的前一天，抖音上突然蹿红了一位成都姑娘”小甜甜“。只因为这位甜美的姑娘在街访的时候表示对另一半的收入水平并没有什么具体要求，只要“能带自己吃饭就好”。随即在抖音上就有无数人晒出了自己坐高铁、坐飞机、开车去成都的片段，我们不必纠结这段视频和所引发反应的真伪，但这至少说明一个问题：成都一时间成为了众人寄托美好希望的城市，因为这里的人消费观念如此质朴，同时又如此容易满足。

　　我们能想到的，那些车企同样想得到。在他们眼里，成都车展已经成为了拯救下半年业绩的救命稻草。当然其中有一个很重要的原因，那就是成都车展相较于北上广车展所特有的销售属性。

　　仅仅是去年成都车展，63.8万的参观人次就带来3万辆的销售结果，20：1的销售比例不仅是其他国际车展难以企及的，其销售效果甚至比很多4S店都要好。所以在我早上一进入展馆时，首先看到的是某展台在进行销售人员的动员大会。各大展台的销售通常在车展媒体日的下午才会忙碌起来，可是昨天在成都车展，刚过10点就已经有销售围上前来，问我想要看哪款车。

　　我不知道这些销售人员在成都车展期间具体背负了多少销售压力，但毫无疑问的是在成都车展上，他们的神经一定会异常紧绷。而同样紧张的，还有那些车企们。

　　新造车企业和布局新能源的厂家正准备着吮食最后的政策红利，那即将到来的政策关门时间对于参加这场游戏的所有人来说，都是个巨大的不确定因素；有技术储备的自主品牌已经不仅是打算沿着SUV这条道一路走到黑，而是轿车、MPV多线发展，为自己留足充分的后路；豪华品牌想办法下沉自己的产品，小型SUV在这个区间内突然间的百花齐放不是偶然，而是它们已经知道把守着高冷调性无异于自毁长城。这既是一场消费升级，同样也是一场消费降级。升级的是大家对于消费更高级产品的欲望和动力，降级的是我们有可能以比预期更低的价格，买到自己钟爱品牌的产品。

　　从世纪城的展览中心回到成都市区极为便利，当然也会极为拥堵。离开车展的时候我搭了一辆公交车，满载的车上几乎都是来看车展的本地人。其中大多数人还都庆幸自己买黄牛票也好、托朋友也罢在媒体日这天来看车，因为从今天成都车展公众日开始，这里将会变成人山人海。

　　这让我想起美剧《西部世界》中的一句台词：“残暴的欢愉终将以残暴终结”，然而享受其中的人还都浑然不知。当然这一切，远不只是车展而已。

　　哦，对了。明年成都车展既有可能搬到更远的新展馆。那里面积很大，几乎可以媲美上海车展。

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