电池“致癌门”里的大众：等判决、将召回、换供应、自建厂

      仍未了结“排放门”拖累的大众，祸不单行，近日又被曝电池致癌。

      有外媒消息称，近期大众集团可能被迫召回12.4万辆电动汽车和混合动力汽车，原因是在其电动车所采用的电池充电继电器部分，发现了镉，据悉镉为致癌金属。

      以消费者的角度来看，致癌材料显然比排放超标听起来更加恐怖。这一次，大众或许不只是摊上事儿了，很可能还是摊上了大事儿。

等待判决，准备召回

      涉及“致癌门”的车辆主要为混合动力以及纯电动车，共计12.4万辆。

      这种有毒重金属曾被用于许多老式汽车的多层叠板工节流组件，但由于它的致癌因素，现在被禁止用于大多数汽车零件上。

      此前镉材料由于熔点高，在常温下性能比较稳定，曾广泛用于各种电池的制造上，但在汽车零部件领域，镉材料的应用仍然是不被允许的。

      在大众汽车集团迅速组织内部与外部专家进行专业评估后发现，其电动车所搭载的电池的充电器中存在镉金属，平均每个充电器中含有0.008克。

　　由于镉只是存在于电池内部的充电继电器中，司机和乘客不会直接暴露于风险中。但重金属的存在，确实给可能与该组件接触的技术人员带来致癌风险。

      大众已经采取行动，停止生产和交付相关车辆，并上报德国联邦汽车运输管理局（KBA）。

      据悉，KBA将对大众提出的通报予以判决，而判决结果将决定大众是否需要对12.4万辆汽车进行召回。

      据业内人士分析，虽然该致癌物质暂时不可能对司机乘客造成风险，但车辆零部件中含有致癌金属，不符合《欧洲车辆报废规范》的相关规定，KBA极有可能依据该规范，判决大众对全部车辆进行召回。

供应商谜团待解，中国电池供应商将受益

      据悉，大众的电池供应商主要来源于亚洲，大众曾经表示，三星SDI是大众集团在动能转换初期的最重要合作伙伴。

      大众的电池供应商包括：2013年开始供应大众的三星SDI，2016年开始合作的LG化学与松下电池，以及今年刚刚签约的宁德时代。

      另外，考虑到电动化产品的普及，大众将继续在中国寻找第二家电池供应商。

      据悉，大众上报KBA的车辆批次，为2013年至2018年6月期间生产的大众、奥迪以及保时捷相关车型。

      由于大众并未披露电池供应商的具体信息，所以外界并没有准确的消息。

      但根据供应商的服务年限来判断，三星SDI的嫌疑较大。据悉，此前在手机以及其他电器中应用的三星电池也曾因断电、过热甚至爆炸，引起过社会广泛关注。

      无论责任追究情况如何，被涉及的供应商将不再“受宠”，这是必然。

　　在大众尚不具备独立生产电池的前提之下，宁德时代已经拿下了MEB模块化架构体系下新能源车型的动力电池订单。

      而大众正在寻找的第二家中国电池供应商，也将在此“特殊”时期，临危受命。

      排除涉及“致癌门”的供应商外，中国电池供应商承担更多订单的情形，或可期待。 

摆脱依赖，大众加快自建电池工厂步伐

      特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示：“未来的电池生产和供应链将成为所有新能源车企的关注焦点。”

      的确如此，数年前，大众集团就曾评估过自建电池工厂的成本，但他们一度放弃了这项计划。

      近期，受到“致癌门”事件持续发酵的影响，大众迅速决定，重启自建电池工厂的相关计划。

　　大众集团首席执行官赫伯特·迪斯于近日表示：“由于不想依赖当前的电池供应商，大众汽车有可能会在欧洲建立自己的电池工厂，并针对下一代固态电池技术进行开发。”

      不只是对事件的积极反应，更是对未来大众实现动能转化过程的重视。

      预计2025年大众旗下的新能源汽车电池供应需求，将达到40倍于特斯拉Gigafactory电池工厂的产能。

      作为世界名列前茅的国际化大型车企，显然当前的电池供应链是不够的。大众只有两条路可以走，要么提升供应商订单，要么自建电池工厂。

      如果说先前大众集团还在天平的两端做细致的成本权衡，那么现在，天平显然已经出现了倾斜。

　　目前大众集团已经明确了在2025年之前的新能源战略计划，包括旗下所有品牌（大众、奥迪、保时捷等）未来每年将生产300万辆新能源汽车。

      据业内人士分析，大众集团从燃油车到新能源的“转身”将受其庞大体量的限制。即便大众达成了生产新能源汽车的数量计划，能否有与其体量匹配的电池供应量，将成为其“转身”速度的决定性因素。

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