想当年都不简单，这几款车都是曾经有过故事的老同学！

　　有故事的人往往怀揣着丰富的经历，这能让他更智慧、更理性，刻骨铭心的经历往往能改变人的一生。汽车亦是如此，那些远在上个世纪的经典车往往能美名远扬至今，车迷们的传颂和期待也成为了厂商复活它们的理由，虽然大部分车型已经停产，但也有不少车型承担着经典重启的重任...

　　想当年都不简单，但车迷们更需要的是在今天也能体验到那种不简单，所以这些经典自然有理由“浴火重生”了！其实复产一些经典车，或者借用经典车的名号去推出新车型，都是厂商想要在情怀方面满足消费者心理。但这对于厂商来说未尝不是一次冒险，因为拿捏新老结合的平衡点着实不简单，我们今天就来盘点几款“复活”车型，看看它们表现如何吧！

宝马8系

　　说起前段时间惊爆大家眼球的宝马8系概念车，大家都不陌生，科幻气息十足的大型轿跑车外观气场十足。只是说起宝马8系就不能忘记已经停产的宝马6系Coupe，在1989年，销量与口碑双赢的6系Coupe突然宣布停产，正是要给全新的宝马8系让位。

　　其实在1989年的法兰克福车展上宝马8系就首次亮相过，当时研发8系的费用高达10亿马克，相当于当时数十亿人民币。

　　随后在1990年宝马8系就正式上市销售了，当时的宝马8系是首次同时搭载EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示系统、变速箱保护系统、侧气囊等多种技术的车型。

　　当时的850i车型搭载了与宝马750i相同的V12 5.0L自然吸气发动机，匹配了4挡自动或5挡手动变速箱。但令人意外的是，这辆承载着宝马最顶级造车技术的8系仅仅维持了9年便宣布停产。

　　直到2017年5月26日，我们在意大利埃斯特庄园古董车展上再次见到了宝马8系概念车，这辆8系的“复活”篇章也就此开始。全新8系Coupe量产版车型定位是豪华双门四座轿跑车，新车长、宽、高分别为4843/1902/1341mm，竞争矛头直指奔驰S级Coupe与雷克萨斯LC。

　　全新宝马8系在外观上革新不少，扁平化车身搭配连体式进气格栅让它散发着浓郁的未来感，而优雅的轿跑车线条也是再次向经典致敬。

　　内饰方面也采用全新设计语言，丰富的科技类配置加上高档感十足的内饰氛围，基本代表着宝马未来车型的设计走向。

　　动力上M850i车型搭载了一台V8 4.4T汽油发动机，最高功率为530马力，峰值扭矩为750牛·米。840d车型则搭载了一台L6 3.0T柴油发动机，最高功率为320马力，峰值扭矩为680牛·米。

　　与之匹配最新的Steptronic 8挡手自一体变速箱，这使得M850i与840d的0-100km/h加速时间分别快达3.7s与4.9s，性能相当出众。

本田NSX

　　上世纪90年代，日本超级跑车红极一时。无论在电影、海报还是MV中，都少不了丰田Supra、日产Skyline GTR、本田NSX和马自达RX-7这几款车的身影，那是属于它们的时代。在1989年，第一代NSX在美国芝加哥车展首发，并在一年后正式投入量产。首批车型采用了全铝底盘与车身，整体重量比钢制车身减轻200kg以上，与此同时车身强度还能有所保证，在当时极为领先。

　　NSX全称New Sportscar eXperimental，翻译为“新实验性跑车”。第一代NSX采用中置后驱结构，搭载了一台代号为C30A的3.0L V6发动机，并融入大量F1技术。第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的出色成绩，完胜当时的法拉利车型。

　　在2002年更暴力的NSX Type R正式推出，并再次击败法拉利成为当时世界上第一辆纽北成绩跑进8分钟的量产车。NSX虽然走上过神坛，但是高昂的研发费用不得不让它在2005年正式停产。

　　在2016年，本田在全球的销量开始大幅回暖，所以它们也启动了复活NSX的工作，此次最重要的核心技术是油电混合动力，而这款讴歌NSX目前也已经在国内上市，售价高达289万元。

　　全新NSX不再是标准的三厢车身段，而是采用了一体式的超跑式车身。锋利且尺寸巨大的中网搭配两侧眼神犀利的LED灯组，看上去极为凶悍。相比老车型，新NSX无疑有着更为优秀的空气动力性能。

　　全新NSX的内饰相比外观倒是内敛了不少，氛围不太像是接近300万的超级跑车，整体布局和功能按键都与普通车差别不大，只是加入了大量的碳纤维材质来烘托氛围。

　　动力上全新NSX搭载了由3台电动机组成的混合动力四驱系统，并配合双涡轮增压V6发动机，与之匹配了9挡湿式双离合变速箱，最高时速可达307km/h。

林肯大陆

　　林肯大陆在国内市场看似是个新选手，事实上它的故事也能追溯到很久以前。埃德赛尔·福特是福特创始人亨利·福特的独生子，他被外界称为福特王子。

　　1938年，埃德赛尔·福特请来福特的设计总监尤金·格里高利，要求为他量身定制一辆专属度假车。1年后这辆专属度假车让“福特王子”赚足了眼球，所以他决定开始量产，并将其命名为“林肯Continental（大陆）”。

　　林肯Continental（大陆）一问世便获得外界一致好评，并且1961款的林肯Continental（大陆）还成为了第35任美国总统肯尼迪的座驾，并全程“见证”了肯尼迪被枪杀的过程。

　　直至后来的1987年，全新换代的林肯Continental（大陆）从后驱改为前驱，这一转变也造成了它地位的下滑，随后在2002年林肯决定全面停产Continental（大陆）。

　　而在2016年北美车展上，林肯Continental（大陆）正式回归了。复活的林肯大陆依旧采用前置前驱的布局结构，可选装四驱系统。外观上新车更加符合时代审美，兼顾着旗舰定位的豪华感，但也不失新时代的科技感。

　　在内饰方面林肯大陆还保留了不少美式味道，只是更丰富的科技配置加身让这种美式豪华被重新定义了。

　　林肯大陆搭载了2.0T及3.0T发动机。其中2.0T发动机最大输出功率261马力，峰值扭矩386牛·米。3.0T发动机最大输出功率378马力，峰值扭矩570牛·米，匹配的是6挡手自一体变速箱。

玛莎拉蒂Ghibli

　　玛莎拉蒂Ghibli的故事不在于车辆本身，而在于它的名字。玛莎拉蒂在品牌成立之初一直以汽车改装为主业，并热衷于参加各种赛事，之后因为意大利政策改革取消了高速赛车，所以玛莎拉蒂转型后正式开始研发民用跑车。1962年，第一代玛莎拉蒂Ghibli也诞生了。

　　Ghibli其实推出过不少细分车型，但在1973年Ghibli就正式宣布停产了。1981年玛莎拉蒂推出了双门四座轿跑Biturbo，并取得了良好的市场反响，所以在1992年，第二代Ghibli再次开始投放，但销量还是不尽人意。再到1997年，第二代Ghibli再次宣布停产，继任者是玛莎拉蒂3200 GT。

　　第三代Ghibli其实就是我们现在能看到的全新Ghibli，从历史中能看出它的车型并没有什么延续性，延续下来的主要是这个名号。全新Ghibli定位是大型豪华轿跑车，介于豪华与运动之间的独特感受让它取得了全球不少消费者的青睐。

　　全新Ghibli的内饰氛围也十分豪华，它的主旨并不在彰显科技感，还是打造出了一个很有艺术氛围的座舱，高档皮质和木纹依旧能给人独特的豪华感，这种浓浓的意式豪华还是能让人感受它的传承。

　　全新Ghibli搭载一台3.0L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率350马力，峰值扭矩500牛·米，与之匹配8挡手自一体变速箱。

　　解读一辆车的前世今生往往会让人产生情怀效应，讲起它们曾经的故事总会找到一些令人神往的传奇经历。所以对于厂商来说，用这种情怀提升品牌价值最好的方法就是复活这些有故事的车型，以上就是为大家盘点出的4款故事车型，你觉得它们在今天会不会继续书写传奇呢？

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