标杆的力量，详细解析长城1.5GDIT发动机

　　在现在这个越来越成熟的汽车市场中，每个品牌都有属于它们的“拿手好戏”，我们统称这类车型为“标杆”。就像宝马在操控方面深入人心，所以在B级运动车里，它是毫无疑问的标杆，几乎所有竞争对手们的目标就是追赶并超越它。而我们今天的主角哈弗H6，我认为就是这个级别自主品牌中的标杆，而它所搭载的这台1.5GDIT发动机，更是各个品牌争相追逐的对象。

　　为何称这台发动机是毫无疑问的标杆呢？先从它获得的成绩讲起，在去年11月30日，这台长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机在“中国心”2017年度十佳发动机评选中荣获“十佳发动机”称号。

　　作为国内最具影响力的车用发动机评选活动，“中国心”年度十佳发动机评选是由汽车与运动杂志社联合中国汽车工业协会等单位共同举办，其权威性深得业内认可。该奖项的颁发不仅是对长城汽车的研发实力给予的充分肯定，更是对自主品牌向上突破给予的极大鼓舞。

　　其实对于现代发动机，各种新技术一直在不断涌现，比如缸内直喷技术、可变气门技术、轻量化技术……这些新技术最主要的目的无非就是改变发动机的热效率、提升耐用度、减少油耗、降低成本等。

　　其实目前世界顶尖的汽车发动机技术还是把控在国外巨头手里，中国汽车企业依然任重而道远。但是长城的这台1.5GDIT发动机还是拥有很多先进之处的，虽然在国际领域这些技术可能还不算什么，但却给了所有汽车行业参与者一种长城一步一个脚印、踏踏实实搞研发、不断赶超国际先进水平的良好印象。

　　那么为何这台发动机可以获得如此成就呢？

　　首先这台1.5GDIT发动机在国内是首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术，这是中国自主品牌第一个搭载这种技术的发动机，与一些国际豪华品牌的技术同步。

　　可变气门升程只在少量的品牌发动机中搭载，而且部分品牌是只有两级调节的技术，长城的CVVL可以做到无极调节，它并不是采用凸轮轴直接驱动气门摇臂，而是凸轮轴外加一个偏心轴，操控作为“中介”的中间摇臂，控制其运动轨迹，来达到气门升程的变化，通过改变进气特性来降低油耗，与可变气门正时一起工作，最高降低油耗达到8.4%。

　　而在实际试驾的时候，这台发动机在1000rpm时，涡轮便开始介入，在1400rpm时便可达到峰值扭矩285牛·米，升扭矩达190牛·米/升，拥有相当不俗的爆发力，动力响应十分积极，这样的成绩在同级车型中也占据绝对优势。

　　当然这样的表现这也少不了涡轮增压技术的加持。这台1.5GDIT发动机采用了电控涡轮技术。它的主要构成部分包括：电控执行器、蜗壳、压壳、中间转子系统和废气阀门组成。当电控执行器接受到ECU的信号之后，可以根据发动机的不同状态，选择最优的废气阀门开启角度，实现更精确地控制增压器，并提高响应速度。

　　另外，电控系统还可以控制废气放气阀的调节，而调节器还具有较高的闭合力，这就能产生较高扭矩，在更低转速就能达到峰值扭矩。同时进气增压压力响应速度更快，在负荷增加时，发动机加速性能更好。在废气放气阀加热期间，电控执行器会主动打开废气放气阀，可以使催化转化器前的废气温度提高，使冷启动废气排放降低。

　　不仅如此，全新的1.5GDIT发动机还采用了缸盖集成水冷排气歧管设计，可以节省部分零部件，实现了轻量化。另外增加的排气歧管水冷，利用缸盖部分的冷却水道，加上更短的路径，使发动机冷启动时三元催化器起燃升温更快，有利于排放控制，改善了冷启动时排放，缩小了空燃比加浓区间，从而也有效降低油耗。

　　另外在燃油喷射方面，这台发动机从此前的歧管喷射变为了时下更主流的缸内直喷，喷油压力可达到200bar。为了优化雾化效果，喷油嘴上的喷油孔采用激光开孔的加工方法，配合进气道造型设计，促进滚流形成，从而达到提升燃烧效率的目标。

　　而为了减少发动机工作过程中喷油系统与缸盖直接接触产生异响，相关部分还采用了非接触的悬吊式设计，与缸盖无硬性接触，切断了噪音传递路径，降低了喷油器工作噪音，这为整个发动机在降噪表现上立下了汗马功劳。

　　当然不仅在燃油喷射方面，这台出色的发动机还具备了二级变排量机油泵技术。所谓机油泵，是属于润滑系统的一个零件，它的作用是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上，当发动机处于不同工作状态时，行车电脑ECU也会发出不同信号，控制机油泵增大或减小排量，以调节发动机的机油压力。当然这项技术还可以有效的降低发动机工作时的噪音，提升NVH表现。

　　整体来看这台发动机在NVH，动力以及油耗方面都有着相当强悍的实力，斩获大奖属于实至名归。

　　这款发动机从立项到如今量产耗时五年多的时间，其在技术应用层面已经具备了和国外品牌发动机相媲美的实力，称之为国产发动机标杆并不为过，相信随着自主品牌的崛起，还会有更多亮眼的技术等待我们去发掘。

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