赛车史上10台被“除名”的赛车：它们到底有多赖（强）

　　当我们谈到运动时，通过遵守规则来确保赛场公平是极其重要的。作弊是令人嗤之以鼻的事情。然而，作弊和用创新性的方式做事情之间通常只有一道细线——在那条细线附近试探就可以获得胜利；如果跨过，就会被禁赛。

      禁止某些赛车或者某几种赛车参赛看起来似乎是“反人类”的行为。毕竟赛车的意义不就是为了角逐出谁能跑得最快吗？只要有比赛，善于创新的车手和车队就总会找出让速度最大化的方式——问题是，这些创新措施不总是能卡在竞赛规则的边界之内。
      作弊并非禁止部分赛车参赛的唯一原因。某些车辆类型或改装措施由于安全考量被禁止，比如因为他们太快以至于不能够被稳定操控，又或者它们的某些特质会将其他车手置身于危险之中。今天要讲的就是赛车史上10台(类)被制裁的赛车。

10. Sneaky Pete Robinson驾驶的带“可弹跳式千斤顶”的直线加速赛车

　　当一个家伙的昵称是“Sneaky Pete(偷偷摸摸的皮特)”，你就可以肯定他在赛事创新方面有两把刷子。你几乎可以在脑海中勾勒出他胡子微卷，穿着全黑赛车服参赛的模样——他其实不长这样。

      在这个实例当中，被赛事官员判定为越界的创新装置相当简单。当Robinson在起跑线准备开始时，他会使用一根简易杠杆来使车的后段升起，这可以让他的引擎开始匹配转速，并在比赛倒计时的黄色信号灯闪烁期间开始让后轮空转。一旦比赛开始，他会让车尾降下，这时后轮会在空转的时候落地，而其他车手则还在慢慢吞吞地起步。在他用弹跳式千斤顶装置参赛一次后，负责的直线加速赛事组织——美国国家直线加速联盟，就废止了这项装置。

9. Hendrick Motorsport的T-Rex(霸王龙)

　　1997年，Jeff Gordon在纳斯卡全明星赛当中，驾驶Hendrick Motorsports车队的雪佛兰Monte Carlo赛车出战。然而，这并不常规市售版本的蒙特卡洛轿车。它由前克尔维特工程师Rex Stump从草图开始设计，目的就是让T-Rex（这部赛车车的昵称）可以尽可能的快。尽管该车的涂装主题是为了推广当时刚上映的侏罗纪公园，不过它的名字来自Stump本人。

      在赛后检查当中，纳斯卡官员告诉Hendrick车队的成员，尽管它完全符合纳斯卡的赛规，但还是不应该再用它参加比赛了——该车的设计过于极端……如今，你可以去位于北卡罗莱那州的夏洛特的Hendrick Motorsports博物馆看看这台赛车。

8.Brabham(布拉汉姆)BT46B

      正如动力强劲的引擎相对于赛车的重要性一样，它们所产生的所有动力都得被控制住。这就是为什么赛车拥有扰流器——它们帮助赛车的车轮与赛道保持解触并保证引擎在分配动力时一切处于掌控之下。

      扰流器通过产生下压力来工作。空气流过扰流器，将它向下压并帮助赛车紧贴地面。这台1977年款布拉汉姆BT46B,同样作为“风扇车”而闻名遐迩——它在引擎舱后面有个风扇，不但可以为引擎提供冷却，同样可以产生惊人的下压力。在该赛车所参加的唯一一场赛事，1978赛季的瑞典F1大奖赛当中, 驾驶它的尼基劳达轻轻松松取得了胜利。BT46B的问题是，根据F1当时的规定，任何可以产生下压力的装置都需要被修正——而一个“只是会转”的风扇则被决定为不需要修改。由于钻了规则的漏洞，这部赛车在当时是合规的，不过这不会持续太久，“风扇车”时代在一开始时就已经结束了。

7.丰田Celica GT-FOUR WRC赛车

      在20世纪80年代中期以前，拉力赛这项在公共道路和木质小道上举行的汽车赛事，胜利者通常由欧洲汽车厂商的赛车包揽。然而，在1988年，丰田开始用自家的Celica GT-Four赛车参加世界拉力锦标赛——它的第一场胜利是1989年的澳大利亚拉力赛。

      时间流逝，拉力赛车也在变得越来越快，对于拉力车手和赛车粉丝的安全考量也提高了。1995年，国际汽车联合会(FIA)对各支车队的赛车所使用涡轮增压器加装了限流片。

　　涡轮增压器通过强制让空气流入引擎来工作，使得其可以产生更大的动力。而限流片限制了流入涡轮的气流量，降低了动力输出，转而限制车速并让比赛安全一些。

　　丰田的工程师想出了一种办法，让限流片一开始处于涡轮增压器当中，而当赛车开始提速时，限流片会自动移出涡轮，让涡轮的小宇宙爆发出来——对于丰田厂队来说，FIA的规则就如同不存在一般。当国际汽联发现这诡计的时候，就禁止这台赛车继续参赛了。

6. Chaparral 2E

      如果说为了这个排名必须挑一个主题，被禁止参赛的车大多都是在引擎动力和下压力“胡来”的家伙，Chaparral 2E是后面这类。我们刚才提到过扰流器如何提高下压力，从而帮助赛车抓地。然而，也有不少不需要多少抓地力但是想要更高时速的时候。比如说，在一个弯道当中时，你想要抓地力；到了直道上，你想要速度……但实际上绝大部分情况是，装上扰流器意味着你得在弯道放弃一些抓地力，在直道放弃一点速度，从而拥有总体的控制。大部分车厂擅长制造的是妥协之作。

      来说一下Chaparral 2E。它拥有一个车手能操控的可动式扰流器。扰流器能够被调节至极陡的角度，以大幅增加弯内的下压力和抓地力，之后当赛车来到需要更少下压力的直道上时，再将其调节至不太具有进攻性的角度。因此，空气动力学组件无法达到大部分赛事规则的Chaparral 2E，最后只能参加没有动力和空气动力学套件限制的Can-Am系列赛。

5.B组拉力赛车全体

      上面我们列出了5部被禁止的赛车，但是在某些案例当中，整个组别的赛车都被禁赛了。比如说B组拉力赛车的命运，它们被废除的不是因为竞争优势，而是因为安全问题。

      B组赛车可以输出500马力以上的动力，能轻松达到160kph的时速。而B组拉力赛是在公共道路，泥泞路面和其他路面上考验速度，控车技巧以及车手和导航员之间的沟通令人“毛骨悚然”，最关键的是，拉力车迷们不是坐在大看台上——他们大部分时候是在没有多少保护措施的路边站成一排。
      刺激惊险极了，对吧? 最终，B组拉力赛车在不断发生碰撞事故、不断造成车手和观众伤亡后，监督拉力赛事的国际汽联认为该组别实在太过危险，把它取消了。

4. 威廉姆斯FW14B

      正如Chaparral 2E上的可动式尾翼所展示出的那样，如果你的车可以适应变换的状况，那么它与静态调校的赛车相比就会有巨大优势。威廉姆斯FW14B， 一台F1赛车，就做到了这一点，不过它不是在空动套件上设置玄机——与可变空气动力学套件不同的是，威廉姆斯FW14B拥有一套动态悬挂系统。

      威廉姆斯FW14B使用一台液压系统来调节基于每个车轮的单独负荷的悬挂。它的运作原理是允许这台车可以降低高度，从而在弯内获得更高的抓地力，如果想要降低风阻，悬挂可以小幅升高，以在直道上获得更高的速度。在1992和1993赛季期间FW14B包揽了很多场分站赛胜利。之后国际汽联以“不是所有的车队都可以负担得起这套系统，这样会让威廉姆斯拥有不公平的优势”为由，最终将动态悬挂列入禁止范围。

3.Tyrrell 025

      Tyrrell 025是一台相当普通的F1赛车，尽管汽车技术渐行渐远，但它当时也是先进得惊人。Tyrrell 025有一套碳纤维车身 ，一台V8引擎(尽管当时它的对手都用的V10)以及一套双叉臂悬挂。不过它的生涯表现相当不抢眼，只在1997赛季的摩纳哥站拿到了两个积分。

      看到这里你应该会奇怪了，为什么一台竞赛生涯不抢眼的车会在被禁之列。它如果没有赢的话，为什么赛事官员会担心“不公平的优势”呢?

　　因为它也是一台因为安全考量而失去了参赛权利的赛车。
      当Tyrrel 025参加在多弯赛道举行、需要大量下压力的赛事时，车队会在这部赛车靠近座舱的地方加装X形翼。很快，其他的车队也纷纷开始效仿，而全部的X形翼在赛车进入维修站时都会引起安全方面的担忧——车队技师太容易被这个装置卡住了。最终国际汽联在1998年废除了X形翼的使用。

2. Chaparral 2J

      Chaparral是唯一一支可以进入这个列表两次的车队。

      而Chaparral 2J则是史上最奇怪的赛车之一，它展现出了这支车队为了获胜而具有的想象力——Chaparral 2J有两台引擎，一台大到不一般的雪佛兰V8和一台小到惊人的两冲程两缸引擎。这是为什么呢? 答案是，小引擎负责驱动车尾的两个风扇来把空气从车底抽出。一开始你会觉得听起来蠢透了，不过当你意识到将空气从车底部吸出可以提高下压力、并能让其更好地过弯时一定会肃然起敬。
      实际上，Chaparral 2J的小引擎扮演了额外扰流器的角色。它参加了1970赛季的Can-Am系列赛，在获得了众多胜利后很快被驱逐出了围场。

1.道奇Charger Daytona

　　很多人比较熟悉60年代末、70年代初的道奇Charge——毕竟那些效仿Duke Hazard的男孩子都会开一台。然而，道奇Charger Daytona，是一种完全不同的物种。

      为了让它更具空气动力学特性，道奇Charger Daytona在车尾有个巨大的尾翼，还有车头巨大的鼻锥——道奇为了在纳斯卡赛事当中竞争并胜利，特地打造了它。而它也的确不辱使命，获得了不少胜利。
      同时，道奇Charger Daytona是纳斯卡赛事当中第一台时速突破200英里/时的赛车，这也最终导致纳斯卡禁止它以及它的孪生兄弟普利茅斯Road Runner Super Bird参赛。而与道奇Charget Daytona有关的相当酷的事情是，在纳斯卡距离变成如今的“真.套壳车”赛事(stock car)越来越近时，它又回归了赛场。这是对的—— 一些幸运儿涌进道奇经销店并开走了市售版的Charger Daytona。还好纳斯卡的禁令在赛道以外的地方没法生效。

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