宝马X1新能源，仅仅只是油费变电费的改变？

　　今年开始，各大品牌陆陆续续推出插电混合式车型，宝马530Le、蒙迪欧PHEV、路虎揽运P400e……光是3月就已经有3辆插电混合式车型登陆中国市场。

　　平时我们都将这种车型称为“政策车”，因为它们的出现很大一部分原因是为了应对今年4月1日开始正式实施的“双积分”政策。

　　当然，宝马并不是一位临急抱佛脚的坏学生，早在一年前就以X1为基础打造出一款插电混合式新能源车型——宝马X1 xDrive25Le。

　　这次，我就开着这台插电混合的宝马X1体验了一把新能源车主的生活。

合拍的混合动力系统

　　除了那个绿色的新能源牌，宝马X1 xDrive25Le的外观和普通X1的差异并不明显，双肾格栅和轮圈上加入了一点象征环保、洁净的蓝色元素；左侧翼子板的充电口和C柱上“eDrive”标识是它独有的象征。

　　动力由X1 18Li上的1.5T三缸涡轮增压发动机、6AT变速箱和一个最大功率70kW、最大扭矩165N·m的电机组成，在10.7kWh的电池组支持下，工信部纯电续航里程60公里。

　　eDrive有3个基本模式：Max、Save和Auto。对了，先表扬一下宝马，无论在哪种模式下，电机和发动机都是无缝切换，要不是三缸发动机略显粗糙的声音和转速表指针的跳动，我根本不知道发动机已经介入。

　　电池余量在10%以上时可以选择Max模式，即尽可能地使用电池驱动车辆，除非地板油加速或高速行驶时才会激活发动机。电机驱动这台车相当轻松，绿灯一亮，伴随着电机轻微 “mmmmm……”的声音，就将那些心疼油钱、慢悠悠起步的中国式司机抛在后面。

　　Save模式和电池接近干枯时的状态一样，发动机要忙多了。电机只会在起步时提供一丁点辅助，大部分时间都靠发动机驱动车辆和为电池充电。至于Auto模式则是上述两种模式的结合，由系统自动选择最优的工作模式，只要电量允许，还是以电驱优先。

　　其实，在理想的情况下，宝马X1新能源车是可以做到近乎0油耗，当一辆纯电动车来使用。可是，也有一句话叫“理想很丰满，现实很骨感”。

充电不是一件容易的事

　　X1新能源的性能表现并不是我最想说的，这套动力系统动力足够，顺畅度十分高。作为插电式混动，我想问的是：电从哪来？

　　第一天刚拿到车，带着10%的电从广州海珠区来到天河区，虽然我早已在手机上装好能显示充电桩位置的APP，但发现本应有充电桩的位置要么已停止使用，要么早已被非新能源车霸占车位。这时电量只有2%，基本上就是拖着一堆电池的普通X1。

　　在体育中心附近绕了半小时，终于找到一个似乎可用的充电桩。但当我和朋友吃完午饭出来后，发现一点电都没有冲进去，好吧，我都怀疑是不是车坏了。

　　到了晚上，由于家里没有充电的条件，只能在离家2公里的一个商场里找到正常的充电桩了。看着接近2元一度的费用（充满电要20元左右），我不禁思考：即使天天来充电，花费真的会比烧油低吗？

　　城市里纯电的实际续航里程在40公里左右，即使一点油也不用，每公里的电耗也要0.5元，和一些经济型小车的差别大吗？况且，专门跑到商场里充电，3、4个小时的停车费和潜在的消费也是不小的成本。

　　另外一个烦人的问题，不同地方的充电桩往往是由不同的服务商提供的，所以在这里充电下载一个APP，那里充电又要下载一个APP……逼死强迫症！

　　在4天的体验中，我开了240公里，城市路段占60%，高速40%，只冲过一次电，需要发动机工作的时间并不少，因此几天下来综合油耗达到7.8L/百公里，只有35L的油箱已过半。可见，没有良好的充电条件，它的综合续航里程也并不算太出色。

　　另外，或许成本都花在混动系统上，这台X1新能源的内饰用料充满廉价感，新车的气味也比较大。

要普及，能充电是关键

　　简单来说，因为“充电难”，这辆宝马X1新能源车并未能发挥它的最大作用，这是目前配套跟不上政策的窘况的反映。使用便利度仍远远无法企及燃油车，谈何取代？

　　像我这样没法找到一个方便的、收费低廉的充电点的话，这辆售价近40万的X1的价值或许只能体现在那块不用摇号、竞价的绿色车牌上。

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