工科男马自达的一场技术公开课：接着为内燃机续命

　　作为全球车企中“最硬核”的技术型车企之一，马自达用“创驰蓝天技术”创造了前所未有的增长势头——仅以中国市场为例，马自达在国内的销量从2013年的18.7万辆一路上涨到2017年的30.9万辆。

　　换句话说，马自达现阶段的成功完全依托于技术创新带来的产品力提升，因此马自达要维持其成功那必然要在技术路线上进一步突破，这也是很多人对“第二代创驰蓝天技术”有着极高期望值的原因。

　　在马自达“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会上，马自达首次向中国市场公布了“SKYACTIV-X”汽油发动机的部分信息，但更有意思的是马自达还从 “哲学”的高度来思考了马自达的技术演进方向和战略方向。这对于一家全球年规模还不足200万辆的车企来说，实际上是非常难得的——很多同样规模的企业考虑的是活下来，可马自达却在思考应对“地球”、“社会”、“人”三大课题的挑战。

马自达是如何理解“地球”、“社会”、“人”与自身的关系？

　　“地球”，就是以“Well-to-Wheel（从燃料开采到车辆驾驶）”理念为前提，从根本上减少二氧化碳排放。按照马自达的说法，创驰蓝天技术已经可以把全周期的二氧化碳排放量控制在一个优势地位，仅次于最高效发电的LNG发电技术，不过马自达依然会考虑导入电动车等产品来进行平衡。

　　“社会”，则是应对因为社会问题造成的交通事故，比如新车（新手）开山路、开车使用智能手机、司机老龄化导致无操作、疲劳驾驶及病中驾驶这类危险驾驶行为。这说明马自达在自动驾驶、互联驾驶等方向有比较明确的方向，最有趣的是马自达认为汽车使用者老龄化的解决方案可能需要一个新的商业互助模式。

　　“人”，就更好理解了，马自达需要为消费者提供“驾乘愉悦”的汽车产品，减少负面能量。

　　那么，“SKYACTIVE-X”汽油发动机研发的目的第一是为了“地球”，第二则是为了“人”，这两点也就是SKYACTIVE-X新技术所表现的最大优势。作为“工科男车企”，马自达整个说明会上的讲解完全是很“硬核”的，大量的图表和CAE展示甚至让驾仕派听得有些云里雾里。接下来我们就简要的看看新一代创驰蓝天技术，SKYACTIVE-X，到底有什么样的提升。

　　和丰田、本田这样的企业致力于提升热效率不同，马自达“创驰蓝天之父”人见光夫认为对于在单一点上创造最高热效率有点“得不偿失”，而马自达则追求的是在更广范围内的平均高热效率。

　　所以，SKYACTIVE-X技术的突破方向是引进新的燃烧技术，“主要通过稀薄燃烧、及实现稀薄燃烧的压燃点火技术，同时通过更高的压缩比作为最重要的实现技术手段”。

　　简单理解，马自达在汽油发动机高压缩比上限不能进一步提升的情况下，选择了提高另一个参数——比热比。提升比热比就要增加空气量，那么就是我们熟知的稀薄燃烧方式，可是要实现2倍理论空燃比就需要把空燃比提升到30，而这个数值是无法用火花点火方式实现的。所以，马自达设想将柴油发动机的压燃点火技术运用到汽油发动机，可是HCCI均质吸气条件下的压燃点火一直是技术难点，所以马自达进一步提出了火花塞控制压燃点火的SPCCI技术。

　　人见光夫进一步解释了这项技术的原理：“根据用户地区的常规汽油辛烷值，将几何学上的压缩比设定为15－16左右。通过火花点火方式，将汽油与空气的部分混合气体点燃。点燃后，随着燃烧，混合气体会发生膨胀，使得未燃烧的混合气体部分被压缩，形成高温高压条件，从而实现压燃点火。通过调整点火时机，可以控制实现所需要的压燃点火量与时机。举例说明，大家应该都能理解。比如‘可变压缩比功能’，通过另一个活塞（空气活塞）可以增加并压缩混合气体，创造CI所需的温度和压力条件。”

　　不管你有没有看懂，总之我们可以理解为马自达通过微型火花塞先点燃一部分混合气体，然后再压燃另一部气体，成功实现了超高压缩比下的燃烧，从而提升了汽油发动机的动力性能和燃油经济性。

　　那么这一技术

对于消费者有什么利益点呢？

　　据人见光夫讲，与创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，实现了发动机转速全域10%以上、最大30%的大幅扭矩提升。其次在燃油经济性方面，与现款相比，在不同区域可实现20％以上的油耗改善。一个具体的实例是，SKYACTIV-X 2.0L发动机可以实现与马自达2搭载的1.5L发动机相同的油耗和二氧化碳排放量，而在加速性能上可以达到MX-5 2.0L车型的水平。

　　还有很重要的一点是，SKYACTIV-X发动机的特点是燃料消耗率曲线变化平滑，在实际行驶过程中，油耗变化平稳，波动值很小。这样动力总成研发工程师可以不用因为顾及低速时的油耗表现，故意将齿比调得比较小而牺牲行驶性能， SKYACTIV-X发动机可以在优先保证行驶性能——激烈驾驶齿比设定——的前提下继续保持低油耗区域。而这一变化其实也被马自达视作加强了“人”这一环节的影响。

在采访环节中，马自达还回答了哪些疑问

　　1.在中国的工况下测试如何？

　　人见光夫表示这款测试车（搭载“SKYACTIV-X”汽油发动机）其实针对中国的低标号汽油做了标定测试，完全没有问题。只是根据相关部门的要求以高标号燃油做认证，所以请中国消费者大可放心。

　　2．SKYACTIVE-X对6AT变速箱的标定有哪些改变？

　　马自达主要考虑的是改善车辆没热车状态下变速箱内低温油液带来的阻力问题。

　　3．SKYACTIVE-X发动机会增加多少成本？

　　SKYACTIVE-X发动机因为增加了3个部件，成本上会相应增加一些。同时，马自达预计前期会搭载在高端车型上，而两代创驰蓝天技术也会并行。

　　4、SKYACTIVE-X发动机会在什么时候导入？

　　马自达将在2019年向中国市场投放包括SKYACTIV-X在内的新一代技术产品；同时，计划在2020年内投放专门针对中国市场研发的新能源车型。

　　最后让我们来猜测一下，首款搭载马自达SKYACTIVE-X的车型应该会是马自达CX-8，理由是如果SKYACTIVE-X 2.5L发动机可以很好地解决动力性能问题，那么新发动机会比现款创驰蓝天技术发动机更有价值感。

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